文｜karakash
昨夜是蔚来本年份的NIO Day。
容我先插播一件小事。
我是坐着深圳车主志愿者华姐的ES8去到会场的。曩昔两天，她都在责任帮着蔚来从机场接送来参加NIO Day的人。
志愿者，便是不给钱的含蓄说法。蔚来的活动上，常常能看见这些无偿服务的车主。不求报答，还挺折腾。6点多了，华姐也没吃上饭，让酒足饭饱、嘴上留油的我怪不好意思。
她却是觉得赚到了，说深圳大概有一两千个车主，志愿者的名额只要100个，许多人没报上很气愤。
华姐是上一年12月定的车，本年3月提的现，和蔚来的友谊不算顶长，可是用情不浅，对各种活动都坚持着高涨的主观能动性。
图的啥呢？“就感觉，想为蔚来做点事。”
“我今天是在家充溢电再出来的。”华姐说，“今天有许多车主会从外地开过来，（充电加电）资源有限，本地的就做好预备不给添堵啦。咱们车主都会为蔚来省着，不会去乱用的。我平常在家充就够用，去外地不熟再叫加电。”
一家用户企业应该是个什么姿态？
说实话，比起以往那些夸大而特别的故事，此时的华姐更令我服气。它不只仅建立在偶发性大恩大德之上的感谢或崇拜，而是进入日常的看护和关心。
在一份官方材料里写到，除了接送，NIO Day现场也有许多车主志愿者援助，展示了用户关于品牌的酷爱和凝聚力，也为此次活动节省了许多开支。
活动现场的水，也是车主特供的
在一桩生意里谈爱情，往往是很悲惨剧的，它将是你支付的理由，也将是你被坑的托言。它是一把双刃剑，双面砍的都是你这个冲头。
在品牌来说，对用户忠诚度的等待，假如超出了产品力所能承当的阈值，其实是风险的非分之想，简单遭受规则的制裁或许韭菜的反杀。
卖家和买家之间总难免猜心的攻防战。这是商业的老故事。而本年的NIO Day则直接把这个老帖按在地上冲突，并改写出一种业界不曾见过的要好联系。
横竖我是没见过。这种要好不只仅说，请了7300名来自四面八方的车主及其家人来现场乐一乐。这个数字即使不考虑分母也很了不得。
秦力洪告知咱们，车主是自费来，得用积分买票，时机靠抽签。没抽上的只能在家看直播了。一度让我感觉自己几乎王八蛋，怎样糟蹋人家方位呢。
这是一场真实的车主盛会，是和车主一同搞的创造，从策划脚本、到节目编列、到微电影拍照，每一个环节都有车主参加，确保车主优于领导的爽感。
所以会有官方吐槽曲《电动车主的自我涵养》：“补电要拖辆油车，牛屋投了一亿接客，长安街上也趴过窝，股票跌到只剩一块多”。当然重点是，我都知道，我仍是能够，由于蔚来牛逼。
这是车主自己创造、车主合唱团扮演的。合唱团指挥是广州车主，每次排练都得从广州开车到深圳完了再开回去，她说，“由于我真的超级超级爱蔚来”。
截止早上七点，这首歌在腾讯视频上的播放量超越了8.3万次，你也能够点击看看“超级超级爱”的感觉。
又所以，扮演嘉宾才是旅行团乐队和邓紫棋。和前两年的大梦龙、火星哥世界咖比较，本年local不少，看上去又是一种“没钱了”的体现。
但你或许不知道，请邓紫棋，是由于她是本年蔚来车主最喜欢听的歌手，NOMI计算点播超越200多万次；而请旅行团乐队，则算是变相的车主创收，吉他手黄子君也是名副其实的蔚来车主，上一年12月下的订。
而本年站台的最大牌李宁，也是一枚蔚来ES8车主。李宁骄傲地说，自己的ES8可是第一批开创版的呢；成果老板娘王屹芝说，现场许多人的都是呢。李宁直言，噢，那我很走运。
李斌在台下一直望着台上，挺乐呵的。他不是男主角，本年的戏份被压缩到19:50才上场。
他说，咱们都知道蔚来本年没钱了，感谢各地用户帮蔚来打了价值百科千万的广告。这不是选用虚数的客套话。
湖南临湘有位车主，个人举办了几十场试驾活动，邀请了近400人进行试驾，以一己之力向社会传达遍及新能源轿车常识。
澳门有车友会，自费租场所、搭展台，车主用自己的车作为展车，替蔚来参加了本年10月的澳门世界车展。
假如这都不算爱，那什么才算爱。
大概是截止昨日，蔚来累计交给打破3万台。
你会总算了解，这家用户企业的护城河，是根据一种礼尚往来的逻辑。
曩昔有一种忧虑认为，蔚来的主意是一种违背规则的理想主义，最终会败给人道。
溺爱式服务能否继续，要害不在于你是否能继续砸钱，而在于对用户文明和好心的高度依赖性。更何况，没有人能继续砸钱，都是讲出资报答率的。
一般认为，商业是不信任人道的，商家往往会考虑到人道恶的一面，左思右想给自己留退路。
可是蔚来信任，诚心能够换来诚心。
蔚来和李斌也从中取得继续前进的安慰。
李斌总说，咱们没那么惨。但这一年，他心里确实应该不轻松。昨夜，台下的车主不断高喊，“李斌加油！！！”
李斌说，“诶哟，你们再说，我可要哭了。”
这是车圈极稀有的场景。
趁他还没哭的十几分钟，李斌发布了蔚来的三个新品。这是蔚来仍在继续生长的证明，也是它能否继续生长的根底。
首先是全新的电池包，容量100kWh，同样是可充、可换、可晋级。能够让现在的ES8续航超越500km，ES6全系超越600km。
从2017年的70kWh，到2018年的84kWh，到本年的100kWh，蔚来在经过每年晋级电池包，完成自己“Battery as a Service”的愿景。
李斌放话说：“只要蔚来能让用户继续享受到电池续航的前进，还有谁能做到？”
这种Service的情绪，不只体现于技能实力，也体现于定价和形式规划。从70kWh一次性晋级到100kWh，只需要5.8万元；你也能够再一次进行挑选按需灵敏晋级，每个月只需要1280元。
老资格用户还有6折
它的根本理念不是说，老用户便是一片试验田，你得硬吃下迭代的本钱。每一个蔚来车主都会告知你，70kWh所支撑的续航平常确实够用。
而继续提高的电池加上按需晋级，则是能够支撑你偶然想要去一次远方的心境。
你不用非得为了低频需求，去承当最大化的本钱，而是想要即有，这才是大多数人的真实情况，所以也才是“最契合逻辑的形式”。
对蔚来而言，最初挑选令人不解的换电道路，现在想象力正在落地为场景。
李斌说，battery as a service，就像Cloud相同会变成一桩生意。要把电池当成一个Pool去看。电动车有一个很大的应战，车的寿数和电池的寿数不相同。假如把电池当成Pool去看按需晋级，许多道理就通了。
不过，一个惋惜是，大电池要到下一年四季度才上线。不过李斌说，合作提高的20千瓦家充桩，却是能够早点发。充溢100kWh的电池，只需要5个多小时。
其二，是一款全新的轿跑SUV——EC6。昨夜是首秀。
功用版搭载前160kW高效率永磁电机，后240kW高功用感应电机，百公里加快4.7秒；
运动版搭载双160kW永磁电机，百公里加快5.6秒。假如用全新100kWh电池包，功用版具有615公里的NEDC续航。
溜背造型，长了一幅风阻系数0.27Cd的血气方刚样，有一个2.1平米的大天窗。
此外，中心信息不多。要比及下一年7月才发布细节和价格，9月开端交给。
李斌很坦白，由于下一年会有许多竞品，比方说特斯拉的Model Y(参数|图片)，所以“请答应咱们坚持一点商场灵敏性。”
EC6自身便是一个很灵敏的创造，它根据第一代产品渠道，不算特别硬核的新品，但投入产出比很高。
秦力洪指出，对蔚来而言是很有含义的产品线弥补。“ES6和ES8偏有用，对年轻人来说，或许不需要那么大的车。”
他也供认，EC6确实不是最干流的需求，言下之意或许不会有富裕的销量等待。
但就像一个不太闻名的城市会成为历史上重要的战场，这也或许是一个焦点范畴，对手明显。“等Model Y先定价，我觉得咱们有得打。”
其三，是全新的ES8。全新在于整车有188处产品更新，外观19处，内饰92处，动力7个，底盘4个，其他功用66个。
我就说最显示它新的动力部分。
全新ES8搭载的是和ES6相同的功用装备，160kW永磁电机调配240kW感应电机，输出544马力、725N·m，功用上稍弱小一点，可是百公里加快仍旧在5秒内——4.9秒。
假如搭载新电池，ES8的NEDC续航能够到580km。
签名版
李斌也不绕弯子，对着价格表说，“你们能够知道，咱们提价了。”
敢在现在提价也是很有勇气，但也让咱们正真看到它确实在挣扎着活下去。
他们当然也在找视点，尽或许下降门槛，比方，他们给2万ES8老车主发了合计2.5亿元的购车红包，能够转赠亲朋。说是为了答谢老车主们供给的建议和反应。
李斌呼吁咱们尽量在2020年运用，帮他们冲点销量。全新ES8将从下一年4月开端交给。
站在2019年的倒数第三天，怎么点评蔚来的2019年？
李斌说，挺长的。年头、年中、年底不大相同。但“最近几个月才是蔚来应有的姿态。”
不仅仅连着几个月都在逆势向上，让他们决心大涨，而是在李斌看来，这种趋势是一种尘埃落定。
本来咱们觉得，传统奢华品牌开端推电动车，蔚来就没有招架之力了。
可是，李斌认为，奥迪e-tron(参数|图片)、奔跑 EQC(参数|图片)、以及特斯拉Model Y在本年发布之后，用户现已消化掉了这些新车信息。
“这几个月蔚来的商场体现，在这些车发布今后，阐明用户现已做了挑选。”
蔚来正在渐渐的变有自傲，自傲在高端SUV商场自己很有竞争力，“40万左右要买一个SUV，硬通货去比吧。横竖也就这些人呗。”
假如不清楚这一年来蔚来遭受了什么，你必定认为李斌又胀大了。但他们仅仅越来越清楚自己是谁，什么才重要，以及该调整什么才干变得更好。
“这是咱们这一年来学到的东西。”
正如李斌所言，咱们被打趴了再站起来，被打趴了再站起来，可是重要的是咱们现在还站着。一个公司和一个人相同，最重要的便是，总是还能再站起来的干劲。
站着，就有期望；有期望，总会更好的。#Believe in Better.
