作为一款干流B级车，在两年前八代凯美瑞上市之时就现已圈粉很多，愈加运动时髦的外观一改旧款的平凡之色，TNGA架构下的整车功能也发作了不小的改变。时隔两年，尽管没什么大的改动，但人气仍然不减。小编今日也是借到了一款在售的八代凯美瑞，预备好好试试这款人气家轿。
经销商供给的是一款2.0G的豪华版车型（燃油），算是该车现在市面上受重视程度最高的版别，色彩也是主打的赤色。
关于八代凯美瑞的外观内饰小编就不多说了，许多朋友早就看过实车了，直接进入主题。这次挑选的道路就在成都市区里，尽管八代的外观十分的急进运动，但凯美瑞的定位仍然和本来相同是一款家庭轿车，所以城市里运用的时刻会占大多数。从西三环一直到东三环，回开的时分走绕城高速或许成新蒲高速，包含了主路，小路，拥堵路段，高速和烂路，能够最完好的体会这款车的各方面运用状况。
比较于旧款，八代凯美瑞最大的改变便是整车的控制上，转向精准，指那儿打那儿，刹车油门张弛有度，虚位把控的十分合理。开在路上，驾驶者对车的掌控感特别强，这点在并线时很简单体现，拥堵的城市里难免会遇见加塞变道的状况，小编开着的这一路根本上就没遇到被人别住的状况，变道就一盘子的事，十分流通。
方向盘的巨细也是适可而止，比一般的B级车要小那么一点点，盘边也细了一些，即便是女孩子来开也不会觉得碍手，给人一种尽在把握的感觉。
身为一台搭载2.0L天然吸气发动机的家轿，实在是不能和现在满大街的涡轮车型去比提速，178Ps的马力，210N.m的峰值扭矩匹配模仿10速CVT变速箱，零百10.35秒的数据也的确是中规中矩，绿灯亮时想第一个出去？命运好说不定行，至少小编一路没有这待遇。
提速不强不代表动力不可，天然吸气发动机有着它天然的优势，那便是平顺。涡轮车往往到了加快后期，怎样踩油门都感觉不到刚发动时的刚毅，反而越来越疲软，而自吸则是踩多少就会有多少力，加快愈加的线性。何况，早在几年前，马自达就和丰田达成了技能同享，马自达的自吸技能和丰田的燃油功率相结合，给八代凯美瑞的发动机带来了14的超高压缩比，要知道大多数轿车的压缩比都在11左右，这也给了八代凯美瑞后期动力的保证，后段加快上，它并不怯于同级涡轮车型，乃至技高一筹，这点在跑高速时尤为显着，且油耗一直保持在8个以下。
之前也提过，即便外观变得急进了，凯美瑞的官方定位仍然是家庭轿车，乘坐感触和实用性也就成了很重要的一环。其实关于很多日系车来说，NVH一般都做得比较一般，八代凯美瑞给我的感觉是在上面下了功夫的，风噪胎噪根本没有，除了发动那一下会比较大声之外，机噪也处理的很好，这和旧款比起来是一个十分大的提高。
而空间上来说，除了驾驶室给司机营建了一种围住感之外，座椅和头部的支撑也是一路上都能感触到的，开了将近一百公里，没有觉得很腰部和颈部有任何不适。而后排的话，2825mm的轴距尽管看着一般，但得益于丰田精妙的座舱规划，在把前排座椅调整至正常身位后，小编178cm的身高，膝部间隔前排仍有近两拳的间隔，头部间隔车顶也有一拳多两指的间隔，平常出行是肯定够用的。
成都由于加修地铁，几年来每天都会有路段在施工挖地，而下了三环上高速之前就会有一段坑洼路，但悬挂的调教应该是凯美瑞一直以来的长处了，这点在八代上仍然不弱，前麦弗逊后E型多连杆的悬架在烂路上的体现让人满足，传到车内的晃动感很细微，但也不至于感触不到路面的状况然后发作风险。全车十个安全气囊和行李厢下齐备的东西也为出行增添了一份保证。
试驾了一天，总的说来，八代凯美瑞给我最大感触便是，这不像是台日系车，更像是吸收了日系长处的德国车。在全面提高之余，也没有落下丰田的传统，低沉里透露着非凡，朴素中散发出光点。在这个车型百家争鸣的时代，八代凯美瑞肯定是家庭里最保险也最不懊悔的挑选。
