最近一段时间，教授试过不少车，有日系、法系、德系还有本土系，然后发现这些车能不能给你带来好感，取决于你坐在车上的榜首感觉，假如坐起来让你感觉不舒畅，不管它动力多么好，转向多么精准，你都会觉得这辆车不太适宜。
座椅自身结构不杂乱，坐垫、靠背、头枕这些东西每个车都有，但不同车坐起来感觉便是不一样！这是心理因素，仍是崇奉在作祟，要搞清楚这样的一个问题，还得从人体工程学说起。
站着开车
在座椅规划上，有两个厂商值得一提，一个是马自达一个是日产。马自达声称“东瀛宝马”，按理说马自达的强项应该底盘调校和动力匹配，为何偏偏要说马自达的座椅？由于马自达造车到了必定境地后发现，人和车的交流首要来自座椅。
人在行走的时分，路面的反应力经过脚传递到盆骨和脊椎，但你会发现人在运动时，头部摇摆很小，行走时身体有一种天性让你坚持平衡。为什么人在走路和跑步时不会晕车？由于人的潜意识在操控脚、腿、盆骨和脊椎。
假如把身体那种自我平衡的天性应用到车上，那就能出现一种最天然的驾驭感触。人行走时身体有两个特征，榜首盆骨直立，第二脊椎轻轻呈S型曲折，所以马自达就把座椅照着这么规划。人坐在座椅上，盆骨和脊椎与行走时坚持一致。
咱们都说座椅越软越好，马自达是反其道而行，把座椅支架和内部结构刚性规划的更高，让路面反应力更直接传递到盆骨和脊椎！
失重感
日产素有“买车送沙发之称”，这个说法不是瞎编的，NASA从前做过一项研讨，人在太空中失重时，身体的担负最小，也就说最不简单让人感觉疲惫，NASA把这个称作中性姿势。
日产沿着这个思路，开端研讨怎么把中性姿势应用到座椅上，所以联合相关的科研机构去开发一个让背部肌肉以及脊椎承压最小的座椅。
经过座椅靠背部分形状优化，为腰部供给满足的支撑。当脊椎出现前面所说的中立姿势，那就会减轻肌肉压力和肌肉疲惫感。
体型差异
前面所说的座椅规划有点笼统，刚好最近教授去体了验一款车，其时这款车的产品总监特意说了座椅上的优化。废话不多说，上图！
这个图是身体与坐垫的触摸面积，也便是臀部和大腿，从图片可以正常的看到，左面这个座椅与身体的触摸面积更大，并且压力散布的更广，也便是臀部承压被涣散开了。实际上体会上，左图中的座椅舒适性更好。
背部和肩部也是如此，左图中的座椅触摸面积更大，腰部承压相对涣散更广，压力假如会集在一块，那与身体对应的的那个部位就简单疲惫。略微透漏一下，左图是传祺GS8中期改款的座椅，右图是丰田汉兰达(参数|图片)。
或许有人会感到猎奇，丰田的规划莫非不如传祺？这么了解就不对了，汉兰达是为美国商场开发的SUV，座椅规划首要考虑欧洲人的身体特征，传祺经过与中汽研协作，拿到了许多亚洲人的体型数据，测验成果不一样也情有可原。
教授总结
座椅规划是一门学识，不要以为把沙发搬到车上就能到达相同的作用。当然，座椅规划不是形而上学，能把大腿、臀部、腰部、肩部的承压均匀涣散开，那座椅的舒适性就十分好了。为什么文章中要特别例举马自达和日产呢？由于座椅规划并不是我们说的那样，软就代表舒畅，实际上很软的座椅反而久坐简单疲惫，所以两家厂商都没说软是座椅舒适的要害！
