在连续了两年的轿车大市场下滑后，2020年的轿车市场愈加艰苦。一场出人意料的疫情打破了许多车企原有的方案，也让那些本就徜徉在三四线困兽犹斗的传统车企加快筛选，而相同的，造车新势力也不好过。
近来，“我国轿车调查”独家得悉，因为经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰轿车现已“卖身”。并在本月现已完结股权改变，河南省国投企业办理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰轿车的实践操控方。而公司名称也由绿驰轿车科技（上海）有限公司更名为绿驰轿车科技集团有限公司（以下简称绿驰轿车）。
出让60%股权
依据天眼查显现，此前，深圳神州汇连出资办理有限公司是绿驰轿车的仅有股东方，注册资本13亿余人民币，具有100%控股权。而在2020年3月6日，绿驰轿车已完结股权改变，出资人新增河南省国投企业办理有限公司，注册资本增资20余亿人民币，获得60%股权，成为绿驰轿车实践操控人并正式更名。河南国投入主绿驰轿车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。
2019年的轿车市场并没有从2018年的负增长中回血，许多车企都阅历了反常困难的一战，而这种困难关于造车新势力来说尤为显着。外部环境的新能源补助退坡，融资趋冷，传统车企不断的新品投进，竞赛日趋白热化。而企业内部的产品、服务、现金流等问题也让“活下去”这个方针变得反常困难。
关于造车新势力来说，获得资金“回血”才可以真实的“活下去”，但关于绿驰轿车来说，显着不在其间。
在2018年，时任绿驰轿车联合创始人兼CEO的王向银曾表明，绿驰轿车将经过联合制作(代工)、自主申报、购买资质三条途径并行的方法获得造车资质。
绿驰轿车也在2018年6月曾对媒体宣告，未来绿驰轿车将会推出名为CC、M、S的三个渠道，以半年推出一款新车的速度投进新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。上一年5月，绿驰轿车曾与长安宣告协作，用现已退出我国的长安铃木搁置产能为绿驰轿车代工，让人本以为新车问世有望，但至今未有下文。且B轮融资迟迟没有音讯。面临这样的严酷现状，绿驰轿车只能“卖身”于国企完事。
已被“洗牌”？
多个方面数据显现，绿驰轿车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包含轿车科技专业领域内技能开发、技能转让、新能源轿车充换电设备建造运营、从事货品及技能的进出口事务、出售轿车等方面。
绿驰轿车集团创始人兼CEO王向银从1999年7月至2016年，在福田轿车集团任职的17年里，王向银先后担任福田轿车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田轿车副总经理兼营销公司总经理等职务。后在2016年脱离福田轿车后，创建绿驰轿车。
不过在2019年3月，绿驰轿车高层发作变化，绿驰轿车集团原CEO王向银向董事会递送辞呈，绿驰轿车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰轿车CEO，成为绿驰轿车的实践操控人。
作为造车新势力的一员，绿驰轿车可以说阅历了一切造车新势力的“坎”：2018年，绿驰轿车历经几番曲折，首要与意大利I.DE.A不欢而散，继而和中能东道大股东演出“分手”戏码，并曝出以出售“原始股”的方法不合法集资；随后有网友在网上发帖，称绿驰轿车拖欠数月薪酬未发，资金链断裂等音讯。而最重要的是，其至今产品仍处于试制车阶段，未能上市。
一起，上一年也有媒体曝光，绿驰轿车估计出资55亿元，自2018年6月22日签约落户，在江西九江兴修的年产20万辆新能源电动车出产基地依旧处于平整土地的状况，至今仍未获得发展。
有挨近绿驰轿车的相关人士向“我国轿车调查”表明，从今年头开端，绿驰轿车的相关事务根本停摆，内部中心班子实质上现已处于闭幕的状况，在被河南省国资控股后，中心团队现已“出局”。
而作为代工厂的长安方面，“我国轿车调查”也向相关人员求证接下来的发展，但长安轿车对此音讯不予置评。
业内人士以为，绿驰轿车无论是从融资进展、出产资质、新车的研制以及实践交给时刻等方面来看，现已大大晚于竞赛对手，再加上新能源补助逐渐退坡，这些要素关于绿驰轿车的远景都十分晦气。虽然有着河南国资的进入，但中心团队闭幕，量产车迟迟未能上市，绿驰轿车在一众造车新势力中现已可以说是首先“出局”。
