据外媒报导，特斯拉Cybertruck的空气动力学体现或许比它四四方形的外形愈加超卓。当地时间11月30日，特斯拉CEO埃隆·马斯克表明Cybertruck货车的Cd(阻力系数)可以低至0.3，作为一款皮卡来说适当超卓。
此前有媒体对Cybertruck的CFD(核算流体动力学)建模进行调查，得悉该建模出自航空工程师贾斯汀·马丁之手。他的模型并不包含车轮部分，而车轮是很大一部分车辆阻力的来历。此外这位工程师还疏忽了挡泥板的部分，由于他无法取得满足精确的丈量数据。但从贾斯汀·马丁所能找到的揭露信息中可以取得Cybertruck货车的根本份额。
在建模进程中所做出的假定，让贾斯汀·马丁决议不对外共享Cybertruck货车的Cd数据。别的，Cybertruck货车现在没有后视镜，或许会导致车辆阻力系数增大。
但现在马斯克表明，只要在工程方面支付满足的尽力，Cybertruck货车的Cd可以低至0.3。
12月1日，埃隆·马斯克经过Twitter表明：“在支付许多尽力后，Cybertruck货车的阻力系数或可以低至0.3，这关于一辆货车来说是很张狂的。”
在前一篇文章中，有业内人士说到车辆的Cd并不是全部。为了了解轿车的总阻力，人们需要把Cd乘以轿车的正面面积，这个数字代表着有多少力作用在轿车的行进运动上，也便是空气动力丢失了多少能量。
此外，Cd不单单是衡量“一辆车规划得有多好”的规范。高Cd并不一定是坏事——它仅仅对车辆动能功率有所丢失。
相反，一些最不契合空气动力学的赛车却是速度最快的，比方一级方程式赛车的Cd值通常在0.7到1.0之间。它们有目的地向上推进空气以发生向下压力，然后添加抓地力使赛车更快地绕过弯道。
但关于重视行进功率的公路车辆来书，大多数情况下他们期望得到最低的Cd。关于电动轿车来说特别如此，原因首要在于它们想要最大极限地运用粗笨而相对贵重的电池。电动轿车的确有一些优点，由于它对电池和发动机的拼装可以运用更利于空气活动的方法(例如，一个平整的车底)。
与其他Cd在0.3范围内的轿车比较，特斯拉Cybertruck货车的空气动力学规划与许多时髦跑车相似，当然也有一些小型货车也采用了相似的流通型规划。
悍马H2的Cd只要0.57，而群众Westfalia露营车的Cd只要0.51。一些更节能的车，比方本田思域依据车型年份的不同，Cd在0.36-0.30之间动摇。
许多跑车的Cd在0.3至0.29之间，比方Corvettes和NSX。Cd在这一区间内的还有一些SUV和小型厢货车，比方丰田Sequoia的Cd在0.35，RAV和Sienna的Cd分别在0.31和0.3。
假如这一目标低于0.3，人们会开端看到更多的现代车型以及在工厂上有特别规划的超级高效轿车，比方特斯拉的其他轿车(Model X的Cd到达0.25，Model S的Cd到达0.24，Model 3的Cd为0.23。此外还有各种混合动力车型，比方丰田普锐斯，现代Ioniq和Insight。在这一范畴，一直以来的Cd冠军是水滴形的EV1和群众XL1车型。
其他货车车型的Cd通常在较高的0.3范围内，比方Tacoma的Cd值就到达0.39。
所以，正如在前一篇文章中所看到的CFD模型，Cybertruck货车的确比竞争对手更契合空气动力学。
