关于造车新势力来说，出产资质是横亘在面前的一座大山，走上造车之路6年之久的小鹏轿车，总算在近来翻过了这道妨碍。
企查查材料得悉，3月19日，广东福迪轿车有限公司（以下简称“福迪轿车”）的股东变更为肇庆小鹏新能源出资有限公司，该公司为小鹏轿车运营主体——广州橙行智动轿车科技有限公司的子公司。别的，福迪轿车公司法人也已变更为小鹏轿车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏轿车联合创始人、副总裁何涛，这在某种程度上预示着小鹏轿车经过收买福迪轿车取得了轿车出产资质。
在业界，小鹏轿车被视为最具潜力的三大造车新势力之一，2019年，小鹏轿车首款车型G3(参数|图片)全年累计销量达16608辆，上险量为14191辆，在造车新势力销量排行榜中名列第三。在所有交给车型中，中高配版别（装备无人驾驶辅佐体系的车型）占比超越90%，个人用户占比到达83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业之一。
与此一起，小鹏轿车的代工方海马轿车却每况愈下。
2019年，海马轿车全年累计销量仅有29,456辆，同比下滑56.41%，这现已是海马轿车接连第三年跌落；本年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。因为轿车商场持续低迷，处于商场边际的海马轿车正面对退市的危险。
为了存活下来，海马轿车在2019年处理了一批搁置财物，取得一丝喘息的时机。依据ST海马发布的成果预告，估计2019年完成净赢利0.9亿-1.3亿元人民币。尽管海马轿车成功扭亏为盈，但其中有7亿元的赢利来自于非经常性收入，主要在2019年经过变卖房产、财物减值预备转回以及政府补助取得的收入，也便是说2019年海马轿车主业仍是亏本6亿元左右。
车市萎靡和疫情冲击正在加快筛选边际车企，假如主营业务得不到根本性改变，海马轿车只能缓一时之急，小鹏轿车“移情别恋”的几率也会逐步变大。
福迪轿车的生计状况相同堪忧，揭露信息显现，成立于2001年的福迪轿车具有10万辆整车产能，旗下具有3款车型，但其2019年全年销量缺乏500辆，产能严峻过剩。
事实上，小鹏轿车早已为这张资质的到来做好了预备，早在2017年，小鹏轿车就在广东肇庆出资100亿人民币，开工建造面积达3000亩的整车工厂。《轿车通讯社》从小鹏轿车内部人士了解到，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程现已竣工，此前P7(参数|图片)试制车便是从这儿下线，未来的量产版车型有望在该工厂投产，现在已进入设备调试阶段，而小鹏G3则持续由海马轿车代工。
别的，小鹏轿车在资金方面的压力也得到缓解，2019年11月13日，小鹏轿车宣告取得4亿美元的C轮融资，而且取得银行授信的数十亿元人民币融资。
小鹏G3中保研磕碰测验成果
上述内部人士泄漏：“小鹏轿车现现已过小鹏G3的全线出产堆集全面的经历，而且经过产品品质赢得商场和权威机构认可——中汽研磕碰测验超五星认证和中保研磕碰测验的优秀成果。信任在小鹏P7的量产阶段，会对制作工艺流程苛刻把控和对产品品质严格要求。”
2019年7月新能源轿车补助正式退坡后，国内新能源商场出售状况便扶摇直上。比较抗危险才能较强的传统车企，品牌影响力较弱的造车新势力面对着更大的商场压力。
关于小鹏轿车来说，第二款车型P7的定位相对较高，小鹏轿车的品牌定位能否支撑得起一款中高端车型需要商场查验。一起，P7的定位决议了其销量恐难超越G3，小鹏轿车间隔盈余仍然有很长的路要走。
