近来，外媒计算了美国商场2019年度轿车品牌销量排名，在前十位榜单中，德系轿车品牌竟连一席之地也没有。
作为最老练的轿车商场之一，美国商场的年销状况一向被视为全球风向标，而2019年的车企排行销量排行榜，呈现与2018年高度类似的状况，前6位均无改变，而德系品牌团体缺席。
榜单前十根本被日系和本乡美系轿车品牌分割殆尽，各占4个座位，其他的被韩系品牌占2个方位，而前三名分别是福特、丰田和雪佛兰。不过福特、丰田、雪佛兰、日产、Jeep品牌的销量比2018年有所下降，其间跌幅最大的是日产，同比下降8.7%，而本乡品牌Ram（道奇），则逆市大涨17.7%。至于商场占有率方面，美系品牌占比34.43%，日系品牌占比32%，看来美国顾客是比较偏心本乡品牌一丢丢。
而事实上，从2017年起美国车市销量就呈逐渐降温的趋势，这也是全球车市放缓的最大缩影。就2019上半年的计算数据，美国轿车商场总销量下降2.4%，有专家称现在美国商场进入了周期性低迷，2019年全年的轿车销量估计同比下降2.3%，并跌破1700万辆的水平，更有失望声响估计到2021年，美国轿车年销量会跌至谷底的1510万辆。
纵观前三强榜单，可以说每一个轿车品牌都有安居乐业之本，比方福特全年在美国本乡共售出229.39万辆轿车，皮卡的热销为其霸榜贡献了坚实力气；丰田则以208.52万辆的成果排在第二，其在质量可靠性、顾客口碑等方面具有优势；而雪佛兰则凭仗本乡品牌优势，力压本田、日产等日系品牌进入第三位。
而斯巴鲁、两韩系品牌跻身前十，也反映了中美车市的巨大不同；斯巴鲁在国内日渐成为小众品牌，但相反在美国2019年累计销量超越70万辆大关，现代和起亚等韩系车，尽管近两年在我国商场遇冷，但凭仗性价比在广袤的美国商场有着必定支持率。
信任在榜单里，我们最感到古怪的应算是Ram（道奇）的上榜。道奇这个在国内不见经传的轿车品牌，曾经是美国大排量肌肉跑车的代表，但它现在能跻身热销榜前十的不是由于跑车，而是其在大型皮卡的优势。从美国年度最热销的车型榜单中可看到，前三位Ford（福特）F-Series、Ram（道奇）pick-up和Chevrolet（雪佛兰）Silverado都是大型皮卡，尽管美国本乡轿车商场整体走势疲软，但皮卡商场同比添加5.4%，总销量达311多万辆，占商场占有率近18.2%。而Ram（道奇） pick-up全年有着18%的添加，成果不可谓不亮眼。
有必要留意一下的是，在这份美国销量前十车型榜单里，仍然没有德系车型的呈现，这是怎么回事呢？信任这与德系不能很好满意美国顾客购车需求有关。除掉霸榜的前三辆皮卡，第4-7位分别是丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏和雪佛兰探界者，这几款也是国内商场销量靠前的SUV；凯美瑞、思域和卡罗拉则是轿车销量前三强，纷繁进入了大榜单；这儿除了探界者之外，毫不意外满是日系车型，相比之下，美国人更乐意挑选修理故障率较低、性价比更高的日系车型。
2019年全年厂商累计销量排名Top15 （数据来历：乘联会）
假如比照乘联会发布的2019年车企厂商零售销量Top 15，你会发现我国顾客更乐意信任德系品牌的“皮厚安全”，比方上一年在国内车市霸榜的南北群众，商场占有率高达19.5%，仅12月单月品牌销量就超越44万辆，比美国一年总销量36万辆还要高；而北京奔跑在上一年车市惨淡大环境下，本身阅历了“西安女车主维权”、频频召回等一系列负面事情后，仍有19.2%的添加，受欢迎程度可见一斑。
公然，群众仍是“我国的群众”，被国人追捧的德系车，在美国受到了冷遇。不过今后非美系车企，在美国本乡商场越来越难安身，“美国优先”的方针延伸到了轿车业，在上一年的12月中旬，美国国会众议院经过“美国-墨西哥-加拿大协议”修正法案，拟定了愈加严厉的轿车原产地规矩。新规矩要求北美轿车厂商从本地收购更高价值份额的零件才干享用零关税优惠，这份额由之前的62.5%上升到75%。此举尽管有利于添加美国轿车零部件出产和工作，但会导致车价上涨，而那些非美系的车厂，加大在美的投入才干把对终端商场晦气的要素下降。现在日系干流车企们已接连减缩美国的小型车事务，比方本田将于2021年不再在美国出售小型车，转而加大更受商场欢迎的SUV车型投入。
