在上世纪九十年代晚期，作为德系三大奢华品牌之一的奥迪，首先敞开了横置发动机渠道前轮驱动架构的车型下探，正式推出了具有划年代含义的奥迪A3。
关于奥迪的这一行动，商场给予了充沛的认可，而奥迪A3也由此掀开了一个全新的年代。
受奥迪A3热销的影响，自进入二十一世纪今后，奔跑和宝马也相继敞开了旗下横置发动机前轮驱动渠道的开发。
从2011年左右开端，奔跑正式宣告将启用全新的MFA横置发动机前轮驱动的渠道，并在这一渠道上衍生出一系列的前驱车型。
事实证明，奔跑推出前驱车系列的这一行动很正确，在榜首代MFA渠道的系列下，奔跑一共推出了五款车型。而这五款车型无一例外的都在随后的几年时间里成为奔跑品牌重要的销量支撑。
在2013年，榜首代奔跑GLA(参数|图片)正式发布，凭借着奔跑的品牌效应以及跨界车的形象，在曩昔的六年时间里榜首代奔跑GLA一共在全球商场交出了超越100万辆的销量。
跟着榜首代奔跑MFA系列车型生命周期的接近，第二代MFA渠道下的系列车型也开端连续发布。继奔跑A级(参数|图片)、全新的奔跑GLB(参数|图片)之后，日前奔跑也正式发布了第二代的奔跑GLA。
不过，关于这辆全新的奔跑GLA，好像从官图发布伊始，关于它的评论就一向很炽热，评论的要害要害无外乎两个层面，美观吗？是不是换壳日产呢？
所以，在接下来的文字里，我就来尝试着聊一聊这两个问题。
脚踏实地的讲，单纯的从现已发布的官方图片上来看，新一代奔跑GLA的全体形象的确不是很舒畅，不管从整车的份额姿势，仍是从造型言语的视点来看，都不是很舒展。
从外观上来看，新一代奔跑GLA给人的榜首映像更像是奔跑B级(参数|图片)。
比较于榜首代车型而言，全新一代奔跑GLA可以说彻底推翻了原有的跨界车形象，或者说，朝着别的一种跨界的方法来构建了形体——把MPV的规划理念融入到了这辆SUV的规划里，所以形成了一个高车顶、四轮四角、高离地空隙的形象。
从尺度上来看，新一代奔跑GLA的车身长度为4409毫米，车身高度为1610毫米，这两个要害尺度比较于上一代车型而言别离缩短了15毫米和增加了104毫米。
更高的车身尺度使得新一代奔跑GLA具有了更大的体量感，从体量感的视点来看，新一代奔跑GLA的确要比它的长辈看上去更大。
不过，大体量感的出现不仅仅是SUV的专属，MPV的高车顶规划也相同可以塑造出大体量感的形象，乃至是比SUV更大的体量感。
清楚明了的，新一代奔跑GLA的大体量感营建，倾向了MPV的方向。下装部分的四轮四角规划，使得新一代奔跑GLA的轴距达到了2728毫米，比较于上一代车型增加了28毫米。
与此一起，处于内部空间最大化的考虑，在上装线条的规划上，新一代奔跑GLA很多的运用了空间体积占有率最大化的规划理念，将A柱进行前移，一起C柱以愈加笔直的形象示人。这样一来，新一代奔跑GLA单纯的乘员舱空间比较于榜首代车型而言也就有了清晰的提高。
先是更高的车顶使得一向以来困扰榜首代奔跑GLA的头部空间问题得以全面解决，随后长轴距以及前移的A柱和笔直的C柱使得后排座椅可以更多的朝着车尾的方向移动，并由此带来一个更大的后排空间。
所以，比较于榜首代车型奔跑GLA而言，新一代奔跑GLA的后排座椅也供给了更为多样化的组合——座椅靠背可以按40:20:40放倒，全体前后移动14厘米，后排座椅靠背多视点调理。这些看似正常的功用，也总算在奔跑GLA上不再是遥不行及的装备。
所以，关于空间上的提高，新一代奔跑GLA所完成的改变是值得必定的。
不过，由此带来的问题，便是这辆车的全体形象真实有些丑陋。为了便于了解，我画了这么一条线。
可以很明显的看到，由于A柱的前移，使得新一代奔跑A级的A柱延长线现已远离了前轮，这自然而然的会发生一种整车形象过于前倾，且车头过短的作用。
而MFA渠道作为一个横置发动机前轮驱动的渠道架构，前肩过高、前悬过短的短板也进一步的强化了这种车头过短，且站姿前倾的形象。再加上加高的车顶，整个车就显得很"肉"。
如果是一辆MPV的定位，那么奔跑的规划师大可以进一步的紧缩车头的长度，来完成一种大车身短车头的作用。
可是，在奔跑GLA的SUV定位下，这一份额上的短板就变成了车头与车身之间的份额失调，终究形成新一代奔跑GLA的车身"压"在车轮上，既没有了SUV的俊朗，也没有了MPV的大体量感。这便是其问题的地点。
所以脚踏实地的讲，新一代奔跑GLA的造型，真的不算美观，总是会给人以哪里差一点点的感觉，像极了一朵没有彻底发开的干木耳。
聊完了造型，然后再来聊聊新一代奔跑GLA，或者说新一代MFA渠道的身世。
在2012年，戴姆勒与雷诺日产联盟正式签署了技能交流协议，依据这一协议，二者将在高端车型范畴、前驱渠道范畴、小排量发动机范畴以及商用车范畴打开全面的协作。
而这一协议的落地，便是英菲尼迪新一代的车型与奔跑完成了技能同享，第二代的MFA渠道和1.3T四缸涡轮增压发动机二者联合开发以及奔跑根据日产纳瓦拉(参数|图片)推出了全新的皮卡——奔跑X-Class。
作为奔跑与日产雷诺技能同享的一部分，第二代奔跑MFA渠道也完成了与日产雷诺的技能同享，从必定的视点上来看，第二代奔跑MFA渠道与雷诺日产的CMF模块化渠道类似度会更高。
而其搭载的1.3T涡轮增压发动机，一起也出现在了雷诺科雷缤的身上。跟着与雷诺日产联盟所达到的技能同享，所以第二代奔跑MFA系列渠道的车型研制本钱也将会大幅度下降，以应对未来愈加剧烈的入门级奢华车商场的竞赛。
从这个视点来看，这一系列的奔跑前驱车，实际上现已变成了以耗费奔跑品牌知名度来交换销量的产品。
写在最终。
毫无疑问，在奔跑品牌的光环照射下，新一代奔跑GLA并不会缺少销量，而这款车也必定会在下一年年头在北京世界车展露脸。
仅仅，不知道这样的奔跑，还可以把奔跑品牌的品牌精华连续多久。
