因为规范苛刻不灌水，C-IASI现在在我国汽车界内名声大噪，终究通过它的测验所反映出来的车辆安全问题仍是比较客观的，还经常会呈现一些推翻咱们传统认知的测验成果。比方一贯被以为“皮薄”不耐撞的日系产品在某一批测验之中反而是体现最好的车系，又比现在天的主角帕萨特。
在2019年3月4日C-NCAP发布的“2019年度安全车”评选成果之中，帕萨特还曾中选，此外它从前还斩获过C-NCAP磕碰测验5星点评。作为一款有必定口碑根底、且遭到商场及顾客认可的产品，帕萨特却在C-IASI最新的磕碰测验之中的体现令人大跌眼镜。
最近C-IASI在官网上开端逐渐发布新一批受测验产品在磕碰测验之中的体现，群众帕萨特的车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数等均取得了“G（优异）”点评，耐撞性与修理经济性指数也取得了“A（杰出）”点评，但在车顶强度、座椅头枕取得“G”点评、旁边面磕碰取得“A”点评的前提下，这些项目归纳起来的车内乘员安全指数却仅取得了“M（一般）”点评，这是怎么回事呢？
这坏、就坏在它的正面25%偏置磕碰测验仅取得了“P（较差）”点评。据悉，帕萨特在这一项体现“扑街”的底子原因是在测验之际它的乘坐舱A柱发作了折断、而在被选送测验的这个款型身上又没有为旁边面头部装备安全气囊，假人的头部颈部、腿部和脚部均在测验之中遭到了损伤。
这儿就必须得说一下正面25%偏置磕碰测验对咱们行车安全终究有什么含义。其实相似的测验还有100%、40%正面磕碰测验，但这种受力面积大的磕碰往往能够更多的将承遭到的碰击力涣散开来，因而对安全形成的要挟反而更小。而大多数人在风险发作之际，因为严重反响不及会下认识的去打方向盘，终究很可能会导致这种部分接受过大压强以及前纵梁无法为涣散碰击力做奉献、驾驶舱直接发作形变并损害驾乘人员安全的情况。而帕萨特(参数|图片)在C-IASI的体现阐明，发作这种部分区域受力的碰击之际，八成车内人员、至少前排人员是凶多吉少的。
要说这帕萨特能够称得上是国内B级车之中的销量王者了。依据515汽车销量网的多个方面数据显现：在2019年11月帕萨特的单月销量高达26024辆，在所有轿车之中排名第6；2019年1-11月累计销量达167488辆，在依旧不容乐观的车市局势之中帕萨特的体现可谓是令人称羡的。
作为B级车，帕萨特价格不低，也算是一款有排面的车，这样的成果可谓是非常出人意料，帕萨特的神车形象这次是毁了个完全。再联络到此出路观L(参数|图片)在磕碰测验之中的体现，人们就安全对群众品牌的信赖度恐怕也将大打折扣。就在不久前，群众才进行了一波数量高达159167辆的召回，召回原因则是操控安全气囊的内部电子元件可能会发作毛病、意外发动。这波召回再次展现了群众作为大企业负责任的情绪，但像25%偏置磕碰成果差这种但是无法召回的，终究这可能是用料或规划上存在问题。
写在最好：
当然，就安全成果体现欠安之外、帕萨特其他方面的产品力体现仍是非常不错的，这也是它遭到认可的原因之一。但当下顾客的安全认识正在不断觉悟，而在B级车商场还有许多优异的产品，比方丰田亚洲龙、凯美瑞等，帕萨特并不是顾客仅有的挑选。而群众在我国苦心经营了这么多年，近年来形象却一再遭到冲击，假如不及时纠正、即使强如群众也并非不会受必定的影响。
