新车记
撰稿人 | 张大汽
马自达我国日前发布1-2月销量数据，因为大环境特别是疫情的影响，不出意外地，出售数据并不美观，两大途径（一汽马自达和长安马自达）总共卖了23393辆，与上一年同期比较下滑了32%。这其间，马自达3昂克赛拉单一款型卖了11657辆，简直撑起了马自达在华销量的半壁河山，马自达关于昂克赛拉的依赖度可见一斑。
现款马3昂克赛拉于上一年9月上市，其时，因为油品、匹配、本钱等种种原因，商场呼声极高的马自达“大杀器”2.0L SKYACTIV-X（压燃版）发动机并未同步引进，取而代之的是之前老款的2.0L SKYACTIV-G，这让不少人大喊绝望。
只不过，最新的音讯是，马3昂克赛拉压燃版将于本年上半年——最快5月份引进国内商场，关于广大马粉来说，苦盼的日子行将到头了。
X的魅力
马自达很早便在技能开发方面拟定了长时间方针——《zoom-zoom可继续宣言》，SKYACTIV创驰蓝天技能便是这个方针的柱石，其包含汽油与柴油内燃机、MT/AT变速箱、底盘、车身结构等元件进步、优化的系统工程。其间，重中之重的内燃机方面，主要有四个系列，分别是搭载于现在旗下多种车型的SKYACTIV-G自吸、SKYACTIV-D（柴油）、风格别出心裁的SKYACTIV-R转子发动机，以及行将遍及开来，敞开马自达新时代的SKYACTIV-X压燃自吸发动力。
比较于SKYACTIV-G，SKYACTIV-X无论是动力仍是能效上都有着很大的进步，其燃油功率进步20%-30%，扭矩则进步10%-30%。
以昂克赛拉为例，现在国内版别（次世代昂克赛拉）最大功率158 马力，峰值扭矩202牛米，而海外压燃版则分别是179马力和224牛米，这个水平足以对抗国内2.5L自吸水平。
一起，因为具有高达“会当凌绝顶”的16.3：1的紧缩比，使其热功率比较次世代昂克赛拉又高出10%以上，从现在海外一些试驾媒体给出的油耗参阅来看，其百公里油耗只是维持在3.5L左右的水平，到达油电混合动力的规范。
▲昂克赛拉海外版
此外，因为选用压燃方法，其焚烧温度更低，在碳氧化物、氮氧化物的排放上也来得愈加友爱。
SKYACTIV-X便是这样一款让人服气的“神器”。或许很多人特别是马粉现已觉得SKYACTIV-G现已很好用，但能够确保，上了SKYACTIV-X或许你才知道，本来驾控能够更美的。
将内燃机压榨到极限
SKYACTIV-X缘何能够到达如此高的燃效？马自达的独门绝技SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花塞焚烧操控压燃焚烧）起到了要害的效果。这个技能，可谓将内燃机压燃焚烧技能运动到实践的先行者。
关于其作业原理，简略来说便是内燃机低负载时，先用火花塞点着中心部分混合气，跟着活塞紧缩时发生的高温，点着缸内的剩下油气，一起转变为超高紧缩比的紧缩焚烧，从而完成火花塞焚烧和压燃焚烧之间无缝切换。
传统内燃机的技能方向，大多集合于淡薄焚烧、分层焚烧、直喷以及歧管喷发等，以完成油气更充沛的混合，而SPCCI则是经过进步紧缩比来完成汽油压燃焚烧，进步焚烧功率，从而发生更强壮的动力功能。
尽管现在开展油电混合动力、新能源看似大势所趋，乃至有些汽车厂家已然抛弃了传统内燃机，但另辟蹊径的马自达，用 SKYACTIV-X向世人证明，百年前史的内燃机，其焚烧并没有到达天花板。关于油耗、环境、经济性等目标，只需深根细作，内燃机仍旧还有潜力可挖。
『 最终说说 』
内燃机的高紧缩比，必然关于油品质量有着更高要求，想当年SKYACTIV-G被引进的时分，也从前呈现过这样的忧虑，不过最终终得以处理，所以，此番迎候SKYACTIV-X，不仅是油品质量，包含出产的根本工艺的保证、本钱怎么摊薄等系列壁垒，信任长安马自达也是做好了充沛准备。
其实，我国汽车开展到现在，其高度的商场成熟度，并不有可能会呈现一款让我们顾客如此翘首以盼的产品，但马自达3昂克赛拉压燃版有了这样的呼声，这自身已是不小的成功。
尽管前两个月的销量同比下滑，但过于特别的状况，并不具有太大的说服力。在笔者看来，具有如此拔尖实力的昂克赛拉压燃版，有实力成为车市的现象级产品，期望能够协助长安马自达的全新昂克赛拉，走向另一个顶峰。
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