造车新势力正在进入下半场，局势更加阴险。
在由电咖转型晋级为天边轿车之后，张海亮和天边轿车也在一步步的迭代和进化。
双十一期间，天边轿车京东、苏宁官方旗舰店也相继开业。这是天边轿车初次“触电”电商旗舰店，也是天边轿车在轿车新零售范畴的又一次全新实践。
新技能、新消费形状、新的日子方式不断影响着新一代顾客，客户年轻化、轿车新零售、新产业形状等新式概念不断涌现，驱动着更多轿车企业参加这场新造车革新。
天边轿车董事长、CEO张海亮怎么带领天边轿车在比赛更加白热化的智能电动车商场上进行包围？
怎么玩转新零售？
作为一家新造车公司，只要产品上的立异是远远不够的。
“在车市增速放缓的布景下，轿车品牌之间的比拼不再局限于产品自身，更扩展到途径、品牌、服务等归纳实力的博弈。”张海亮表明。
此次双11入驻电子商务途径，再布局新零售范畴，是天边轿车天边悦行“365”全场景服务品牌和服务体系的又一次全新开辟。
依据“安心无忧”的服务理念，天边轿车为用户更好的供给了天边悦行“365”全场景服务品牌和服务体系。以天边中心、安心工场和速捷驿站作为3大日子服务空间，携手6大服务合作伙伴，供给5大服务处理方案，包括整备交车、充电服务、维修保养、稳妥救援、置换收回、日子出行等各个环节，构成买车、用车全方位掩盖的服务闭环。
天边ME 7
不久前，天边轿车E-CLUB晋级并正式命名为E星荟，全新打造的E星荟用户服务途径正式上线，天边轿车APP同步上线发布。E星荟用户服务途径是天边悦行“365”全场景服务品牌数字化、智能化的全新晋级，可经过互联网、云途径和大数据，体系处理智能营销和客户服务。从选车、买车、用车到卖车，天边轿车致力于为用户更好的供给一站式高效、完善的服务体系。
虽然如此着重服务闭环和客户体会，但天边轿车并不会实在自己去卖车。天边轿车挑选在途径端依托经销商来完结出售和服务。
“咱们和他人不一样，咱们也自己打造体会店，但不卖车，咱们只担任确保体会感，经销商担任卖车，这样不会抵触。”
在对经销商的定位上，张海亮的思路很明晰，要把出售与服务彻底交给经销商。“这首要取决于对经销商的管控才能，对咱们来讲功率也会进一步进步，要害在于管好经销商的服务质量，怎么坚持同步，坚持相等的要求水平是很重要的。”
在张海亮看来，对经销商的合理管控比将功能全部握在自己手中更可以进步整体的运营功率。天边轿车对经销商网络树立现已有了开端计划，乃至张海亮还有一些“甜美的烦恼”。“咱们现在难在两三家都在比赛，选谁的问题。”
张海亮表明，中心店面现已规划了二十到三十家。未来，中心城市将布局一到两家体会店。值得一提的是，坐落北京东方广场，天边轿车比邻蔚来相同打造了归于自己的体会店。天边轿车CMO向东平表明：“本钱比蔚来低许多”。相对之下，天边用于展现的面积也小于蔚来。
据悉，在本年的广州车展上，天边轿车将发布其在轿车新零售范畴的全新战略规划。“玩转‘轿车新零售’，远不止树立途径这么简略。轿车行业不管在买车、用车的体会上，都有许多立异的时机。”向东平坦言，“咱们咱们都期望经过全途径衔接用户、赋能合作伙伴，为用户端发明极致的服务体会，一起内部发明极致的商业功率。”
天边ME7开展怎么？
虽然新能源轿车商场接连四个月呈现了下滑的趋势。但新造车公司仍保留着开端的一腔热血。
依据最新的多个方面数据显现，蔚来轿车10月共交给了2526台纯电动车，创下了树立以来最高的单月交给纪录。再过两个星期，另一家新造车公司爱驰首款纯电动车U5行将上市。
补助退坡商场下行，新造车公司们也行将迎来我国轿车商场的下半场。依照天边的规划，天边ME7将于下一年第一季度上市，参加到这场比赛中。
依照现在的时刻点来看，量产简直只差临门一脚。
就在近期，天边先后完结两件大事：绍兴工厂的小规模投产与无人驾驭辅佐体系的测验经过。依据了解天边绍兴工厂依据德国工业4.0规范打造，一期建筑面积约为11.9万平米，年规划产能6万台。
而ADAS测验，则在连云港博世（东海）轿车测验技能中心完结检验，依据报导，天边轿车测验数据高出国标20倍。在此之前，天边ME7现已完结了多项测验，例如在英国米拉试车场进行底盘调校、在内蒙古牙克石进行极寒测验等等。
天边绍兴工厂
品牌是要害
本年4月的上海车展，天边发布了天边ME7的预售价格为36.68万元-38.18万元（高配版）。
到现在为止，在这个价格区间内，只要天边ME7、特斯拉Model 3与蔚来ES6三款车型同台竞技。乃至，比较特斯拉Model 3最近发布的根底版35万元的国产价格，天边ME7还高出了一万元。
新能源轿车商场阅历了三连降，特斯拉、奥迪、奔跑等合资纯电动车将在未来几个月内全部上台，商场环境更加严酷。从特斯拉宣告入华至Model 3价格的发布，商场与媒体的惊惧乃至盖过了理性的声响。
关于定坐落“德系特斯拉”的天边看来，这反而没那么可怕。“我比较附和一个观念，特斯拉有自身显着的特色，但也有人喜爱，有人不喜爱。其他的车型上相同具有特斯拉没有的长处，工艺水平、舒适度、造型等等。所以，轿车是个性化需求，不同的人会选不同的车型。”
“特斯拉来了后，会进步咱们对电动车的知道，更多的人乐意了解、测验、重视电动车，对电动车开展是有协助的，也是一个比较好的比赛对手。一起让咱们有一个比较清晰的参照方针，能引起咱们对电动车更多的重视。”
对张海亮来讲，特斯拉并不可怕，赶快树立品牌是燃眉之急。天边将首款产品天边ME7的最高定价定在38.18万元，这是天边ME7补助前定价。补助退坡使大部分车企上调价格，导致呈现顾客不认可的为难局势，为防止这一现象，张海亮坦言，天边从一开端就抛弃了对补助的考虑，乃至不对补助后价格进行宣扬。
天边ME 7
虽然如此，如此高的价格在外界看来，可谓斗胆。处同一价位区间的蔚来ES6在定价之初也饱尝谈论。
张海亮与李斌的主意相同，即便未来会有价位更低的产品推出，首要仍是要经过价格树立品牌位置。“价格也是品牌的一部分，30万的车仍是20万的车，开出去的人心态是不一样的，但30万的车仍是要契合30万的质量。”
比较以往在发布会场的正襟危坐，张海亮更乐意在虹桥机场旁的咖啡厅用浅显的文言解说其间的道理。他期望品牌可以在奢华纯电动车范畴站得住，也要求物有所值。
在他眼里，品牌是靠质量一点一点堆集起来的。“前期不要夸下海口说卖多少，坚持自己的质量之下，依据商场需求来定，品牌树立对咱们来说更重要，消费终究仍是经过产品认知品牌的。”
未来决胜点在哪？
从现在来看，不管上汽阿里、仍是腾讯长安亦或百度，BAT三家在智能网联生态中都占有着不可或缺的位置，没有自研智能网联体系的车企，根本上首要依靠的都是三者供给的定制化服务，乃至不少业内人士以为，这本便是科技公司的“职责所在”。
在张海亮看来，智能网联是未来纯电动轿车的决胜要害。而车联网生态由车企主导，则是未来的必然趋势。
“他们只能给你规范化的产品，你有，我有，咱们都有，不可能彻底为你量身定制，他们只能成为一个环节的供货商。做车是辛苦活，要害的部分仍是得车企自己来做。”
张海亮说的不无道理。现在，吉祥战略出资的亿咖通科技有限公司推出的GKUI智能网联体系现已在吉祥品牌全系车型中搭载。长城旗下子公司仙豆智能也于本年树立，比亚迪Dilink在全力构建智能网联生态圈。车企在车联网的攻势正在追逐BAT。
本年CES Aisa期间，天边正式发布“智云”车联生态。“智云”车联生态是天边轿车联合许多车联网产业链合作伙伴一起打造的智能电动轿车车联网生态圈，其由通讯技能、云途径、人工智能、服务生态四个维度构成，聚合了智能驾驭、数字座舱、云端服务等轿车智能互联范畴资源。
张海亮以为，国产车与合资车质量现已适当，智能网联体系与外观设计是“未来拼的首要方向”。
但从现在来看，所有人的眼光都瞭望到了十几年乃至几十年后，轿车彻底完成“新四化”之后带来的繁荣景象，唯有商场却拖了后腿。补助退坡后，夹杂着各种客观原因的商场呈现接连三个月的下滑，9月呈现了比以往更大的距离。
“咱们做电动车要想理解，为何需要做电动车，电动车有没有将来。”
天边轿车CEO张海亮（左）与车云网创始人程李（右）合影
本钱、安全、充电是纯电动车开展的三个痛点，其间本钱是要害。张海亮表明，现在新能源轿车本钱一方面贵在电池价格，另一方在贵在本钱分摊。
当时，电池价格根本在1200元一度左右，跟着资料本钱的下降，未来有望做到现在的一半。而在本钱方本摊销方面。“现在是一两百万的销量，如果能到达两千万销量，将设备、研制等本钱摊销到整个销量中，车自身的本钱就不贵了。”
虽然新能源轿车还有三大痛点没有处理，但张海亮仍是对未来新能源商场抱有期望，并表明，更大的潜力在三四线城市。
“整个商场仍是要看三四五线城市的轿车普及率，一二线城市普及率高，在未来会增加慢一些，三四五线城市未来还会有20%左右的增加，这种增加率显现出来，未来可能会更好一些。”
关于外界关于新造车何时盈余的疑问，张海亮个人则以为，单款车型三到四万辆。依据规划，天边轿车下一年的销量方针为一到两万台。这么看来，天边离盈余好像不是很远。
车云小结：
绝大多数新造车公司面对的是活下去的紧张感，与张海亮的攀谈却较为轻松，一壶玫瑰花茶，惬意十足。
一个半小时的沟通中，咱们知道了一个实在的天边，和更实在的张海亮。令人形象深入的是，张海亮在德系主机厂20多年所养成的低沉、谨慎的干事风格被彻底带入到了对天边的打造之中。这导致在许多时分，车云都难以将其与许多处于混乱不安中的新造车归为一类。现在，量产只差最终一步，或许关于现阶段的天边来讲，接下来要承受商场的实在检测。
