“现在，CS75 PLUS和CS85 COUPE，代表着长安造车工艺的最高水准。”
这是我在和长安轿车一位领导闲谈时对方亲身泄漏的信息，即便是三杯麦酒下腹，可仍旧能看出对方目光坚决、口气沉稳。随后他又弥补道：“CS75 PLUS的1.5T车型比较于2.0T的车型仍是有一些距离，不光是动力方面。”
没错，关于长安CS75 PLUS的主打车型1.5T版别来说，这两句话短小精悍且言必有中地总结了它所身处的内部环境。从本年上海车展上的正式露脸到第三季度上市，CS75 PLUS的横空出世再次改写了人们对长安轿车规划风格的认知。本来，它还能够这么前卫和张狂。
不管是2.0T车型仍是1.5T，在外观方面底子不存在肉眼可见的差异，你若由于CS75 PLUS的颜值而爱上它，那么全系车型都不会让你绝望。只不过当进入到车厢内部，1.5T全系缺失的电子挡杆、与之相照应的主动泊车，以及车道坚持等CS75 PLUS主打的许多黑科技都随之烟消而散。但转念一想，具有全套辅佐驾驭体系的车型只要2.0T顶配车型独享，而官方指导价现已到了15.49万元，关于CS75 PLUS的消费集体而言，不管是1.5T车型10.69——13.19万元的价格区间仍是13.99万元的2.0T低配车型，它们的性价比都要比2.0T顶配车型更有吸引力。
总有“动力过剩”这么一个说法，但从不存在“装备过剩”，性价比是一个方面，但装备下放的多少以及承受程度，则是因人而异。不过到了行进质感层面，就决不能够马虎了事。在参与本次试驾活动之前其实我现已开过2.0T版别的CS75 PLUS，可喜的是那台车给我以及我的搭档们都留下了很好的形象，因而我难免会猎奇一下，更走量的1.5T车型，也会这么优异吗？走运的是，我还真随机选中了1.5T的车型。
1.5T车型除了发动机不同外，变速箱也由爱信8AT换成了6AT（最低配为6MT），整套体系的动力参数为最大功率131kW（178Ps），最大扭矩265N·m，别看和2.0T的车型比较少了40kW，但真把这辆超越1.6吨重的家伙开起来，动力真的一点都不弱。
不管是初段仍是中后段，当CS75 PLUS的动力开端输出之后瞬间就能够给到驾驭员一种延绵不断的感觉，而且当涡轮起压之后，还能带来很显着的推背感。且不管市区行进，即便是在高速行进的环境下，打破120km/h的国家限速规范也是秒秒钟的作业，你底子无需忧虑超车不易这样的一种状况。所以动力储藏方面，1.5T版别的CS75 PLUS不存在任何顾忌。
而CS75 PLUS的另一大优势在于它的底盘，全体调校倾向舒适性，不管是优异路况上的巡航亦或是过一些较大坑洼的时分，整车都没有显着的冲击感，而且对路面上的细碎振荡处理地也很到位，不会让一丝剩余的路感打乱车厢内的一切乘客。CS75 PLUS的底盘，做到了这个等级中拔尖的高档感。不过底盘的高档感确实实有了，但悬挂的支撑在过高速弯时仍是有点不够意思，不能给予驾驭员满足的安全感，当然，这并不能当作CS75 PLUS的减分项。
看到这儿，各位还记得长安厂家人员说的那句话吗？1.5T和2.0T的距离究竟在哪呢？答案便是差在了变速箱的匹配上。1.5T车型上的6AT变速箱和8AT比较缺少了手起刀落的快感，换挡速度更是没有8AT的干净利落，不管是降挡仍是升挡。我前文提到CS75 PLUS的动力储藏足够，这事不假，但要想免除发动机的动力封印，驾驭员还真得等变速箱反响一段时刻才行，接着才是咱们想要的动力冲刺；而且如若是一向深踩油门，转速抵达红线后升挡的动作也是建立在发动机嘶吼一段时刻之后，少了许多高雅感。
必定有人会问，CS75 PLUS不是有运动形式吗，换成这种形式会好一些吗？确实，运动形式下换挡逻辑会随之发作改动，但从实践体会下来，治标不治本，终究在3天的试驾过程中我现已疏忽了驾驭形式这个功用。可想而知这个装备在车主们的持久用车时刻里，多少有点形同虚设。
既然是实打实的家用SUV车型，除了底盘带来的舒适性风格外，座椅的舒适度以及空间就成了下一个考量这辆车值不值得下手的要素。好在在这两点上，CS75 PLUS相同体现优异，不管前排仍是后排，座椅的柔软度都令人满意，而且头枕的软硬也很适中。前排座椅具有必定的包裹性，不会给乘客形成很显着的左右摇摆状况，后排座椅的长度也很到位，长期乘坐大腿部位也不会因没有支撑而感到劳累。至于空间，看图就知道够够的，况且CS75 PLUS的定位还仅仅一辆紧凑型SUV。
我信任每一位近距离试驾过CS75 PLUS的人都会及其认可它，而通过远程试驾过之后，归纳考虑我仍会将其列为值得引荐的车型之一，但这并不是说CS75 PLUS没有一点丧命缺陷。我仅有不能给出好评的便是它的车机，不管是反响速度仍是逻辑架构，都让人抓狂；但是最让人溃散的是，最终一天的试驾过程中，它的车机导航呈现了屡次将近每半小时就主动退出并使体系堕入死机的状况……所以求求长安了，千万别让这么好的一台车由于车机体系而闹出笑话呀（其实我倒真期望是我那台车归于单个特殊状况）。
最终，聊一下各位或许不知道的。我在长安作业的同学告诉我，长安内部的职工现在是不能购买CS75 PLUS这款车型的，倒不是由于车辆质量上的问题，而是“销量问题”。现在CS75 PLUS的风头正劲，月销量成果喜人，为了能第一时刻把车交付给顾客，长安职工们只好先消除买此车型的想法，加速时刻造车，只要这样，他们才干提前买到归于自己的CS75 PLUS。
所以，透过现象看实质，长安CS75 PLUS已有实力取得商场和顾客，以及长安自己人的认可，下一步，则是集万千人期望于一体的细节层面的优化。究竟，你但是代表着现在长安造车工艺的最高水准。
