刚刚上市的春风风神2020款AX7以及此前的风神全新一代AX7（2019款）本周宣告笔直进行车机体系晋级，即Windlink4.0版别，而此前是Windlink3.2版别。
“车机晋级”概念是伴随着智联车机的呈现而诞生的，相似于手机上每隔一段时间的体系版别更新，意图包含修正问题、提高稳定性或功用、带来新的功用等等。其优点在于，让正待出售的新车和现已在顾客手中的轿车，能供给给用户更好的车机体会——这关于新车出售来说是提高其产品竞赛力，而对现已购车的保有用户来说则更多是一种福利（然后提高客户黏性）。从以往的调查来看，对车机比较注重的品牌和品牌旗下较为重要的车型，往往更简单推出起伏较大的车机体系晋级。
比方这次春风风神(参数|图片)Windlink4.0晋级的要点包含软件的优化和功用的提高，总共为5个项意图晋级，包含联合了酷我、喜马拉雅为车主定制独家车载VIP会员专属权益，并赠送一年免费VIP会员运用，其次添加组队和路书功用、品牌专区导航功用和个性化设置主题壁纸。别的，这次也触及一些体系方面的优化。
有必要留意一下的是，这五项晋级中不乏亮点。其间第一项是直接触及车机软件功用中最重要的功用之一——音乐播映（另一个显然是导航），其新增的一年酷我VIP权限，有点像手机里腾讯音乐或网易音乐的VIP会员权限，能够免费听一些由渠道买断的付费版权歌曲，尤其是版权比较严厉的全新歌曲。根据这一权限还能够直接进行付费歌曲下载、尊享无损音乐、显贵身份标识、跨终端权益、专属内容等，别的还供给了适合于轿车音响的“蝰蛇音效”。从官图来看，晋级后的新界面下载一些抢手的音乐进口会以图片化的方法打开，更直观、更便利，比方我或许会直接挑选抖音热歌榜。
新增的喜马拉雅VIP，虽然相对更小众一些，但我以为这个权益更清楚了软件供货商和轿车品牌互相促进的需求——前者为后者添加服务等级，为用户带来带来更好的软件体会，而后者也能够通过给存量车主的车机体系晋级，快速提高软件供货商的客户基盘数量。
车机这一巨大的流量进口，正成为APP供货商“流量争夺战”中要害一环。
至于这次针对车主自驾游规划游览道路的需求而推出的组队和路书功用，则代表了车机提高交际特点的开展的新趋势。例如你找到了一条比较快捷或风光美丽的、并希望能共享给他人的自驾道路，就能够终究靠车机衔接交际软件进行发朋友圈、微博等操作。考虑到现在百度、博泰、腾讯、阿里等几大车机渠道体系商服务了较多的轿车品牌，我以为一个明亮的趋势是：这些功用能够跨过轿车品牌的差异，在更多轿车品牌、在更大范围上，完成相似一键组队、一键直达意图地等便利于多车互联的功用。乃至未来一个车队出行的情况下，多台车一起听同一首音乐，或者是“一台车里有人唱KTV、多台车里能够听”的情形也有或许完成。
车机晋级触及范围上，这次Windlink4.0覆盖了春风风神2020款AX7(参数|图片)、春风风神全新一代AX7（2019款）在内约4万用户。实际上在这次晋级之前，三个月前还有一次由Windlink3.0向Windlink3.2的晋级相同不行忽视——前次晋级除增强软件功用外，最大亮点是5年不限流量（自激活之日起），让车主每年节约流量资费逾1000元。较高体系开发规范结合密布的晋级频率，证明了当下自主品牌对发力轿车“新四化”的注重度。就春风风神品牌来说，对AX7这款品牌基盘车型的保护是竭尽全力的。
驾仕结语：
以语音辨认功用和4G网联的呈现为标志，自主品牌车机走在合资品牌和奢华品牌前面是从2016年开端的。本年，当海外轿车品牌逐步开端与本乡车机体系供货商协作，推出新一代智能车机时，自主品牌车机则再次敞开了迭代晋级的浪潮，再次甩开海外品牌。
2019年后的自主品牌车机新趋势是：1、硬件功用更强；2，软件迭代，体系进一步优化，页面进一步精巧；3、车机体系晋级才能加强，不再是车卖完就不管了。关于第3点，除了春风风神这次颇有诚心的体系晋级，本年我还调查到的现象是少量厂商针对老车机做出CPU晋级（需付费），以提高运算速度。当然，这也和两年前的自主品牌第一代智能车机产品处理器运算才能现已落后有关。
最终，蔚来、抱负轿车等互联网品牌正密布进入市场，带来了新的竞赛。传统轿车企业智能车机起步早、堆集多、销量规划大，而互联网品牌则是研制起步晚、但发力凶狠、互联网基因更强。两者虽然有竞赛，但其实也能够有学习、有联合。无论如何，新一轮的车机竞赛将仍然在我国品牌范围内打开。
文｜密斯特张
图｜作者及网络
