图丨搜狐汽车前方报道团队 文丨要志倩
[搜狐汽车·E电园] 1月22日，广州车展正式开幕，本次车展上，新能源汽车企业携旗下产品纷纷亮相。在正式开展前上汽荣威发布了与传统燃油车业务“蓝芯”呼应的“绿芯”战略，全新品牌战略将在产品上秉承“集智”理念提升科技感，在渠道上推出新形象、新模式的服务。
搜狐汽车借广州车展的机会与上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东以及众多高层进行了深度交流。未来上汽荣威还有哪些新能源的规划？相对于竞争对手的优势，特别是在电子温控、智能驾驶、整车智能化方面，会有什么规划？
以下为专访实录：
搜狐汽车：杨总，上汽集团目前有一些新能源车，而且卖得不错，包括EV、PHEV。今天在现场神秘的小房子里，邵总给我们介绍荣威未来的趋势，包括荣威Ei6这款明年就能上市的车型，整个造型设计相较荣威品牌原先的新能源汽车有了很大的改变，之前的车更多的是燃油车的外观，内部用了新能源的动力。但是这次看完之后，发现由里到外基本全都大变了，未来上汽荣威还有哪些新能源的规划？
杨晓东：今天是战略沟通会，大家讲了很多，也讲得很好，关键是要做好。明年对我们上汽乘用车来讲是一个产品的大年，这其中也包括我们的新能源车型。新能源是一个载体，我总结一下，落点是在“新”。今天我们讲到的新能源、新服务、新体验、新价值百科、新金融实际上都是围绕着“新”，这也是我们荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口。
大家也能够正常的看到，今天我们在座的五位，三位是技术中心的，两位是市场端的，这两端坐在一起围绕“新”来讲，背后本质还是我们的产品能力和我们的技术。我们的技术都是世界最高标准的，上汽就是要达到这些标准，待会你们可以和朱总多交流和沟通，让他讲得透一些，让大家更理解一些。
搜狐汽车：朱军总上午的会我也在，上午主要讲PHEV，下午提出纯电全新的平台，朱军总您能否解释一下，我们全新的纯电平台有哪些自己独门的技术，以及相对于竞争对手的优势，特别是在电子温控、智能驾驶、整车智能化方面。
朱军：什么是真正的平台？像在大众集团内部有PPE、MEB平台，MEB是面向中等级别的车，PPE是面向奥迪这些高端车。对我们来说，平台分两层含义，一层是动力总成的平台，一层是整车的平台。以电动车为例，我们之前从荣威E50做到荣威ERX5，还有荣威Ei5、名爵EZS，四款电动车、四款电池、四款驱动单元，这对我来说很痛苦。以后不管杨总规划多少款新能源汽车，我的驱动也许就两个或者三个带来不同的组合，电池可能是一个物理的平台，里面放的东西不一样，有可能电量从50度到100度都有，但是平台只有一个。这样我能以不变应万变，这就是我的动力总成平台，也是电动平台。
车可能是A0级的车，也可能是C级车，小的车100千瓦的功率，大的车要300千瓦的功率，这些不同的需求，要在同一个平台上满足。要做到这一点，需要一系列的技术支撑，眼前我们还有工作要做。
你们看到的荣威Ei6、荣威Ei5、荣威MARVEL系列、名爵EZS，都是在电池这个层面做一个平台化。这两天整车的工程师特别辛苦，所有的传统车平台已经在那里了，他们必须要对底盘做更改，就像必须按照这个鞋子去长你的脚，很累，所以我就要搞一个专属的电动车架构。
搜狐汽车：邵总，您今天给我们展示了上汽荣威全新的新能源车型，我们正真看到荣威Ei6的变化，与之前的插混车型也有很大的区别，为什么有这样的变化？
邵景峰：谢谢你关注了很多设计类方面的内容。有的时候我们提问题很容易，但是找答案非常难，尤其是到未来2-6年去找答案是非常困难的事情。当然我这只是在设计上找答案，杨总可能在整个公司战略上等更大的问题上找答案，我们这五个人都在各自领域不断找答案。设计语言上的更新迭代是一定要进行的，可能有的时候慢，有的时候快，这跟市场大环境是息息相关的，跟成本也相关，不光是要新，还要考虑成本。
所以上汽燃油车的律动设计时代开启之后，也一直在探索电动车的设计。这么多年以来，我和我的团队，无论是中国团队还是英国团队，我们国际化团队从来就没放弃过电动车设计语言的探索，荣威Ei6就是采用我们今天发布的设计理念，叫做“集智设计”，高度的集成感。
为什么有的人看这个车子，明显感觉到了变化，其实设计语言更新最大的奥妙就在这里，处理的手法调整之后，就产生了跟以往完全不一样的感觉，整个氛围完全变化了。以前我们比较谨慎，没有尝试这么大胆的变化，因为我们面对的是来自合资品牌的竞争，稍有闪失就有问题。但如果总是这种心态、总处于守势我们也坚持不了多久。杨总来了之后，给了我很多鞭策，我们市场团队、媒体朋友也在督促我们，我深刻感受到大家对我的期望。所以今天我拿出了一个设计理念和作品，分享我们上汽对未来荣威品牌电动设计的理念。之后还会有MG品牌的电动设计观，敬请期待。
今天主要谈荣威，希望我们大家能够理解得深刻，设计理念解析时我讲的可能有点文绉绉的，因为我在读博士，以后应该叫“邵景峰博士”，所以必须要深度，必须要挖深，我们组建三大前瞻实验室，引进慢慢的变多新锐设计师的力量，比如说哈佛大学建筑系毕业的设计师，给我们很大的触动，也有很多新的基因注入，这对我们有很大的帮助。上汽设计师的国际化团队步伐越来越快，我们紧密配合晓东总工作，把朱军总研发的强大动力展现出来，我们静谧的外观之下，是内芯更加狂野的性能。
搜狐汽车：这两天我看到一个数据说，2019年会有将近一半的中国汽车企业销量跌幅超过50%，可以说今年中国车企遇到非常大的困难。2020年左右中国自主品牌的窗口期会关闭，想请杨晓东总谈谈上汽荣威和名爵品牌，在窗口期即将关闭之前，这两个品牌目前处于什么样的市场位置？未来有什么大的打算？
下个问题想请问俞总，咱们今天的活动意义非常深远，前段时间我看到其他汽车企业纷纷把燃油车和电动车合并，或者并成一个事业部并拢销售。但今天上汽荣威宣布要把燃油车和电动车分开，这么做的目的是什么？会不会造成成本上升？预估未来效果会怎么样？
最后请问邵总，按照现在的趋势，未来上汽自主品牌这两个品牌会有四套设计理念，前几年大家看到很多跨国品牌，包括大众品牌都极力统一一套品牌设计语言，一套设计语言和四套设计语言的利和弊分别是什么？
杨晓东：所谓的自主品牌窗口期关键看你怎么定义。其实市场动能、势能都是可以转变的，我们大家都认为当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么？需要创新。创新对于上汽新能源很重要，而我们已准备好了。从产品到商业模式到服务体验，我们准备了一整套新的打法。在今天这个战略沟通会，我们也跟大家沟通介绍了。明年我们就要开始朝着这个方向去做，关键是要把它落实。当然落实要有先后，一点点去落实。我们为何需要尝试创新？很简单，就是基于上汽集团“新四化”的战略指导。为什么是“新四化”，“新四化”是整个产业和行业的发展总结出来的趋势性、战略性、指导性的发展趋势。基于这个指导性战略方向，作为自主品牌，上汽新能源怎么起到行业引领作用，这就需要创新。
俞经民：朱军总是全权代言我们NetGreen绿芯的产品，今天负责我们的NetBlue蓝芯领导没有来，他也是一个很牛气的人，他有时候跟朱军总说，“稍微再搞得好点。”整个市场其实是朝着明确的方向在走，探索怎么样的客户体验更好。对我们来说，无论是燃油车还是新能源车，都能够带来更好的体验。
你刚才打了一个比方，很多友商也是被寄予厚望，在销售渠道方面做了许多举措，有的叫“拆网”，比如本来有两千家经销商网络，现在拆开或者合并；有的叫“加网”，让更多经销商加盟。我们今天讲的NetGreen新模式不是简单的“拆网”和“加网”的概念，而是需要有更多的勇气，在这个趋势上多做一点，和我们的战略投资人在价值百科链上做一些新模式的登陆和探索。
今年上半年上海车展的时候，有一位领导做报告说，“你们下面所有OEM销售部分管营销的副总，你们收收手吧，把经销商和合作伙伴的库存搞得太高了，他们活不下去了。”他讲完之后是我发言，我马上上去接着说:“我基本可以代表所有OEM的老总，他们不好，我们也不好。”这话并不是就销售这个点讲的，而是就未来趋势变化而讲。因为中国幅员辽阔，要落地还是要有合作伙伴。有了合作伙伴，上汽乘用车才能“神州行，我看行”，当然我们推出的新模式肯定也是顺应未来大趋势。
刚才我讲到中国百货的发展，从百货商店到商超，再到生活体验中心，背后蕴藏着深刻的互联文化。发展到今天，一些传统的商业地产企业想要渗透到互联网是非常难的。回到汽车界，对我们来说，我们正真看到这个趋势的时候就已经时不我待了。
其实我们内部一直都在相互激励。我讲一下朱军总开发iEM智能能量管理系统的故事，很精彩。老板曾经叫他去做新能源以外的事情，比如研究无人驾驶。但是他不去，下面的兄弟们不开心了，说：“你不搞智能驾驶，我们想搞。”朱军说：“你们去吧。”他们说：“我们不去，你是我们的老大，跟着你比较靠谱，但是我们想研究，大数据、新算法、机器自学习、AR实景显示导航，跟你研究就可以了，我们在汽车电动化里面也可以研究。”大家知道新能源车有三种使用模式和三种能量回收模式，用户在使用的过程中选择太多，会比较茫然。朱军总技术团队就以AI智能化的手段，让机器深度、在线地自学习，让车辆越用越了解你，消除这种茫然。
朱军总上午还提到，有些用户开车脚法比较重，油门踩得比较猛。针对不同用户的不同驾驶习惯，我们的朱军总和他的团队将把智能网联这个概念实现场景化应用，去适应用户的驾驶习惯和使用场景，让用户的出行更聪明。
内部相互激励，那么我们有没有外因刺激推动？也有。几个月前，有个老总就刺激我了，他说“经民总，你们新能源汽车怎么好几个月没有声音了？”我说“大家想要什么声音？要续航长。”我们新车荣威Ei6轻轻松松就能跑600公里，这款新车不会马上发布，我们也得憋点大招，所以这次到羊城来开战略沟通会，我觉得很开心，希望我们大家多提问题。
我们邵景峰同志也很牛，我隐隐约约地感觉到他将要再次进入爆发期。如果三年前推出荣威RX5是一次爆发期，那今年他又进入爆发期了，这次的全新设计语言，也鞭策着我们不断进步。所以就在这样的相互竞争过程中，在小范围、中范围、大范围，在近期、中期、远期的相互刺激的情况下，把荣威新国潮呈现给大家，呈现在我们用户的出行过程中。
邵景峰：我非常喜欢你的第三个问题，因为跟我目前的学习状态很像，理论要结合实际。我非常自信地说，荣威在2015年发布的律动设计，是中国自主品牌团队里第一个标准化、体系化的设计语言体系。后来其他厂家也陆续提出了自己的设计语言，但我们是首个。律动设计已经指导上汽荣威品牌几年了，这期间我们深刻思考了设计语言体系下一步的各种打法，当然有很多国外的、大品牌的例子深刻影响过我们，我们也知道该怎么用一个设计体系做各种车子。但是我今天想讲的是，新的时代下设计语言体系是需要变革的，分几点分享给大家。
如果从整个品牌角度出发，我们大家都希望上汽乘用车公司是一个品牌，简称“上乘汽车”，我们要做的就是上乘汽车！上乘汽车最大的特点是什么？目前用户看到上乘汽车的时候，应该很容易想到它的核心基因：1.它是安全的，因为是大厂做的，这是基本的约束。2.它是智能的，上汽乘用车公司一直推在出互联网汽车、智能汽车，无论是荣威还是名爵，它的基本基因是智能的。3.它是清洁的，多年来我们一直做新能源汽车。这几点是上乘汽车的统一产品形象。另外，虽然荣威、名爵这两个品牌都是上乘的，但它们必须要有清晰的品牌界限，这个界限越清晰越好。比如说现在的荣威品牌强调科技，我们要把科技打透，名爵品牌则强调年轻运动，就把年轻运动打透。设计师非常喜欢做这样的事情，而且也会非常愉悦。
我们设计团队现在有几个动作，一个是设计中心要在空间上进行物理上的隔断。杨总来了之后非常支持我们，上汽的设计中心过一段时间要进行大的建筑变化，一方面，扩大设计中心的面积，承担更重的设计项目任务，另一方面对荣威、名爵进行物理隔断，设计团队全部分开。然后各自组建国际化的双品牌设计师团队，跟英国的前瞻设计团队进行竞标，让他们时刻有竞争感。物理上隔断就是让品牌进行独立的思考，这对整个上汽集团设计师团队来说是历史性的机遇，可以让设计团队专注在各自领域。当然我是总控，控制两个品牌的调性、基因和设计战略，同时也控制两个品牌设计师不要乱跑，不能到对方的房间看。双品牌、双基因、双发展必须要持续下去，同时前瞻设计团队要完全做到引领作用，现在组建了三个前瞻设计实验室，已经在积极探索设计前沿的领域了！
另外，不仅从设计语言到设计团队物理隔断，设计评审也要发生明显的变化。虽然我们公司内部还要沟通几次，但是先放一个消息出来：未来我们对设计语言体系打造下的不同品牌、不同产品系列评审也将发生变革，我们要打造上汽设计独有的现代化的评审机制，让上汽设计真正走向国际化，更加高端，我们要迈入新的台阶。这是我带领团队要做的工作，除了打造产品，体系里面也要有深刻的变化，设计语言要变、体系也要变、思想更要变。因为我们的环境已经发生明显的变化，从设计登高山的时代变成设计面向大平原的时代。在大平原的时代，我们的用户变成了游牧民族，他们是互联网时代里的游牧民族，我们应该知道游牧民族的移动方向，这是我们团队要探索的目标。希望我们大家持续关注上汽设计，关注我们的自主品牌。
