Author / Lota
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# 转子13B-REW #
# 马自达MX5-NC #
# Lota #
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上回提到，我的13B-REW swapped MX-5(参数|图片) NC更换了新的涡轮，大幅调整了底盘设定，并稍微调整了一些外观及内饰的部件。
自此，对它的调整便告一段落了。
在这一系列的工程完美完毕之后，我欢喜地将车提回了家……
开上它，我不得不感叹道 —— 好久没有开过这么好开的车了。它全然没有一副被精密调校过的身子骨，但这样的project car总是会和自己的主人发作深沉的默契。
拆机修整
但在长期驾驭的过程中，我发现它的工况并不是非常抱负，发起机工作的平顺性好像有些诡异地缺乏。
通过测验，这台现已行进了超越10万km的13B-REW发起机，它的其间一组气缸的三个燃烧室中的一个，其缸压数值大幅低于其它两个燃烧室。
这正是发起机工作时的不平顺感的来历。
关于缸压，在必定范围内较低的数值其实是可以忍耐的。但不管数值的凹凸，缸压不均匀是肯定不可以忍耐的。
因而，整个发起机再一度地被拆了出来，并初度地彻底离散。
接着，眼前便呈现了一系列坊间传言中 “转子用户的日常”所包括的画面，这些画面总算初度来临在了这台发起机身上。
通过查看，其间一片顶封（apex seal）的磨损程度大于其他的两片。
而且由于通过了10万km行进旅程的损耗，燃烧室的内壁也渐渐的开端呈现一些令人担忧的细微痕迹。
这些都是风闻以及现实上转子发起机最常常损坏的部位。
很明显，发起机此刻需求修理了。
关于转子发起机，不管你更认可“它经久不衰”的论调或是“它脆弱不堪”的论调，这里有一个现实：
像这样的发起机，比照活塞往复式发起机，在彻底损毁的情况下由于修理所需的部件更少，往往本钱较低。
可是关于转子发起机而言，根本不存在细微的部分损坏，由于在活塞往复式发起机身上充任valvetrain的部分在这里一起也是缸体的一部分，这些方位一经损坏便必将危及到发起机全体的安危。
因而不管毛病开端发作的部位在哪，你都必将需求修理整台发起机，而不是只修理一部分便可完事。
关于转子发起机的拼装，这些年来非常盛行的论题是“彻底选用二手部件来安装转子发起机”，这一论题是对转子发起机从前在全世界遭到的有失客观的点评的辩驳之举。
可是毫无疑问地，挑选杰出的二手部件需求糟蹋适当很多的时刻本钱。
而且，在忽视其他变量的前提下， 一台彻底由旧部件拼装的发起机依旧不可能具有和全新发起机相同的寿数长度。
出于节省时刻的意图，我为这辆车预备的依旧是老派头的全新部件。
到时，还将迎来新的发起机制造计划。
此前，在制造刚刚被拆开的这台发起机时，尺度较大的涡轮调配原厂气口以及原厂紧缩比的做法在许多转子喜好者的口中遭到了不解的点评。
但在我眼中， stockport所带来的低转速区域的平顺性是使这辆车可以实在用于日常驾驭的的首要的要素，因而这成为了一个不得不纠结的问题。
不过不管怎么，待到新发起机的到来，我仍将会挑选进行非常小幅度的气口扩展。
可是侧板则将会持续运用RX-7(参数|图片)的侧板，而不是气口更大的Cosmo侧板。
新件安装，从头体会
跟着新发起机的配件连续抵达，这辆车也将再度迎来新的阶段。不过不管怎么，让我们先来谈谈它已通曩昔的阶段……
一个我从未谈及的问题：这辆车开起来怎么？
这件事，说来话长。
但总而言之 —— drive like a dream。
我一直说，NC是我最乐意开的一辆车，最重要的要素在于它的转向手感。
比较起它的姊妹车型RX-8(参数|图片)那套极为初始且作用不抱负的电子助力转向，NC所搭载的现已彻底老练的液压助力转向具有愈加正确和细腻的转向反应言语，实在令我感遭到爱不释手。
不过“液压助力总是更好”并不是我的观念。
相同是选用液压方式的助力，NC的长辈NB、NA以及许多其他车款都是我在谈及这个论题时总是会举出的反例。
换装了13B-REW发起机之后，由于并没有拆开或改造它车架上的其他部分，这辆车开起来并没有赛车那般落拓不羁的触感。
可是在隔音（相对较为）杰出的这辆车上，全部机械运作的声响却又是那么的明晰和实在。
当我发动这辆车时，车内并不会有过分夸大的噪音或振荡；但当我实在起步时，我会明晰地听到聚散开端联动的冲突声。
而此刻假如我忽然将聚散从头分隔，我又将会在传动系的负载消失的一会儿听到一切齿轮撞向本身空隙的另一侧的声响。
这一系列的音效提示我：这不是一辆寻常的车。
在从前调配13B-REW原厂所装备的双涡轮组时，我挑选了一套低速率阻力较低的阻尼器。
较低的低速率紧缩阻力使这辆车在载荷开端移动之初的侧倾较为活跃和灵敏，而且内侧后轮失掉牵引力的机遇也较早。
这是一件功德，尽管这使车尾在入弯时相对较为灵敏，但由于一侧车轮会相对更早地失掉牵引力，使它一方面非常易于进行powerslide，另一方面也使整辆车的动态愈加易于猜测。
关于一辆动力较小而言，它开起来极为风趣且轻松。
在更换新的涡轮之后，动力得到了某些特定的程度的提高，而且具有了进一步提高更多的潜在空间，所以我便开端寻觅愈加安靖的设定。
新的阻尼器供给了愈加坚实的低速率阻力，合作弹力系数大幅添加的前防倾杆，使车在高时速的减速弯中体现出了比较此前强许多的安靖性。与此一起，也愈加重了它的转向缺乏。
但这并不是缺憾，由于我自己非常喜爱驾驭转向缺乏的车。
我不介意这辆车在转向的中区体现得较为灵敏，但我更期望它在我加大转向的输入时体现得“慵懒”一些。
我并不想太详细地谈到它的性情，由于正处在大幅调整动力及控制装备计划的过程中的它，每一套新的设定都会大面积地推翻此前试探性的效果。
但就它现有的这些详细的元素所构成的全体体会，对我而言是非常之梦境的。
这所谓梦境，并不在于它本身具有夸大的功能或是极致的完成度，而是在于我和它之间所发作过的丰厚的故事。
这段集齐了许多不同的机缘巧合和许多不同心境的故事，永久都能带来新的期望。
在持续完善它的过程中，我不断地被问及 “关于这个project是否有较多的懊悔”？
我的答案自始自终地是 “全然不”，但并不代表我否定其他计划或许会平等乃至愈加取悦我的可能性。
由于，有一件事是凌驾于它的其他可能性之上的 —— 不管我从“脑洞”构思出多少东西，唯有自己现已具有的才是自己实在从喜好生计中走过并留下脚印的旅程。
因而，现已具有的project才是最宝贵的。
未完待续......
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