有这样一个品牌，以技能宅、理工男等标签为粉丝追捧，它垂头造车寻求技能完美，它坚持己见，寻求美感极致。在男粉丝心中，它被称为"东洋宝马"，在女粉丝心中，它又变身时髦达人，不必多说，信任你现已猜到它便是——马自达。
"东洋宝马"并不是马自达大吹大擂的名号，而是车评人、粉丝对它的昵称。对我而言，知道马自达是很久以前的工作，偶尔的时机触摸到了马自达6车型。在那个满世界都是"方盒子"的时代，马自达6流线的车身，骚气的颜色，以及跑车般的尾翼，真的惊为天人，那时便有种"非她不娶"的感觉，以至于这棵草种了十几年。
2002年马自达推出第一代车型马自达6（马自达626(参数|图片)/Capella/Cronos的后继车款），其日本车名Atenza(参数|图片)。第一代马自达6初次运用了"Zoom-Zoom"概念，意在激起每一个人对速度与驾驭的巴望，从此这种基因也种在了马自达的品牌里。第一代马自达6公然不负众望，以颠覆性的视觉美感和超卓的驾控体会，赢得了世人的重视。特别是它流线的造型及营建出的动感，不只抓获了顾客也得到了许多媒体的认可。
而它引进国内是在2003年，马自达与一汽轿车联婚，正式在国内发布了马自达6(参数|图片)，新车一经推出便引来商场的轰然。在那个遍地方盒子，车漆都是黑白色的时代，一汽马自达6的骚红，完美的流线身形，四眼大灯规划，敏捷蹿红了商场。模糊还记得其时咱们都把它称作"轿跑"，便是在那个时刻节点，我被马自达6种下了草，感觉它便是我的Dream Car 。
周末闲来上个山
时过境迁，我已不再那个整日做梦的翩翩少年，取而代之的是一位"辣手摧花"的江湖内行，而给我种草多年的阿特兹(参数|图片)也迎来了换代，这更激起了我对它的巴望，所以我决议对它下手。所以便有了这次上山撒花之行，关于主打控制的阿特兹来讲，拥堵的城市底子不是它的舞台，也找不到它给你带来的高兴，只需弯道才干发挥"弯道王"的魅力。
此次试驾车型为2020款 2.5L 蓝天至尊版，搭载一台2.5L 创驰蓝天天然吸气发动机，最大功率192匹马力，最大扭矩252牛米。尽管这台发动机的功率在同级车型中并不算出彩，但这也正是马自达优势地点，马自达车型在国内一向坚持自吸发动机，平顺、直接渐渐的变成了它的代名词。2.5L创驰蓝天发动机加上创驰蓝天6AT动力组合，让它在直线上愈加快捷，出弯时动力照应愈加直接，换句话说便是油门踩多少，它就有多少，加快感来得直接，且性感声浪在山路里十分撩人。
上山前对全新阿特兹希望很高，跑了一段之后，发现全新阿特兹改写了我希望值，毫不夸大的说它是这个等级的控制王者。我只知道它的重心很低，万万没想到它在弯道中如此沉着，即便面临接连多弯山路，姿态仍然高雅。面临每一个弯道，全新阿特兹底盘和刹车都会给我满意决心，到弯心时底盘侧向支撑十分到位，整台车都会以我中心。
方向盘根据我的驾驭目的精准履行每一次转向指令，它那种随速随视点的转向手感，十分讨人喜爱，出弯之后方向盘敏捷回正，预备霸占下一个弯道。试驾的这台全新阿特兹装备有拨片换挡，这更增加了它的驾驭趣味，每次换挡指令履行得都十分爽性，变速箱十分听话，这也给每次收支弯增加了不少趣味。值得多说一句，它的座椅体现十分好，不只舒适贴合，并且侧向支撑十分到位，不会呈现一入弯就被来回甩的感觉。精准转向+跟从性极好底盘+动力直给+性感声浪，让我成为这条山路上最靓的仔。陶醉其间，趣味无量，或许马自达宣扬的"人马合一"便是这种感觉吧。
全新阿特兹有这种控制体现得益于它新悬挂以及GVC PLUS技能的运用，有用按捺车辆在出弯时车尾的不稳定，使车辆行进愈加平稳、不易失控，大大提升了TA在弯道的控制体现。入弯时，通过对发动机扭矩的微控，优化前轮负载，进步前轮抓地力和转向照应性。出弯道时，相同微控扭矩，优化后轮负载，进步后轮抓地力和行进稳定性，一起按捺转向过度的发生，看来"弯道王"是靠技能实力叫响的。
体会完山路，咱们来聊聊全新阿特兹在城市道路的体现，它动力功用以及控制感触不必多说，山路试驾现已阐明全部，那它的乘坐舒适性以及NVH体现怎么呢？全新阿特兹底盘调校十分运动，路感十分明晰，在遇到一些接缝、小坑洼时，它会将轰动彻底传递给驾驭者，但遇到减速带时它的底盘又变得耐性十足，很快按捺住弹跳，确保车内乘客舒适性。并且车内座椅的人机工程学做得十分好，座椅包裹性、承托性都不错，至于咱们关怀的噪音问题，全新阿特兹给出完美解说。全新车型在风噪、路噪、胎噪等方面做了优化，全新阿特兹的隔音体现现已不输同级车型了。
纵然是如此一款控制优异的车型，在智能安全装备层面也拿出顾客喜爱的装备，比方昂首显现、车道违背预警、自适应巡航、并线辅佐等等，这些功用纷歧一介绍了。其实，我对这些智能安全装备并不伤风，一台以控制见长的车型，或许不需要这些"如虎添翼"的装备，不过关于部分顾客而言需求仍是存在的，并且这也是大势所趋。
爱它驾控一流，并且它仍是个磨人的"小尤物"
现在商场上大部分车型都在标榜运动，就连一向以慎重著称的丰田凯美瑞(参数|图片)都在"运动化"，不过它们的运动或许是"表象"，比方群众新款迈腾外观运动特点强的一批，但实践内涵却是实打实的商务风格，而一向以运动见长的阿特兹，则给人带来彻底不同的感觉，它的动感是自内而外。
从马自达6进入国内商场后，便掀起了一股轿跑风，时至今日这种风格仍旧受顾客追捧，马自达6的成功不仅仅一流驾控带来的驾驭快感，很大一部分是因为它的颜值，流线型规划、出挑的颜色，以及出位四眼大灯规划，信任其时被种草的人不止我一个人。全新一代阿特兹仍旧引领着这种风潮，在其它车型都在以夸大、招引眼球为规划思路时，它却在做美学减法！
全新阿特兹并没有杂乱的规划，家族式前脸是它的金字招牌，第二代魂动规划十分招引眼球，中网盾型格栅由之前的横幅式变成了前突的点阵式。
在各种光影组合出的曲面内两LED大灯目光灼灼，全新19寸轮毂，夸大扁平比，车头前俯，全体规划如同一头伺机而动的猛兽，只需确定猎物它便迅猛反击。
我十分喜爱阿特兹的大灯规划，眼睛是心灵的窗户，那大灯便是轿车心灵的窗户，从它的"眼睛"中，我能看到"功用"二字。特别是当它点亮时，天使眼的造型告知世人它不好惹。
旁边面车身细长而高雅，它没有凌厉的腰线，却运用各种曲面营建出了不同的运动感觉，在我看来它更像是一件艺术品，在用自己的方法倾诉美学与运动之间的联系。
尾部规划与前脸规划相照应，特别喜爱它双方双出的尾排，以及下面相似扩散器规划。总而言之，魂动规划理念由来已久，但每一次进化都会给咱们咱们带来不同的感觉，全新阿特兹便是最好的比方。
全新阿特兹中控台选用环抱式规划，全体感倾向驾驭员，中控台层次分明，在用料和工艺方面十分讲究，很明显马自达在营建一个奢华气氛的乘坐体会。
比方中控台选用了奥司维nu原料，触感与视觉感十分高级。
从片面视点看，全新阿特兹内饰是成功的，在触觉、视觉范围内它给出了超出预期的答案，并且它营建的质感异乎寻常，彻底是新生代的风格，没同级车那种中年的油腻感。重点是它或许给我更多"撩妹"决心，究竟"美观，有档次"的事物咱们都喜爱。
在智能网联层面阿特兹体现也不错，该有的功用根本都有，不同于惯例操作系统的是，阿特兹装备了旋钮+触控的操作，实践运用起来很便利，并且流通度体现不错。
最让我意外的是全新阿特兹装备了一套BOSE音响，这套音响音质十分清透，通过好朋友一系列的专业测验后，得出了一个定论，这套音响的声场刻画十分好，它会营建出一种演唱会的听觉盛宴。这套音响无形之中又给全新阿特兹的驾乘体会加了不少分，试想一边开着喜爱的车，一边听着喜爱的歌是多么的惬意。
关于全新阿特兹而言，大部分顾客都有一个疑虑，全新阿特兹空间体现怎么？实践上咱们不需要过多的忧虑，无论是它的乘坐舒适性仍是空间体现都能满意需求，比方座椅原料（真皮）、包裹性、乘坐舒适性都十分超卓，不只需座椅回忆，还有通风和加热功用，运动之外兼得舒适性。
乘坐空间方面，前排座椅调到模特（身高175cm，体重85kg）适宜的驾驭坐姿（驾驭姿态比较靠后），后排腿部空间还有近2拳的间隔，头部大概有3-4指的空间，满意日常运用根本没问题。但你不能苛求一个特别大后排空间，究竟全新阿特兹细长的车身对空间有必定影响，并且它也不是以商务为主的车型，所以它的空间体现仅仅够用。在我看来，一台有崇奉以运动为主的车型不会退让，面临同级车型轴距加长，全新阿特兹仍然坚持自我，重视驾驭趣味，这便是马自达品牌骨子里的东西。
写在最终：
被人种草之后，实现时的那片刻真的很美好。试驾彻底新阿特兹之后浑身上下有种说不出的欢愉，感觉一进车内便有一种激动去驾驭它，我的驾驭愿望彻底被它激起出来，它调动了我的肾上腺素，那种感觉实在太美好了！有人说阿特兹注定小众，其实我以为阿特兹更重视用户深度体会，而绝非故意投合商场，换句话说它更趋向喜爱驾驭的顾客。鄙人认识里盘点了这个等级能跟全新阿特兹一较高下的车型，有些惋惜，好像这个等级车型都在寻求销量，然后退让了太多东西。一向坚持驾驭趣味的阿特兹显得尤为耀眼，无论是外观仍是内饰都能找到它共同规划理念，不夸大的说我以为阿特兹是一件艺术品，一件动感与质感完美相融的艺术品。
