假如许老板彻底依托恒大自有资金，勇于面对巨大应战，做此测验，企业家的英勇测验，值得鼓舞，不管成功与否，总能给后来者以经历和经历。
文/《轿车人》评论员 赵英
轿车工业真乃抓人眼球的工业。尽管早已被学者称为传统工业，但依然不乏热门，引爆言论的重视。世界、国内皆如此。
国内最近引爆点是，11月12日，我国首富、恒大集团董事局主席许家印先生宣告了极为雄伟的造车规划，并且以通俗易懂的言语予以传达。“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，剽悍金句，信任足以炸晕业界、业外人士，并且激烈地宣示：“轿车工业，我来了！”即使从传达作用而言，就值得媒体顶礼膜拜。不愧是与贾某亭掰过手腕的江湖大佬。在与贾某亭合资进入轿车工业受挫后，爽性自己撸起袖子加油干。音讯传出，有媒体打电话给我，我答曰：“无可奉告。”因为有些晕眩之感，所以延迟了几天，今日才觉得可以说上几句。
对许老板的豪举，谈论许多，褒贬不一。首要想从应当怎样看许老板造车的视点剖析一下：
首要，许家印及其他金融业、房地工业老板进军轿车工业，反映出多年堆积在泡沫范畴的本钱总算向实体经济进行战略转移，这是功德。不只许老板，最近潘石屹先生也清空了自己的房地产项目。许老板提出，恒大将构成以地产为根底、文旅和健康为两翼、新能源轿车为龙头的开展战略，将新能源轿车摆到极高的战略方位。中心提出的“房子是用来住的”开展方针，总算被房地工业首领深刻领会了。
其次，许家印先生并不是近来外部力气大举进入轿车工业的榜首名。姚振华先生统帅的深圳市宝能集团，已收买观致轿车有限公司。董明珠董事长也进入了轿车工业，并且正在为作用欠安所烦恼。
但许家印老板作为首富，大举进入轿车工业，仍是标志性事情。许老板的豪举，显示出尽管现在轿车工业处于低谷，但对急于寻觅新出资方向的本钱来说，仍有很大吸引力。尤其是正在进行的新技能革命，让企业家看到了时机。
再次，很多资金在轿车工业高质量开展低谷时进场（从许老板的表态看，我信任他造车是仔细的），并且将集中于新能源轿车范畴，将对轿车工业竞赛格式发生必定影响。
最终，许老板的测验是，自己自始至终打造一个轿车王国。用许老板的话说：“恒大曾经是一个做地产的公司，关于造车，咱们是要人没人，要技能没技能，要经历没经历，要制作基地没有制作基地，咱们什么都没有，咱们是‘一穷二白’，咱们怎样去造车，怎样去追逐世界上几十年一百多年前史的轿车龙头？”方法安在？许老板的答案便是：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”看上去有些像说“快板”，其实质是恒大牵头安排各方面力气，构成自己的造车系统。笔者以为，切当地说是打造恒大本身轿车工业链条。
假如许老板彻底依托恒大自有资金，勇于面对巨大应战，做此测验，企业家的英勇测验，值得鼓舞，不管成功与否，总能给后来者以经历和经历。
谈完应当怎样看许老板造车，再从许老板能否构成车的视点，剖析一下：
榜首，笔者从“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的金句中，看到的是豪情万丈，但不是具体推动途径。笔者在轿车工业从事实践工作7年，陪同轿车工业老前辈写了7年开展战略、方针和规划。尽管那时是方案经济体制，但轿车工业规划是十分具体的。不只需以商场的中长期需求为根底，还要别离考虑各类轿车商场、轿车零部件及原材料配套，尤其要考虑技能要素等等。这是轿车工业开展客观规律所决议的。
依据许老板的开展规划：3年出资450亿，全球建造10大出产基地，一起研制15款新车；恒驰品牌的榜首款车“恒驰1”将在下一年上半年正式露脸，并方案在2021年量产；3-5年，到达年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源轿车集团；10-15年内，年产规划超越500万辆。我以为从规划视点，是不行详尽的。全球建10大出产基地，都出产什么车型？别离针对何种商场？
或许许老板有具体规划，我以为这个规划也是过于巨大了。即使是丰田、通用那样的体量和那样的水平，也不敢在3年内一起开发15款轿车吧。马斯克是个技能狂人，干到现在，特斯拉依然没有到达年产100万辆。
第二，我以为许老板的规划，即使是真的，真预备干，也难以实现。从国内已走向世界商场的轿车企业的经历看，3年可以真实建成一个国外轿车制作厂（不是简略的CKD）已属不易，况且一下搞10个。
第三，对“3-5年，到达年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源轿车集团”、“全球建造10大出产基地，一起研制15款新车”的战略目标而言，450亿人民币根柢不行（假定恒大真有自投悉数资金的实力）。看看现在“造车新势力”资金上的困境，就可以了。
当然，许老板与长于做PPT、满脑子“互联网”造车的“新势力”不同。许老板立足于首富的雄厚家底，并且有很多融资途径。可是，许老板的规划恐怕没有把产品上市后，还要补助亏本多少年的资金核算在内。特斯拉强撑到今日，才开端盈余。许老板的新能源轿车还没有见到影子。或许许老板有把轿车工业与房地产打包开展的特殊战略，不得而知。
第四，尽管利之地点，登高一呼，在“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的旗号下，可以啸聚江湖，但从头开端整合这些力气，谈何容易。平地起楼房，需求时刻。即使可以短时刻内整合这些力气，但要构成有竞赛力、和谐力的中心部队，则需求更长的时刻。
轿车工业是规划经济效益杰出的工业，但不是简略的规划“大大大”，更不是各出产要素的简略组合，而是各出产要素的有机交融。有机交融需求较长时刻。不然，堆积而成的巨大规划，或许会引起规划不经济，边沿效益递减。
第五，看完许老板的宣示，感觉如同只有恒大在造新能源轿车，竞赛对手简直不存在；如同新能源轿车商场笃定在拥抱恒大的到来，没有一点危险。
实践上，新能源轿车的全体开展趋势，就存在着极大不确定性。至今何种技能道路可以成为未来新能源轿车的干流，并未构成一致意见。从专家到企业，谁也难以看清楚。许老板在哪个方向上押宝呢？
即使许老板在现在盛行的纯电动车开展上押宝正确，3-5年后实践商场有多大呢？其他企业就不开展了吗？最少特斯拉也在尽力扩展自己的商场占有率吧。假如许老板在多个技能道路上一起押宝，不只面对技能危险，并且面对资金链危险。丰田、通用等跨国公司都不敢冒几条技能道路一起推动的危险，许老板敢吗？
从上述剖析看，笔者以为许老板造车，是件功德；许老板能否构成车，有待调查。造车新势力初上台时，笔者就提示他们，对轿车工业要有敬畏之心。笔者愿以相同的话，提示许老板。前些年房地产企业只需长于贱价搞地，即可以在短期内兴起，笑傲江湖。在轿车工业里则难以重复房地产的故事。许老板是钢铁工业身世的理工科根柢，应当知道搞工业与搞房地产不同。期望许老板造车可以顺畅推动。（文/《轿车人》评论员 赵英，部分图片来自网络）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
