正值2019年的收官之际，为了更好的取得年度方针，各大车企之间的竞赛可谓反常剧烈。不过，依据乘联会发布的数据陈述，我国狭义乘用车当月零售销量193.7万台，同比下滑4.1%；1-11月份年度累计1856万台，同比下滑7.9%。热情高涨的出售状况并没有换来商场的回暖，但面临寒冷的隆冬应战也让不少车型发生蜕变。
参阅SUV范畴数据，11月份销量合计88.8万台，同比下滑3.7%；1-11月年度累计819.2万台，同比下滑4.3%。能够预见的是单月出售起伏提高首要源于自主品牌的发力，面目一新的超高的性价比好像让合资车有点吃不消。
自主品牌的“明星选手”哈弗H6再度以4万+的成果远超同级对手，这已是连任的第78个月销冠军。从大的格式上讲，顾客对新车的认可度已不差劲合资车，再凭仗微弱的产品力很难有对手将其拉下马！
长安CS75和荣威RX5的双版别战略取得不错的成效，不仅能很好完结新老产品的过渡，并且同堂出售也能扩展产品序列。至于比亚迪宋Pro凭仗不俗的颜值和亲民价格跻身榜单之内情理之中，仅仅欠缺陷品牌价值。
值得介意的是，类似于哈弗M6、哈弗F7、瑞虎8及捷达VS5等新秀车型均处于月销破万的状况，产品定位精准，一旦构成较高的口碑其出路不行限量。
参阅轿车范畴数据，11月份销量合计93.2万台，同比下滑了9%；1-11月份年度累计913万台，同比下滑9.4%。结实不行摧的合资阵营很难有自主品牌的容身之地，其根本原因10~15万左右的根底价格配上影响较高的品牌价值，简直找不到突破口。
从个人的视点来讲，日产轩逸和群众朗逸在归纳本质上已晋升到另一个层次，两者从前期的相爱相恨，到现在再度齐破5万+销量，真实是羡煞旁人。
从全体销量排行来说，依旧是为人熟知的名单。只不过帕萨塔才能压本田雅阁，首要仍是要归功于大起伏的优惠政策（动辄降价6万），现已下探至紧凑级的轿车商场。
最可悲的还当归于捷达VA3，从前的“捷达王”从月销两万台直接跌至3000余台，真实没地说理。也人有曾道出真理“Logo没了，崇奉也就没了”，然后也就成果了群众桑塔纳！
参阅MPV范畴数据，11月份销量合计11.6万台，同比下滑16.5%。1-11月份年度累计123.9万台，同比下滑18.5%。之所以该板块处于冷门，首要仍是在于轿车文明的不同。正如SUV继续火爆相同，国人便是喜爱空间大、颜值高及实用性强等。
关于榜单的前3者并没有太多的论述，均为细分商场的经典代表，口碑沉淀深沉根本没有对手能够撼动。
值得表彰的是宝骏RM-5，以跨界式的造型赢得顾客的重视，又以高性价取得人们的认可，关于一辆新晋选手来说现已做到适当不错，潜力十足。至于宝骏360的销量可观归功于低价价格，长时间的不更新换代仍是一个扎手问题。
广汽传祺GM8能跻身前10名斩获3425台实属不错，比较于本田艾力绅或奥德赛在实力上已是无限挨近，未来冲击高端商场值得等待。
比亚迪宋MAX直接爆冷出局，多少让人感到有几分意外。论装备、颜值及价格都能做到精雕细镂，最大的坏处或许在于中保研C-IASI磕碰测验中所得到最差的成果，安全维护上的崩盘最为丧命！
写在最终：
无论是SUV范畴仍是轿车范畴，根本已构成固有的商场占有率。而在许多车型的彼此腐蚀下，除了产品力的不断增持，其品牌价值的刻画也变得特别的重要。至于无比冷清的MPV商场，根本上没有太多的车企乐意触及，投入很多资源且不说，最首要的看不到报答的期望！
