2019年12月16日，北美威望杂志《Ward's Auto World》揭晓了2020年度的“沃德十佳建议机/驱动体系”榜单。搭载在全新一代天籁上面的直列四缸2.0L VC-TURBO可变紧缩比涡轮增压建议机（代号“超变擎”）毫无悬念的中选年度十佳。
这也是继上一年搭载在英菲尼迪QX50上获奖之后的第2次。同一款2.0T VC-TURBO超变擎建议机接连两年当选全球十佳，再次显示出日产在建议机研制范畴的巨大优势。
事实上，日产轿车在动力总成技能范畴从来就没有落于人后，只不过因为我国特别的消费环境——约束大排量和高额的消费税距离、涡轮增压建议机在近十年的快速鼓起——让日产一向无法将其建议机实力全面展示。
在VC-TURBO超变擎问世之前，“VQ”系列建议机一向是承载“技能日产”的最佳渠道，这个系列的建议机从前接连14年获得了“沃德十佳建议机”，这个系列建议机也一向和日产历代高档车产品线——风姿、精致、天籁、西玛，乃至包含GT-R——休戚相关。
VQ的魅力
2008年年头，春风日产正在全力冲刺代号为J32的全新车型上市作业，它是春风日产国产的第二代天籁(参数|图片)车型。此前的一代车型尽管早在2004年就导入了我国商场，可是从整个生命周期开端就碰到了第七代雅阁(参数|图片)上市，中期改款又遇上凯美瑞(参数|图片)国产，加上春风日产运用了“TEANA天籁(参数|图片)”的新称谓代替原先的“Cefiro风姿(参数|图片)”，全体出售状况并没有到达预期。
要处理天籁的销量问题，首先是要让我国顾客认知到“天籁”的产品力。比较于其时雅阁的高知名度，以及凯美瑞打出的“源于佳美、高于佳美”的标语，春风日产决定将全新天籁的产品力缩写为四个字符“DVC980”。“D”是指日产D渠道，“C”是指CVT无级变速箱，“980”是指天籁运用的980MPa高强度钢材，而“V”就指代的是其时接连14年获得全球十佳建议机称谓的VQ系列建议机。
尽管其时VQ系列建议机最中心的产品是VQ35DE机型，但因为价格高达30万元，其真实的主力是精简版别的“VQ25DE”。不过，搭载VQ25DE的天籁仍然是中高档车商场上仅有一款在2.5L动力上搭载V型六缸引擎的车型。
“VQ建议机的研制始于1988年，历时7年时刻，一开端的开发理念源自‘茸毛’，让驾驭好像茸毛般轻盈、柔滑、顺利……”这段关于VQ建议机的介绍语至今还被不少人回忆。VQ25DE的确让许多我国顾客榜首次触摸到了V6建议机的魅力——静寂的工作、顺滑的动力输出和超卓的动力呼应都要比同级的四缸机来得更有质感。
彼时的我国顾客并不太关怀机器背面的技能，关于V型6缸、真圆体缸体加工、轻量化缸体和连杆、NICS可变进气操控办理体系、C-VTC接连可变气门正时操控等技能术语毫无共识。所以，那时分春风日产营销天籁常用的一个场景是，翻开天籁和竞品的引擎盖，在建议机罩上立一根卷烟或许一枚硬币，然后一起建议建议机，就能敏捷让咱们顾客感知到VQ建议机的优势。
VQ造就天籁光辉
“现在天籁月销量大概是8000辆，天籁的出售结构是2.5升的天籁公爵占30%，2.5升一般天籁系列占了50%，2.0升车型占了20％。”2009年的时分担任春风日产出售的高管给出这样一组数字，而竞赛对手大多是2.0L为主，以此证明了天籁在中高端商场的承受度。即使后来天籁放量跨上月销量万辆大关，选用VQ系列建议机的车款也占到一半左右的份额。
事实上，在2008年到2013年之间，在VQ建议机的加持下，J32款天籁成功打破了一边雅阁、一边凯美瑞的格式，乃至后来还把帕萨特挤了下去，成为了中高档车商场的日系三强之一，在我国商场获得了极大的成功。在2011年，假如不是雅阁终究一个月批售出了2.5万辆反超，天籁乃至有望拿下当年的中高档车销量冠军。
VQ建议机在我国商场的生命周期其实很长，从最早2004年J31年代的天籁算起，阅历了完好的两代天籁车型。不仅如此，VQ系列建议机的高功能版别VQ25HR还一向坚持到上一代英菲尼迪QX50停产，前前后后差不多有15年时刻。
VQ建议机无疑是日产建议机的精华地点，简直奠定了日产从1995年到2015年这二十年的技能号召力。就算只看我国商场，VQ建议机对春风日产的奉献也功不可没，最大的功劳便是让“天籁”这个生疏的、全新车型品牌，仅用了一代车型的时刻就生长为比肩雅阁、凯美瑞的品牌。“春风日产车好，要害是建议机好”这句直白的出售话术很长一段时刻都挂在春风日产经销店最夺目的方位。
惋惜的是，因为我国商场日益转机的排放法规和油耗要求，VQ系列建议机逐渐退出了干流中高档车商场。其实，日产从没有抛弃过VQ系列建议机的改善，仅仅因为V6的布局更适合于3.0L以上排量机型，就在VC-TURBO超变擎建议机推出的前两年，日产就现已从头回到了“沃德十佳建议机”的榜单里，包含英菲尼迪和西玛所搭载的两款全新的VQ系列建议机别离获得了2017年度和2018年度的沃德十佳建议机称谓。
特别是对加快速度进行开展的我国商场来说，日产方面在2012年-2018年之间一向没有拿出2.0T引擎，被许多年青顾客看作是日产在动力总成技能上无法比肩德系，乃至连丰田、本田都比不过，“技能日产”这个标语有点名不虚传。
抢先国际20年的立异
日产当然不是“不明白球的胖子”，在建议机范畴找不到几个比日产还要凶猛的企业。但没有人知道为什么日产迟迟没有推出2.0T建议机。
从技能实力上说，涡轮增压技能和缸体设计关于日产毫无难度可言，VQ30DET和VR38DETT早在十多年前便是很成功的涡轮增压建议机。何况，为英菲尼迪Q50更新的VR30DDTT建议机也和VQ系列有着极深的根由，这在某种程度上预示着日产也可以在MR20系列建议机上改出一款2.0T机型。
直到2016年的巴黎车展前夕，日产才正式“发声”——他们搞定了内燃机范畴数十年来最大的一个难题，可以完结可变紧缩比技能的量产，将在2017年投放商场。当许多轿车内燃机专家看到这一音讯时都不太信任，究竟这个难题从20世纪末就开端追求打破，乃至把萨博都熬垮了也没有可以完结量产化。
本来日产没有想过要做一款“简略”的2.0T建议机，而是要研制一款抢先年代满意长的2.0T建议机。这款依据VCR技能的首款量产建议机是一款2.0L排量的机型，具有涡轮增压器，这项技能被日产命名为VC-TURBO超变擎。日产表明他们将用搭载可变紧缩比技能的2.0L机型代替现有的3.5L V6建议机，在动力数据适当的前提下油耗下降27%。
“从1998年开端，日产向可变紧缩技能建议应战。用了两年多完结设计设想和根本概念，到了2001年得到了日产最高层的答应开端结构原理和连杆装备的研讨。”日产高档工程师茂木克也（Katsuya Moteki)回忆说，他是VC-TURBO超变擎的三位主导者之一，也从前参加开发了日产可变气门体系VVEL。
现在看起来，VC-TURBO超变擎完结的原理尽管并不杂乱——经过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆衔接组织，使用操控转轴改变多连杆体系的结构，完结活塞行程的添加或削减，以此完结8:1到14:1之间紧缩比改变——偏心圆旋转的设想很类似于日产的VVEL体系。可是要完结量产却并非易事，这里边涉及到可变紧缩比建议机面对的稳定性、耐用性、冲突性等难题，怎么躲避连杆组织高温度高应力的燃烧室，在设计、功能、加工工艺、耐久性等方面存在很多难题。
因而，日产的研制团队仍然用了整整20年时刻才完结了VC-TURBO超变擎的量产，这里边经过了至少五个阶段：从技能设想、到榜首代结构原理开发、第二代本质提高和使用工艺开发、第三代量产产品概念开发，以及终究的量产使用技能开发。在20年时刻中，日产动力工程师完结近100种原型设计，堆集300多项专利技能，经过近600辆测验车全球规模测验、30000多小时试验台测验、300多万公里路途测验，总算霸占了一切难题，然后完结全面打破。
终究，这具代号为KR20DDT的建议机集成了日产内燃机范畴的一切尖端技能：全球初次量产的多连杆组织、与缸盖一体化的排气歧管、最佳冷却通道操控阀门体系、宽规模涡轮增压器、进排气VVT、可变容量机油泵、双喷发体系（缸内直喷+进气道内喷发）等等。
“经过一个驱动器、操控轴，可以一起操控一切气缸的紧缩比，并依据驾驭者目的、不同工况，智能挑选8:1到14:1之间的最佳紧缩比，处理了动力和油耗之间的传统对立，完结了‘鱼与熊掌’兼得，获得内燃机技能的历史性打破。”春风日产的工程师这样表明。
让尖端技能触手可及
尽管VC-TURBO超变擎建议机在技能理念上抢先了当时涡轮增压建议机至少十年以上，可是这具2.0T VC-TURBO建议机并没有居高临下。
随同全新一代天籁的发布，春风日产将VC-TURBO超变擎建议机作为了天籁的高阶动力总成，好像当年给天籁引进VQ系列相同。可是在价格上，搭载VC-TURBO超变擎建议机的天籁起步价仅为21.68万元，和竞品车型的一般2.5L或许2.0T根本共同，远低于商场上的混合动力车型。但是要知道的是，天籁2.0T的最大功率高达185kW、最大扭矩多达380N·m，做一个不太正派的测算，天籁2.0T的每千瓦性价比为1172元，每牛米性价比为571元，显着低于其他竞品。
让VC-TURBO超变擎变得触手可及的原因，很大程度得益于日产在曩昔20年时刻在VQ系列建议机上堆集的很多工艺和制作经历。日产的工程师表明，VC-TURBO建议机尽管在多连杆组织上愈加精巧，可是在制作层面并没有超出原有建议机的制作难度。
“咱们所希望的是可以轻松完结要求的精度结构。一方面因机械加工设备主要以旋转切削为主，圆孔（轴承）与圆筒（轴）的加工精度较简单做到。因而假如结构以轴承与轴来构成的话，该精度更简单完结。”茂木克也这样解说说。这也是VC-TURBO超变擎建议机迈向量产的要害一步，没有额定添加制作本钱阻止新技能的遍及。
当时刚好处于日系品牌打破帕萨特、迈腾独占国内中高档车商场的“赛点”，丰田和本田挑选以HEV混合动力绕过群众设置的高动力门槛，而天籁则挑选用跨年代的VC-TURBO超变擎建议机捉住新的消费需求，重回中高档车榜首阵营的竞赛中。
比较对手，20万元天籁的优势在于，其380N·m的高功能输出可以充沛捉住年青顾客的运动需求，但也能在“ECO”形式下用高紧缩比状况完结经济省油的日常代步。说起来，天籁好像也并没有脱离一辆全家用车的中心，只不过变成了一起满意爸爸妈妈轻柔的代步需求、儿子们更直白的动力需求。
另一方面，这具2.0T VC-TURBO超变擎的呈现，让我国顾客认识到了日产轿车在涡轮增压建议机范畴相同有深沉技能实力，更是让春风日产在动力布局上有了更广泛的空间——在我国商场转机的消费税和排量税的前提下，2.0T建议机是至关重要的一款机型，可以包括从中高档轿车到中大型SUV，乃至大型SUV产品区间。这无疑让人对春风日产之后的产品充满了幻想。
文｜JackieLXX
图｜网络
