文/蒋伟男
一提及东北，你脑海里第一个显现的词语是什么？是口齿留香的锅包肉？仍是感染力十足的东北话？在【轿车维基】眼中，“漫天飞雪”才是东北与生俱来的特殊气质，这一点，年年举行的国内最大的冰雪盛会——哈尔滨冰雪大世界，便是最好的诠释。
想必没有人能反抗得了林海雪原的魅力，冰钓冬捕、雪地温泉、邂逅雾凇、梦境雪堡，可谓是包罗万象，乃至备受注重的2019中国轿车拉力锦标赛（简称CRC）也把赛事放在了长白山脚下，要知道，这但是国内初次在冰雪路面举行轿车拉力锦标赛，无疑对车手乃至整个车队都是史无前例的应战，不同于《奔驰人生》中巴音布鲁克的弯曲弯曲赛道，在这儿你更多的将会在速度与热心中体会雪域之美。
这也是怎样回事现如今渐渐的变多的车企对冰雪试驾情有独钟，一方面能展示自家产品与冰雪世界交融在一起的视觉冲击，另一面则是衬托出了其产品在极寒条件下的归纳本质，终究不是谁都可以来一场说走就走的雪地穿越，特别是新能源轿车，无论是水平有限的电池技能仍是先天不足的驱动方法，都是冬天正常驾驭的“拦路虎”。
但，天底下好像就有人偏不认命，不只把试驾场所相同放在了长白山脚下，还来了一次实打实的雪地穿越，更要命的是，它压根儿并不是什么硬派越野，便是一辆纯电动中级轿车——BEIJING-EU7 。当然，能来这儿撒野，岂能是等闲之辈？
进军长白山，安营扎寨
还记得2019年10月底，那是【轿车维基】与EU7初遇的日子，在经过了一整天的密切触摸后，不由对EU7产生了几分好感，尤其是它的空间、动力和NVH，以至于其时的【轿车维基】直接表达EU7——“居然有了还想开的激动”。
没想到，这个希望居然在2020年的第一天完成了，只不过不一样的是，今天“邂逅”的地址从不再是北京的中轴线，并且来到了素有“长相守，到白头”的长白山脚下，尽管室外温度已然挨近-20℃，但一点点不影响EU7的热心，要说这热心的背面，EMD3.0 Pro功不可没，你必定很猎奇这套电控体系有什么过人之处，别急，我们一个一个说。
正所谓，“好马配好鞍”，既然是雪地试驾，务必要 “入乡随俗”，“翠花，上雪地胎”！值得一提的是，EU7标配佳通GitiComfort 225V1，规范为225/45 R18，这是一条主打舒适性的胎，实践体会下来确实可圈可点，但换胎之后的它终究体现怎样呢？【轿车维基】：怎一个“稳”字了得。
举个很简单的比如，直抒己见的说，【轿车维基】对弯曲弯曲的山路以及“暗藏杀机”的沙漠路段都颇有决心，但冰雪试驾确实头次测验，因而这对车辆的要求就变得极为挑剔，不过，让人意外的是，在试驾完毕后，竟有人问询【轿车维基】，“刚你是自己开的，仍是教练帮助驾驭？”，何出此言呢？本来是由于在【轿车维基】的后视镜里总是看不到后车的影子，也难怪后车会有这样的疑问，这么看来，EU7的稳真不是说说罢了。
这全部得益于EU7搭载的BOS制动优先体系、电制动防滑体系以及E-驱缓震技能，也便是说，当你践踏制动踏板的那一瞬间，EU7会优先呼应你的刹车需求，并一起堵截全部动力输出，再加上针对驱动轮与路面状况的实时监控，主动调整能量收回力度，进一步提高整车的安稳性，其他，EU7还能实时监控电机的转速，若发现电机转速反常，便主动输出反向扭矩处以调理，然后到达一个安稳的动力输出和一个相对温文的乘坐感触。
除此以外，EU7“电门”踏板的脚感也是惊喜之一，其时【轿车维基】在北京试驾的时分就有说过：“这家伙随踩随有，踩多少给多少”。后来才知道，是EU7身上的加快目的辨认技能以及BPI制动目的辨认技能“捣的鬼”，弦外之音，它会经过辨认加快踏板和制动踏板的深浅程度，做到瞬时调控驱动电机，来改动加快与制动的呼应速率，不过，我们有一说一，个人认为EU7的刹车踏板行程好像还可以再长一些，由于现车初段脚感略紧，需求花时间去习惯，对新手友好度一般。
话又说回来，【轿车维基】与EU7离别重逢，本应满意才是，但无法仍是留下了一丝小惋惜。由于什么呢？都知道，EU7具有业界罕见的双向充放电技能，即：不只能完成车对车充电（VtoV），也能进行外供电功用(VtoL)，故认为，此次邂逅会在长白山脚下安营扎寨，趁便来个野外烹饪、轿车电影什么的，看来这个念想得在自己真实具有EU7之后才是达成了。
面临极寒，临危不惧
众所周知，长白山脉是欧亚大陆东缘的最高山系，也是松花江和鸭绿江的发源地，冬天绵长寒冷，1月份平均气温就能到达-20℃左右，最低曾呈现过-44℃，积雪深度遍及50厘米，单个当地高达70厘米，可想而知，要想在如此恶劣的气候环境下顺利完成穿越，难度并不算小，更何况仍是一辆纯电驱动、前置前驱的中型轿车。
“千里之行始于足下”，EU7在这样的极寒条件下还能“撒欢儿”，一方面依托的是一副妥当的雪地胎和一套先进的电控体系，另一方面则是取决于其电池的技能水平，由于这不单单关乎着整车的动力功用，更是对安全的考量，馈电、衰减那都是小事儿，如果发作了漏电，乃至发作电池爆破，就因小失大了。
因而， EU7分外注重“三电”技能，特意选用宁德年代最新一代的电芯技能，对，便是那个传说与特斯拉也签订了相关电池协议的“奥秘安排”，不只使得整个电池组密度到达了144.4Wh/kg，容量60.2kWh的抱负水平，防尘防水的功用也相同做到了世界 IP67的规范。
这还没完，EU7在这套电池组里还额定添加了一些“佐料”，比如IBTC智能仿生温控体系，它可以全时监控电池电芯及冷却液温度，这就从另一方面代表着，你不光可以经过手机APP来进行长途操控、充电预热，在车辆运转途中，还可同步给电池加热，坚持较高的电池活性，然后取得一个更好的放电量以及动力功用。特别是现在身处于长白山这样的低温环境中，EU7在充满电后，其体系会主动敞开“驻车保温”功用，时间待命，随时复原车辆该有的动力水平缓经济实力。
正如上文中所说到的，大都劳绩要归功于这套EMD3.0 Pro智能电控体系，毫不夸大的说，它是整车的“最强大脑”，不只可以全面监测整车260个部件数据，还能智能剖析决议计划、智能分配电能、智能调校动力、优化电池功用和寿数、强化电机动力和传动功率，使整车功用更优、续航更长。
试驾当天，【轿车维基】的车里坐了3个规范大汉和一个超重大汉，相当于日常出行的满载状况，但即便是在这样的“配重”以及全天候的空调“服侍”下，EU7仍旧能圆满完成穿越应战，不由让【轿车维基】感叹，这但是“轴距2785mm、长度4米8、整备质量1725kg”的中级轿车啊；这但是马马虎虎就零下二十度的长白山啊；怎样说来就来，说走就走呢？终究，【轿车维基】真实幻想不到比这次长白山之旅还要极点的驾驭环境了，为此多说一句，EU7，敬你个条汉子！
放眼望去，在纯电领域内，若想下手一辆中型车，除了Model 3(参数|图片)，现阶段更适宜的挑选也就只要 EU7了，但BEIJING品牌一点点没有迁就之意，反而把这辆车打造得愈加精美、更契合国人调性，从北京胡同到长白山脉，想必没有人比【轿车维基】更有发言权，负责任的说，EU7无论是数据层面仍是实践体会，都算得上是BEIJING品牌的上乘之作，千里马却是有了，你会成为它目盼心思的伯乐吗？
