车主说
撰稿人 | 向阳花
拍摄 | 向阳花
众所周知，纯电动车作为大趋势，这两年很多流向了租借车、网约车等范畴。一款电动车好不好，运用中会露出哪些问题？这些常常运用的司机们，往往最有发言权。
近来笔者出差来到山西太原，刚出车站，笔者就发现，太原的租借车居然清一色全都是电动车——比亚迪e6。上网一搜才发现，自2016年2月起，太原市就连续将8000多辆租借车替换成了电动车，这一行为也让太原成为其时电动租借车保有量最大的城市。出于节能减排、清洁空气的意图，此举当然没什么问题。但作为轿车媒体工作者，笔者最关怀的必定是车。那么，这款比亚迪e6开起来怎么样？太原的租借车司机对比亚迪e6满足度怎么？为此，笔者随机采访了两位当地的租借车司机（也是车主，下面称号为A师傅和B师傅），一起来听听他们怎么说。
谈起从油车换电车，司机A师傅表明，刚开始觉得挺新鲜，太原市呼应新能源方针，自己也觉得骄傲。他们开的这款比亚迪e6豪华版价格30.98万元，其时各种补贴完，自己只花了8、9万元左右，归纳来看，买得的确十分合算。但运用中露出的一些问题也有些伤脑筋。
冬天不敢开空调，超越100公里不敢去
说到电动车，咱们最关怀的必定是电池续航问题。太原租借车运用的这款比亚迪e6，官方声称的NEDC续航路程为400公里，但两位司机的答复比较一致：与实践续航路程收支较大。
司机A师傅：这辆车夏天开空调能够跑300公里左右，冬天不开空调的状况下能跑200公里左右，开空调也便是150公里左右，假如乘客要去100公里外的当地，就得考虑一下返程途中充电的问题。换句话说，假如拉到一个要去周边县市的乘客，方圆100公里内，能够随便去，但超越100公里就会呈现“想去不能去”的为难。
司机B师傅：这车用了三年，刚开始觉得很新鲜，但现在是“无法加心酸”。刚开始续航路程还能够，归纳下来一天够用，差不多350公里左右。现在电池掉电太快，尤其是冬天，不敢开空调，一天得充两回电，夏天略微好一点，能跑300公里左右。还好充电比较快，正午两个小时就能从百分之十几到充溢，但这有必要是快充。尽管太原市现在充电站不少，但假如家离充电站太远，只要等车充溢了才干开回家，比较早年开天然气车，多少有些不方便。
经过两位司机的答复，能够发现三个问题：榜首，三年之后，比亚迪e6电池损耗较大；其次，冬天低温对电池续航影响比较大；第三，关于开租借来说，找快充站也是个问题。
一个月充电最少2100元，跟之前的天然气车差不多
司机B师傅给笔者算了一笔账，假定以现在太原市租借车均匀6毛钱一度电来算，这辆车充溢为82kwh，也便是咱们常说的82度电。每次实践大约充60多度电，充一次电就得35-40块之间，这还不算高峰期时段的电价。冬天一天最少充两次电，即便每天按充电70元来算，一个月下来最低也要2100元，这仍是最省的状况下。
尽管说，充电的确比烧油廉价，但比较之前加气的捷达来说，一个月下来花费其实相差不多。其次，假如是烧天然气，咱们就不需求过多的忧虑跑远程，因为即便途中没气了，还能烧油应付下。但电车就不相同了，时时刻刻都得盯着还能跑多远。
此外，司机还表明，每个月2100元仅仅充电的费用，还没算折旧费、保养费用和修理费用。现在他们每天除了忧虑续航，还得期望车别出缺点，否则修起来费时吃力。
打个比方，之前开的捷达，平常保养都是自己弄，省时省力。而这款比亚迪e6，换刹车油、刹车片之类都有必要去4S店，就更不用说处理电气系统了，一般街边店弄不了。即便是作为老司机的他们，也无从下手，这无形中也增加了用车本钱。
满足：提速快、安静
不满足：毛病率高，修车贵
除了续航和运用本钱之外，笔者还跟两位车主聊了关于这款车的其他方面。
首要，他们客观的表彰了比亚迪e6这款车，比方提速比较快，这点是曾经的天然气捷达比不上的，并且车开起来安静，也比较平稳。
但一起，两位师傅也指出了这车的一些缺乏。
其间一位司机A师傅表明，比亚迪e6离地空隙比较低，只要138mm，满载状况下过沟过坎有必要小心谨慎，尤其是下雨天，过积水较深的路段，总忧虑电池会进水。其次是后窗没有雨刷，这在雨雪天特别费事。因为e6是一辆MPV，行进时车尾因为气流的原因，会在后挡风玻璃上留下泥浆，没有后雨刷就得自己下车擦——这一点，笔者了解到，在随后的2017款车型上现已改进了。
而别的一位司机B师傅则表明，或许是因为车太重（毛重2380kg），轮胎磨损严峻，别的便是毛病率有些高，这三年屡次呈现过电气系统毛病（重启之后正常）。
他还着重，比亚迪e6这车必定不能够出毛病，否则的哥一个月白干。比方，他之前换过前保险杠，4S店报价1300元；真空助力泵4S店报价6000多，而一般的燃油车，真空助力泵也就在1000-2000元。
『 最终说说』
经过对两位车主的采访，笔者发现，尽管比亚迪e6在实践运用中还存在着许多问题，比方冬天续航路程短、修理配件贵。但这两位的哥用了几年，都没有被扔在路上过，机械本质的可靠性仍是值得必定，并且那批e6也是三年前的产品了。以现在的技术水平来说，尽管续航路程等问题依然是电动车的硬伤，但在驾乘层面，彻底有才能消除运用者的顾忌。
只不过，这其间露出出的问题，比方毛病率高、配件价格偏高级问题，好像要引起车企们的留意了。尽管新能源车型经过用电减少了车主的用车本钱，但配件贵却是一笔不小的隐性开支。尽管买车有国家补贴，电费比油费廉价不少，但都是国家方针给的福利。车企为了推行电动车，也需求实在采纳办法，下降运用本钱，拿出最大的诚心才行。究竟这也是一般电动车主都关怀的问题。
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