冬天一到，电动车续航骤减，车主也都是各显神通，军大衣、羽绒服、棉手套是惯例操作，有些车主乃至直接裹上一床棉被上路。
那么在冬天，电动车究竟开不开空调？
据此前美国轿车工程协会（IAA）对5款热销电动轿车的测验显现，冬天续航路程均匀削弱份额可到达41%。与此一起，城市工况下，在冬天发动风暖后，续航均匀还将进一步减少20%-30%。
这在某种程度上预示着，假如你在冬天开空调，那么续航将下降61%-71%，再长的徐航也忍不住这么造呀！
冰天雪地开车却不能开空调，一些电动车主真实不想如此憋屈，有才的他们想出了一个处理办法：给电动车加个暖宝宝。这个暖宝宝叫柴油驻车加热器，本来是一个在卡车圈比较火的配备。以柴油为燃料，焚烧发生热能，利于车辆发动机低温发动，能够在车辆泊车熄火时独自运用，为车内取暖供给热源。
不过都2019年了，现在的电动车主比前期的美好，车企在针对冬天续航低温衰减问题，想出了好办法。
近来，威马轿车的第二代热办理体系（热办理2.0）发布，可谓处理冬天低温续航的黑科技。据悉，威马热办理2.0体系的技能优势，以电池包独立液冷规划、双模加热以及冬天续航增程体系为主，能够有用进步冬天可用电池容量和充放电功率，能添加车辆冬天续航增程20%（相当于NEDC归纳工况下100公里）。
全天候电池包恒温热办理
威马热办理2.0体系能够将电芯温度愈加安稳地操控在高效、安全的温度区间，使得电池充放电更安稳、更安全，并有用进步冬天可用电池容量和充放电功率，完成-30℃～50℃不同环境和温度高适应性。
早年的电动车，电机、电控和电池、空调的温控体系都是彼此独立的，因而到了冬天，电机、电控的发热就被白白浪费掉了，而威马的做法是将两套温控体系经过一个开关完成连通，在冬天的时分电机和电控的余热也能为电池供给加热。
从实际效果上来看，这样的办法能够在冬天进步10%左右的续航。不过和燃油车不同的是，电驱的能量转化功率十分高，发生的热量极为有限，因而PTC电加热和柴油加热也不可或缺。有了这两个的加持，威马能轻松完成-30℃～50℃不同环境和温度的高适应性，保证电池不管是在放电仍是充电进程中都保持在适宜温度区间，防止电池低温损害和高温风险。
这也是威马柴油加热和车主自己加装的不同，传统的柴油驻车加热器，只能给车辆内部空间加热，并不能给动力电池加热。
在低温环境，威马将动力体系发生的热量传递给电池包，不过在高温环境，威马又将电池包冷却和动力体系冷却分隔，选用独立的液冷回路，保证电池包温度更准确的操控。
在威马EX5(参数|图片)的电池包中，每个电芯模组内安置两个温度传感器，准确监测每个模组内部电芯温度，并经过BMS和BTMS准确办理一切电芯，电芯温差操控在±2℃，保证电芯温度均匀性，进步寿数。
在电芯模组底部整齐有序的安置铝制水冷板，其内部流阻低、流量散布均匀，导热功率高；而且铝板外表掩盖一层导热硅脂的特别资料与电芯模组触摸，贴合性更好，然后保持电池在最佳的温度区间内，进步电池的充放电功率（冬天充电功率进步50%以上）。
冬天续航增程体系
在冬天，运用动力电池来给车辆加温是一件奢华的工作。威马轿车添加一个柴油加热箱，选用外部热源一起对电池包和座舱进行加热，比惯例热办理冬天续航增程20%，约相当于100公里续航路程。
在修改看来，威马的柴油加热是官方经过多种测验验证，不仅仅能够给车内空间加热，还能够给动力电池加热，更为安全高效。在现在动力电池惧低温这个技能难题还没有正真取得处理的时分，给动力电池加个“暖宝宝”应该是最为入情入理的做法了。
