如果说第一代发起机是引入消化吸收再立异，处理了有无问题，那么甩掉拐棍、正向研制的二代发起机，则处理了“追逐”问题；包含第二代传祺GS4等车辆搭载的第三代发起机，到达国际先进水平，处理的是强壮与否的问题。
文/《轿车人》张敏
我国轿车业发展到今日，“技能为王”被很多事例所证明。不管商业上运作得有多超卓，没有技能做后台，总之是心虚的。轿车的“密布本钱”有必要求助于“密布技能”。有人认为，内燃机技能咱们无法赶超跨国企业，因而需求切换成电动战术。但实际上，不用自暴自弃。
11月3日，我国内燃机学会颁发广汽集团“GAC小排量汽油机途径技能研讨及产品开发”项目“科学技能奖”一等奖，广汽研讨院常务副院长吴坚荣获“杰出贡献奖”。我国内燃机学会两大最高奖项的桂冠，是职业对广汽在自主发起机技能范畴雄厚的研制实力的认可。
得奖的产品归于广汽集团的第二代发起机技能，是曩昔的总结。
而行将上市的全新一代传祺GS4，搭载的是第三代发起机，它是根据广汽新途径GPMA架构打造的首款SUV，也是吴坚团队引认为豪的、对标国际先进水准的“大师之作”。这款1.5TGDI高功能发起机（270T），高压直喷、超大扭矩、多项技能加持，动力体现超卓。
以技能实力为产品代言，从事暗地研制的吴坚也开端走到台前。其实在动力范畴，这位大学老师身世的研制团队带头人，名望现已十分嘹亮。广汽当年引入这位华南理工大学教授，现在看来，这步棋直接关系到广汽自主中心动力的水准。
广汽研讨院常务副院长 吴坚
第二代传祺GS4脱胎于广汽自主开发的模块化架构途径GPMA，吴坚便是动力板块的打造者之一。在国际级动力加持下，第二代传祺GS4有望逾越上一代产品的光辉，重演王者归来。
依照吴坚的话讲：“二代产品还定位在自主品牌竞赛序列，三代产品直接对标国际上最好的发起机进行开发，现已触摸到全球动力的天花板。”这预示着，第二代传祺GS4等车辆搭载的第三代发起机现已接轨国际。
动力进阶之路
与整车途径不同，发起机作为轿车的中心部件，其精密度、难度都是整车体系中最大的。适当长一段时期，与合资品牌比较，我国品牌车型在动力、输出噪音、油耗以及发起机与变速箱的匹配上等方面都有较大提高空间。第二代传祺GS4所搭载的广汽第三代发起机改变了这个现状。
手中有粮，心中不慌。轿车产品的“粮”，便是动力总成。广汽传祺短短10年间急速兴起，产品矩阵蔚为壮观，发起机技能更是占有了国际先进水平。弹指一挥间，强弱局势反转。
从第一代到第三代发起机，动力的进化不是一蹴即至。2008年的广汽，早已具有了全产业链供货商，但缺少发起机完好的中心技能。这在合资体系内并不存在很大的问题，供货商和合资外方会搞定全部，我国人只需担任将出产安排好，将途径建设好就行。
但商场再次证明，缺少技能是不靠谱的。技能转让是能够的，但最多转让比其时运用落后一代的技能，至于正在研制的新技能，都在本乡。国内研讨院大多做一些造型和本乡化的作业。
协作伙伴有，当然不如自己有。彼时，只要菲亚特肯转让FAMILY B系列发起机图纸，是上世纪80年代干流技能，落后年代近20年。广汽办理层在吴坚的建议和安排下，把这些图纸收入囊中，这便是广汽研讨院发起机研制的肇基之始。
在第一代发起机投产之前，广汽研讨院立刻安排了第二代产品的自主开发。2009年7月，广汽研讨院在清远召开了战略研讨会，确立了发起机技能的顶层规划，提出小型化（Down-Sizing）战略，为今日第二代传祺GS4的动力跨过奠定根底。
2015年，第一代传祺GS4上市之后便成了爆款，验证了广汽第二代发起机的成功。不久前，揭露拆解的传祺GS4，历经38万公里的检测，发起机并未呈现渗漏油痕迹，各部件仍旧坚持杰出的状况。可想而知，搭载动力更强、更节油的第三代发起机的第二代传祺GS4该有怎样更为超卓的体现。
第二代1.5L涡轮增压发起机系列连续被GS3、GS5、GA6等车型所运用，短短4年间，搭载这款发起机的车型已逾100万辆。吴坚泄漏，在2018年6月，广汽自主成为国内第一家经过国六b排放规范的企业，其时的产品是全新一代传祺GS5。所以广汽自主过渡到国六b，没有技能瓶颈。
如果说第一代发起机是引入消化吸收再立异，处理了有无问题，那么甩掉拐棍、正向研制的二代，则处理了“追逐”问题；本年投放商场，用于新一代传祺GS4的第三代发起机，到达国际先进水平，处理的是强壮与否的问题。
吴坚泄漏，第四代发起机已在研制流程中。
6.8L意味着什么？
第二代传祺GS4搭载全新传祺第三代1.5TGDI发起机，与其匹配的是爱信6速手自一体变速箱。
一起，新车有经济、规范、运动三种形式供日常驾驭运用，其间经济和规范形式能够终究靠按键切换。
第二代传祺GS4的发起机最大的改变是什么？谈及此，这位慎重务实的技能领导，整个人好像被按动了“激活键”。
吴坚表明，与上一代GS4不同，第二代传祺GS4是选用了缸内直喷技能，其搭载的1.5TGDI发起机和爱信6速变速箱，能到达最佳匹配。沿用以往平顺的驾控基因，最大功率到达124kW（169PS），峰值扭矩265N m。在小排量涡轮增压发起机队伍中，傲视群雄。
更重要的是，国六b排放对新一代传祺GS4搭载的发起机，不是技能瓶颈。在美丽的功率曲线覆盖下，百公里归纳油耗只要6.8L。这在某种程度上预示着什么？同级车型中现已没有竞赛对手。
实际上的工程问题十分复杂，某项参数杰出没有太大含义，工程转化要做很多的取舍和平衡。
广汽研讨院新一代发起机技能，将热效率方针定在42%，这现已超越丰田的最高热效率发起机，处于国际最前沿，而广汽的未来方针则是应战45%热效率，这现已迫临其时汽油机的理论极限。后退10年，这样的方针连想都不敢想；后退5年，只能望其项背；现在不光齐头并进，并且还或许略超半个身位；未来，将完结反超。这一巨大的愿望，落在研制中的第四代发起机上。
在第二代传祺GS4搭载的第三代发起机上，广汽的专利GCCS技能到达令人恐怖的节能水准，原因是选用了首创的技能手段。即用DOE办法，经过光学体系进行激光诱导成像，然后使焚烧进程可视化。焚烧速度比他人快得多、充沛得多，整个体系完成油耗操控的高水准。
此前，广汽研讨院自主搭建了全套GCCS单缸机焚烧体系，高速摄像机透过通明的缸壁，能够直观拍到焚烧进程。正是环绕GCCS技能的研讨，广汽研讨院首创的实验办法，开宣布独门的GCCS焚烧操控技能。这是广汽的一张主力专利，也是第二代传祺GS4动力的一个杀手锏。广汽传祺是第一个运用该技能的我国主机厂。
吴坚泄漏，广汽二代发起机也有缸内直喷，但三代雾化量比二代高22%。放在对油耗计较到1个百分点的今日来说，不管从哪个视点，燃效提高都是跨过性的。一起，第三代发起机从整机结构、各体系匹配等方面比上一代发起机有很大的优化，然后完成动力油耗各功能的全面提高。
正是这种全面提高，在轿车环保高规范与顾客对轿车动力的需求晋级抵触中，第二代传祺GS4做到了燃油耗费与排放、动力与价值体会，鱼和熊掌兼得。
打造传祺动力护城河
众所周知，关于轿车来说，动力体系是最中心技能。就其重要性而言，第二代传祺GS4搭载的第三代发起机之于传祺，正如麒麟芯片之于华为。
一如传祺GS4的商场效果，传祺动力前进也众所周知。吴坚说，第三代发起机的开发，难在没有参照，要给自己定方针。
与上一代GS4不同，第二代传祺GS4选用爱信的6AT。今日的广汽传祺研制实力，现已今非昔比。
广汽研讨院具有的专利群，现已覆盖了一切中心零部件。广汽仍会与Tier1供货商坚持协作，由后者部分供货，但曩昔卡脖子的问题，现在闲庭信步。
吴坚称：“在变速器上，咱们像华为的芯片相同吃过苦头，有必要要有‘备胎’。”
现在有整车企业有意购买广汽研讨院研制的动力总成，以躲避外企专利。收购者中乃至还有供货商。整车厂给Tier1供货商供货，供的仍是研制技能设备，这么反知识的事儿，也只要广汽技能团队精干得出来。
现在，广汽自主研制的变速器已出售超20万台。后续，广汽研讨院还将推出与电动化相关的变速器产品，包含混动变速器产品。
10年时刻，广汽动力总成上的研制效果清单，都得用上省略号。汽油机焚烧进程操控办理体系（GCCS）、可变气门升程（VVL）和正时（VVT）等中心技能分支布局专利40多项；在变速器范畴，针对液压、电控、换挡技能，主动变速器（AT）的行星传动功率分流技能等中心技能分支布局专利100多项……
在广汽自研的跨途径GPMA架构上，广汽传祺构成多款发起机、变速箱、EV、PHEV的自主研制才能，职业抢先。这些最中心的资源，也是传祺最宽的“护城河”。
广汽正在深挖归于我国品牌中心技能的“护城河”。关于动力体系，广汽研讨院现已构成运用一代、研制一代、预研一代的老练流程。第二代GS4杰出的动力体系，是广汽把握发起机中心技能的重要里程碑，也是广汽跻身国际一流技能水平的大师之作。（文/《轿车人》张敏）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
