汽车圈有这么一组“轻视链”，八缸轻视六缸、六缸轻视四缸、三缸就更不用说了。可是，在这“轻视链”之间唯一少了五缸发动机，是由于世界上没有五缸发动机，仍是五缸发动机有着让人无法吐槽的“奇特功力”？
一说到奇数缸体发动机，总是会听到这样的专家谈论：奇数缸机的物理受限，就没有很好的办法做到像偶数缸体发动机相同的NVH体现，一直存在一个缸没有进行反向冲程抵消惯性。依照这个逻辑，也就是说，奇数缸的发动机在噪音颤动方面总是操控得没有偶数缸好。
那抛开归于节能减排的产品三缸来说，市面上究竟有没有五缸、七缸、九缸等发动机机？答案是必定的，曾几何时五缸也火了好一阵，但七缸、九缸发动机一般都做成星型的，用于前期的飞机上。那么现在的汽车上为什么很少运用五缸发动机呢？
五缸机和三缸相同都又抖又吵吗？
介于对三缸的成见，五缸机也随之躺枪，说身为奇数的五缸发动机作业不平顺，振荡大。其实不然，事实上五缸发动机作业甚是平顺，振荡很小。由于五缸机大多选用直列安置，依据发动机传统的进气、焚烧、紧缩、排气四冲程作业原理，而发动机轰动的本源来历于它的焚烧做功。从焚烧和作业的来历，从理论上讲，发动机缸数越多，焚烧和作业缸之间的堆叠，焚烧空隙时间短，振荡部分能够抵消发生的振荡和噪声。
比照四缸发动机每气缸旋转曲轴720度后才干有一次做功，曲轴旋转180°做一次功。而五缸发动机每旋转144°即可(720° ÷ 5 = 144°)，这在某种程度上预示着五缸机汽缸做功有着36度的堆叠(180° - 144° = 36°)，也代表着焚烧空隙更小，轰动也按捺得更好，所以说振荡的发生与气缸数、偶数奇数之间没有直接关系，但与结构规划和气缸数目密切相关，理论上是要比四缸发动机的稳定性和按捺噪音上会更好些，而相较于三缸那必定是肯定的平顺。
那为什么五缸被世人“扔掉”，四缸和六缸却成了香饽饽？
在单缸容积挨近的情况下，缸数越多，排量越大，功率、扭矩输出也越高，但不可避免的是缸数越多占用机舱空间更大，也更重。五缸机的呈现是由于其时的年代，四缸机远远赶不上功能车的基准，是厂家寻求大马力输出的折中之举。
其实早年间搭载五缸发动机的车型并不罕见，比方沃尔沃T5系列、奥迪100(参数|图片)，现在依然有一些奥迪车型在运用五缸发动机，比如奥迪RS3(参数|图片)和奥迪TT RS(参数|图片)等。看似五缸机有自己的的独到之处，为何2020年市面上却屈指可数？
厂家造车最主要的条件是什么？无疑是本钱，五缸发动机比较于四缸除了动力上有少许的优势，可是由于比四缸发动机多一个气缸，它的制作本钱也会添加，零件也会增多，保养本钱都会更高；一起，跟着法规越来越严厉，各大厂商都往小排量增压方向去开展，五缸曲轴每滚动一圈做功2.5次会导致油耗更高，四缸都满意不了排放规范了五缸更是无力应对，所以才会有三缸的呈现。正是由于这种高不成低不就的为难，导致五缸发动机才一直都火不起来。
而相对于六缸，五缸又没有了动力上的先天优势，而且人们对四缸和六缸发动机有更丰厚的规划和制作经历，调校和出产五缸发动机都需求额定的研制费用，所以厂家更倾向六缸发动机，把这笔花销用在刀刃上。
五缸发动机其实并没有输给自己，五缸机的式微是输给了年代的前进，是对六缸机的一种退让。何况四缸机都能做到升功率190匹，且体积、分量更有优势，彻底满足日子中任何场景下的运用，再加上本钱优势、可靠性优势，五缸机衰败是必定的。所以五缸机成为了高不成低不就的状况，只能静待着跟世定义再会。
