文｜莱茵哈特
英国人对大排量发动机的寻求，尽管不像大洋彼岸的美国人那样嗨过头，但那些闻名的6.75升V12和5升V8等大块头，在轿车动力史上也都是够资历排位论次的名人物。
时刻走到2020年代，许多大排量发动机都现已越来越经济环保，但更多去考虑未来十年，乃至更久远时刻跨度的工作，明显才是有责任感和开展眼光的品牌应该做的。以现在大多数人的认知和一致来说，这件工作就是电动化。
谁又能想到，给许多人留下据守传统的结实形象，从前以大排量发动机和奢适英伦奢华感而著称，而且制作过5.0升V8这样浮躁猛兽的捷豹路虎，会站在英国奢华轿车品牌，乃至全部奢华轿车制作商电动化的先头阵营里？归根到底，营建奢华特点所依靠的历来都不是大排量，而是微弱动力，当改动动力办法反而能让捷豹路虎品牌的精力特质愈加闪亮时，全部也就水到渠成了。
全部这些，捷豹路虎早就悟到了。
捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士(Dr. Ralf Speth)曾言道:“此时，咱们全部人都站在了一场技能革新的潮头浪尖。”这位捷豹路虎的首脑人物，早已给这场革新下了一个界说:“自动化、互联化、电动化的轿车。”
早在2016年，捷豹就以参加FIA电动方程式锦标赛（Formula E）来宣告品牌电动化的打开和决计，捷豹的参赛车型名叫I-TYPE(参数|图片) 1，以此问候C-TYPE(参数|图片)与D-TYPE(参数|图片)等本品牌前史上的那些闻名赛车。Formula E与F1不相同，标准、外形都由规矩规则不许擅自改动，底盘和电池也都由官方供货商一致供给，尽管如此，电机功率操控、电机数量与布局办法、逆变器与后悬架等依然由车队自行规划开发，也就是说在赛车层面，我们比拼的就是这些，与参加传统赛车来为研制超跑和功能车做技能、经历堆集的办法类似，参加Formula E除了品牌营销以外，也相同能反哺电动车的开发研制。
捷豹I-TYPE 1选用特别定制的电动集成体系，最大马力超越270Ps，经过螺栓固定在超轻盈的蜂窝状碳纤维底盘上，最大化减轻车身自重的一起，也使得底盘愈加安定，使赛车在惊人的 2.9 秒内从停止加快到100 km/h，极速更高达225km/h。一起，动能收回体系还可在刹车时吸收能量并将能量储存到电池中，然后延伸行进间隔。而能量办理体系、动能收回体系等，相同也是打造量产电动车的要害中心技能。
捷豹Formula E车队在首个赛季便在第四站墨西哥城夺得了第四名。
为了给品牌电动化造势，捷豹乃至还推出了E-TYPE(参数|图片) Zero，它外观和部本分饰的造型与捷豹前史上最富盛名的跑车E-TYPE千篇一律，却具有来自21世纪的纯电动力体系，听说部分技能就是来自I-PACE(参数|图片)。在技能上，E-TYPE Zero搭载40kWh的电池，能输出最大马力300Ps，只需5.5秒就能从停止加快到100 km/h，花6-7个小时充满电后，可以到达270公里的续航路程。
将传统与未来交融，充沛的使用品牌的前史财物固然是展示决计和实力的绝好办法，但全部的底子，仍是在于量产车。
路虎的工程师们对“欲速则不达”这句话深认为然。他们在制作插电式混合动力车型时就信仰了这样的准则: 先亲近重视商场和科技的开展趋势，从那些前期产品上罗致经历，然后当机遇和技能条件成熟时再一举推出自己的拳头产品。
他们的机遇挑选在2018年，在揽胜和揽胜运动版上搭载插电式混合动力体系，集成了一台2.0T Ingenium发动机及一台大功率电机，并装备可经过外部电源充电、电量为13kWh的大容量电池组。在EV形式即纯电动形式下，单次充电后续航路程可多至51公里。
而在2019年，他们在全新一代揽胜极光身上，搭载了由 Ingenium 2.0T发动机与48V电机组成的新一代轻混体系。在电机的辅佐下，不但能完结更快速的启停，还能在低速时辅佐驱动车辆，供给更富余的低扭体现。该体系还能起到能量收回的作用，以到达更好的节能减排作用。
不同于路虎，捷豹跳过了在现有车型上增加油电混合动力这一过程，在宣告参加Formula E的同年年末，便直接在洛杉矶车展上推出了电动概念车——I-PACE。这款其时除了特斯拉以外鲜少有对手的奢华电动SUV，经过1年多的不断改进和完善，于2018年年头上市，不久后也同步引入了国内商场。
作为捷豹的首款纯电动量产轿车，I-PACE一开端就站在了很高的高度上。
造型规划非常美丽动感的它，搭载了前后桥双同轴永磁电机动力组合，别离可以输出最大马力200Ps、最大扭矩348Nm，归纳动力到达了400Ps、696Nm，从停止加快至100公里/小时仅需4.8秒，参数可说非常亮眼。容量81kWh的电池组被安放于底盘底部的中心方位，带来了前后50：50的配重比，作为一台捷豹一切必要着重的操控性方面具有先天优势，更重要的是I-PACE在100kW直流快充形式下，最快40分钟内可将电量从0充至80%，续航路程在NEDC规范下到达了456km，即使在2020年也处于职业领先地位。
从诞生伊始，I-PACE就获奖很多，包含取得“2019国际年度车”、“2019国际年度规划车”和“2019国际年度环保车”等90项国内职业大奖，说它是全球最受认可的奢华电动SUV一点也不为过。
尽管对捷豹路虎未来电动车产品规划的了解仍不明晰，但有一点是确信无疑的：I-PACE与揽胜新动力车型都只会是个开端，未来捷豹路虎车型将会在电动化的道路上不断前行，包含轿车、跑车和SUV全系产品线终究都将完全完结电动化。
官方情绪也是如此。
在几天前刚刚于英国驻华大使官邸闭幕的EV100国际环保项目中，捷豹路虎全球副总裁、我国首席财政官于钧瑞先生表明，“Destination Zero”即建造零排放、零事端、零拥堵的更高效和健康的社会是捷豹路虎的全球企业愿景，而电动化作为其间重要的一环，捷豹路虎渐渐的开端着手发力，拟定了从2020年起，全部新车型均完结电动化，包含纯电动、插电式混动和轻度混动车型的明晰方针，现在也正在英国本乡加快电动生产布局，建造“三位一体”的电动轿车全球制作纽带。
捷豹路虎全球副总裁、捷豹路虎我国首席财政官
于钧瑞先生在EV100活动现场致辞
EV100 是一项全球性环保协作项目，经过聚合全球企业，推进电动出行未来的加快完结。这个项目与英国政府在我国建议的长时刻环保活动“绿色前锋在英国”（Green is GREAT）协作，意图是要加强中英两国在电动轿车范畴的交流与协作。捷豹路虎活跃参加到这样一个项目中，就是想在碳排放减少及电动轿车开展日益火烧眉毛的当下，以更大的电动化脚步成为整个开展进程中必不可少的重要人物，为完结零排放之路做出自己的奉献。
紧随EV100项目之后，捷豹路虎还参加了在钓鱼台国宾馆举行的2020我国电动轿车百人会论坛。以“掌握局势、聚集转型、引领立异”主题的本届论坛，邀请了为数众多的，来自相关政府部门和轿车、动力等范畴的各界代表和嘉宾，就我国电动轿车产业结构调整、全球轿车转型与立异等论题进行了多轮深度研讨。
当然，作为最大新动力轿车商场的顾客，我国的“潜在车主”们也展示出了他们的“挑剔”，仅仅是可以供给挨近或类似于传统轿车产品力的新动力轿车，现已不能满意他们对未来出行办法的需求，全新的、更好的出行形式，才能在未来的竞赛中赢得他们的喜爱。
现已成功推出首款奢华电动SUV——I-PACE以及多款新动力车型，并正在活跃推进电动转型的捷豹路虎对此天然有所发觉，而且也渐渐的开端尽力为顾客们供给愈加丰厚的产品挑选和体会。
完结这一方针手法之一，就是捷豹路虎为我国商场度身定制的“双引擎•双立异”未来出行战略。
即使身为英国老牌奢华轿车制作商，捷豹路虎对我国互联网立异的效果依然较为重视，而且可以做出打开胸襟的姿势来拥抱协作和改动，“双引擎•双立异”战略的中心精力正在于此。经过提高本身本乡研制力气，并活跃在我国寻觅更多的立异协作伙伴，尽可能一起会集英两地立异之力，在我国打造全方位立异中心，以应对我国顾客要求更高、需求更丰厚详尽的应战。
从未来更久远的时刻跨度和更微观的规划标准来看，捷豹路虎还将尽力更多的与政府和其它企业共同尽力，在相关方针拟定、技能立异加强交流协作，推出更多更好的产品，终究推进我国新动力轿车商场愈加健康、理性开展。
在21世纪第三个十年的大门口，轿车职业的飞速进化也益发令人目不暇接，正好像这样一个国际相同。短短数年曾经，在人们形象中依然据守的传统轿车制作商，不少都现已在电动化之路上迈出了各自的脚步，它们有些或许是自发醒悟，有些或许出自商场压力，但都认可大势所趋，无一例外。
在这些制作商中，捷豹路虎无疑是走得较早，脚步迈得较大的那一个，它并没有由于数十年光辉前史或传统轿车技能上的成功而故步自封，可以说现已“走了出去”，而“跑起来”也就在不久的将来。
走过2019，假如你对捷豹路虎的形象还停留在“那个时候”，那么无妨出门右转，花上少量空闲时刻，到展厅去看看I-PACE吧！
