作为男儿，总想志在四方。
常常说到皮卡，我总会亮想起“硬派”、“撒野”等关键词。显着，郑州日产的锐骐6便是为这些关键词而生的。2.3T雷诺柴油机、6速手动变速箱、硬核的后桥伊顿差速锁，无不预示着新款锐骐6的男人气魄。
（这次新款锐骐6比较旧款只进行了动力总成的晋级，外观内饰均无显着变化，只是在车内添加一键发动和无钥匙进入功用，所以不赘述。）
新发动机有力多了
为了应对国六排放规范，老款上那台2.5T的ZD25T5柴油发动机被筛选了，取而代之的是一台2.3T的柴油发动机。你该不会是会忧虑契合国六规范的新发动机动力没有老发动机好？多虑了，现在换装的M9T发动机来自日产雷诺联盟，动力参数比起老发动机有大幅进步，从ZD25T5的最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，进步到了现在的最大功率120kW/3500rpm，最大扭矩380Nm/1500-2500rpm。
参数赚足眼球，实践的动力体会也是比老款好不要太多。老款的动力只能算是体现出了柴油机的正常水平，拉货重载什么的都能担任。而现在进步了动力参数后，咱们也可以显着感觉到的整车加快的冲劲。特别是起步，挂上1挡即使不给油斋松开聚散，车现已很轻快地起步了。起步后转速一旦超越1500rpm，动力就开端活泼起来，加快力度也是不断的进步。这也难怪，新发动机的不管是最大扭矩渠道仍是最大功率爆发点都提早了300rpm。
新添加的6MT手动变速箱，比起曩昔的5MT多了一个超速档。这么做的意图适当显着，就为了让锐骐6跑中高速路段时，发动机转速能进一步下降。其他的5个档位的齿比则未做改动，可能是新发动机动力进步显着的原因，市区开特别是车上有乘客的时分，总想刷刷地往高的挡位上去升，防止太冲的加快吓到他们。
而这台6MT的换挡手感，我觉得有待改进。由于挡位间的卡位不是很明晰，作为驾驭者常常会忘掉自己挂在什么挡位上。长长的挡杆造成了换挡行程很长，而且入挡位的时分阻力仍是挺大的，日常开还好，要是想要快节奏地驾驭时，需要做很大很用力的动作，就像打一套组合拳相同。
居家游览，豁车良药
当一台有大钢梁车架、低速4驱挡以及伊顿后桥差速锁的皮卡放在你面前，什么魑魅魍魉的土路、烂路、砂石路，都算不上老几了。试驾路线冲郑州城郊一路往张村草原进发。越是脱离省会，路天然越烂。开一般的车早就越开越没底了。
说来我还真是第一次，看见路越破越振奋。通过一个小村庄，那些路真的日久失修，裂开好几道。开着锐骐6心里一点不慌就碾曩昔了。“压得住！”心里总是呈现这句话。由于大梁结构的加持，什么波动都不必忧虑能对车身带来什么不可逆的影响，开这种车一般只有人怂，而不是车怂。
这个波动多快能曩昔，首要要看后排的人受不受得住。由于其钢版后悬挂为了取得较强的载重才能，很大程度上献身了空载时的舒适性，使得传到后排的波动仍是很直接的。不过假如你是在前排，前桥的双叉臂能高效地挡住波动，一起带来很好的车头稳定性。我敢说，假如其时车上没人，我分分钟把这车当拉力赛车开了。
其次是要看方向盘下这个“不达时宜”的液压助力转向。众所周知这个时代，家用车简直全都用上了电子助力转向去替代其他转向机了，以此取得愈加轻盈的转向。锐骐6的这个液压助力转向，的确做不到电子助力那种显着的低速轻、高速沉的调校。可考虑到这样东西特点稠密的皮卡会面临怎么样的工作环境，选用老练牢靠的液压助力也无可厚非。在走波动的路段时，这套转向可以很好地按捺前轮面临路面波动带来的转向打手问题，不管路多烂，方向盘都不为所动。
多年疑问终回答：锐骐6和纳瓦拉有什么不同
前次试驾锐骐6的时分，我就一向很猎奇它和同渠道同厂出产而且贵5、6万的日产纳瓦摆开起来有啥不相同的差异。这次试驾有幸也试了6MT的纳瓦拉，总算可以回答这个疑问。其实首要差异在于两个方面，一是发动机舱的静寂性，其次是底盘舒适性。
由于纳瓦拉选用2.5L天然吸气汽油发动机，天然在轰动和噪音方面体现更好，不过动力体会显着不如锐骐6的柴油机。而底盘舒适性（特别是后排）纳瓦拉也比锐骐6好，后排波动的冲击来的没那么直接了。不过回过头来想，我会为了锐骐6的动力和价格，义无反顾地抛弃纳瓦拉。
这是一款给你另一种日子的车
皮卡注定和家用车有天壤之其他运用场景和用户集体，城市禁行令、加柴油、显着的高速风噪和柴油机工作声都让都市人对其望而生畏，不过这不影响它在皮卡领域中处于上游的位置。新款锐骐6带来更给力的发动机，更多挡位的变速箱，一起也添加了无钥匙进入、一键发动、胎压监测等装备，可以说是有诚心的。
这款车仅有留下惋惜的，应该便是它的中控内饰了，不知道厂家是不是调查过潜在用户们就喜爱这配色？
【郑州日产锐骐6 2.3T柴油6MT首试形象】
杰出长处：用处广、功用性强；2.3T发动机给力；纳瓦拉同厂同渠道出品。
首要短板：发动机舱隔音较差；内饰气氛及质感廉价。
