首要，祝贺吉祥轿车2019年以136.16万台的成果再度连任自主品牌的销量冠军，而为2020年定下的141万台方针再接再厉。但值得提示的是，全年总销量同比下滑了9.3%，而减掉“领克部分”则跌幅高达10.6%。
需求阐明的是，2019年吉祥轿车共完成了3款新车上市及4款车型换代，再加上2018年年底才发力的缤越等都未能阻挠全体销量的下行，这足以阐明产品实力的匮乏现已难以支撑品牌向上。这一点还必须得比照长城轿车，相同减掉WEY部分，反而同比增加至5%（至于哈弗系统同比增加0.44%）。
所以能够想象的是，为了扩展商场占有率或阻挠销量再度下滑，吉祥“不得已”推出的全新车型“豪越”有或许想让其承当销量输出的重担。
在许多车企看来，中型SUV商场一向都是被觊觎已久的大蛋糕，但怎么办丰田汉兰达的口碑太强，但凡自诩“碾压、赶超及秒杀”等车型底子都被斩于马下，唯一群众途昂的错位竞赛、本田冠道的贱价巴结，方能奇妙得保持这一商场的平衡。
这关于尝鲜中型商场的自主品牌来说，吉祥豪越不是第一个，但也绝不会是最终一个。不过能够预见相同的结局是，长安CS95、哈弗H8及传祺GS8等干流车型底子都处于凉凉的状况。此刻，关于姑且看不清形势的豪越来说，个人是持有否定的情绪！
其实，从价格定位来说品牌价值的示弱底子让豪越和汉兰达形不成对位联系，仅仅为了获取更多的流量“厂商通稿”以汉兰达做竞赛方针，多少有点碰瓷的意味。这一点也向来都是吉祥的营销强项，从前的“最美系列”“安全检测系列：抡大锤、压车顶”等无一不让人拍案叫绝。
脚踏实地的说，吉祥豪越现在除了没有详细的配备清单和预价格等，底子能做到大致的了解。而最为重视的产品尺度4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，比较于汉兰达只要高（+65mm）和轴距（+25mm）稍占优势，在个人看来也只能算是势均力敌！
当然，这也不是人们最大的争议点。依据相关媒体的报导，新车供给1.5T发动机（177马力）和1.8T发动机（184马力）两种动力。前者为自研的三缸机，虽已在许多车型配备，但作为先天就具有物理缺点的结构不免让人心里不舒服。而后者作为年限较长的动力系统，即使阅历了二代晋级但也时长被人吐槽油耗太高（博越、博瑞等）。
那么问题来了，关于一辆中型SUV来说匹配三缸时机不会发生高负荷？而这么大的块头配备高油耗的1.8T，能不能比美纳智捷？
个人觉得有一网友点评的很到位，还拿博越这套动力系统明显不行，1.8T配轻混才是正解。至于后排空间，天然也要做得够大才干对得起产品定位。否则，除了壳子不一样和MPV嘉际没什么差异...
简略的从产品特点来说，仅靠配备堆砌现已满意不了顾客对产品的需求（尤其是干流品牌），而硬件实力的发挥则显得越发重要。很明显，假如真是媒体曝光的这两种动力，那只能阐明吉祥豪越诚心不行或许实力水平有限，后期即使上市也不会有太大销量改观。
从另一个层面讲，或许吉祥太需求一款产品来完成品牌向上。由于能够很逼真的看到，吉祥的销售量虽然能做到遥遥领先，但充任国家栋梁的博越、缤越、帝豪系列及前景系列均处于10万以下的水平，而比照哈弗品牌的H6、H9、F7及F5等主力车型都完成了10万以上的官指导价，单纯的从品牌价值上讲现已让吉祥落了劣势！
换而言之，吉祥的重心倾向城镇商场，而哈弗的重心则向城市中心搬迁，两者现已在方针人群上形成了不对等，而让吉祥感觉到的是极大的要挟！
试想一下，哈弗M6能够当作是对城镇商场的试水，并且相同取得了极大的成功（12月份销量19013台）。假如真要再度拓宽更多的M系列，吉祥的前景、帝豪等系列或许要首战之地。而关于吉祥来说，品牌向上明显要难以向下，但为了车企更久远的开展也得硬着头皮上（新宝骏系列便是典型的比如）。
前史的经历告知咱们，吉祥豪越的推出并不会有太大的商场前景。这首要针关于人们的消费晋级，“硬且大”的审美观念现已益发淡化（反而重视精美化），品牌价值的发挥则显得至关重要，尤其是15万左右现已触及到了合资车的防地。
或许正如另一种猜想，吉祥豪越只想以旗舰的身份来拉高品牌形象，而面临竞赛对手的蚕食不得不采纳霸王硬上弓了！
