假如问身边的轿车发烧友，奢华高功能车有哪些，得到的答案可能是宝马M、奔跑AMG、奥迪RS、乃至是更高端的保时捷，却很少人会说到阿尔法·罗密欧。
被称为全球最尖刻、口无遮拦的轿车主持人杰瑞米·卡拉克森，在国外一档轿车节目中，简直吐槽过所有车型。唯一有几辆车，在他试驾完后，毫不小气地用上了最好的描述词，例如：“这是一辆神话般的轿车，史诗般的轿车”、“她是全国间名副其实最美的轿车”。而这些令卡拉克森意犹未尽的车型，均来自阿尔法·罗密欧这个传奇的轿车品牌。
阿尔法·罗密欧正式进入国内商场只需两年多，因而国人对其知之甚少也并不出奇。可是，我小时候看澳门东望洋大赛时，就现已认得轿车品牌标志性的倒三角行进气口，并且深深记住了这个品牌在港澳地区的音意译姓名——“爱快”。
- 天生爱快
“这肯定是我试过最好开的四门后驱轿车”，在2019阿尔法·罗密欧品牌日的赛道试驾环节回来后，一位知道多年的媒体同行指着Giulia兴奋地说。“这款车你可以在赛道上放心肠开快，一点问题也没有。”他凭仗多年的试车经历，早已练出一身很好的驾驭技能。在以往沟通之中，他总能指出车辆的缺陷，哪怕仅仅一点，但这次并不。莫非阿尔法·罗密欧Giulia与赛道结合真的有什么奥妙增益，莫非它真的天生爱快？
总算轮到我试了，上车后调整好坐姿以及方向盘，发现它的驾驭舱便是为跑赛道而设的，矮小的坐姿，包裹性十足的座椅，手感适可而止的方向盘……事实上，在赛道跑起来后，就更能体现这款车的魅力地点了。精准的指向性，迅猛的油门踏板呼应，线性的制动力反馈，还有极端乐意向外侧做细微甩动的车身后部。似乎只需开上这款车，任何人都能化身为赛车手一般。
“这个弯还可以再快点。”在了解车辆时，坐在副驾驭的教练有点不耐烦地说道。但其实此刻车速现已足够高，只不过车辆杰出的抗侧倾性以及可谓完美的循迹性，让经过每个弯道都变得适当沉着。经教练这么一说，我才认识到这个速度远未触碰到车辆的极限，所以稍稍加深了右脚践踏油门得到力度。可是仅仅一丁点，发动机也供给了应有的回馈。就这样，内侧轮胎狠狠地吃着路肩，车辆带着细微得到甩尾，发动机坚持驱动力的输出，一个可谓完美的过弯动作就完成了，这一切都是那么地趁热打铁。
至此，我总算知道为什么阿尔法·罗密欧在港澳地区被称为“爱快”。众所周知，要在赛道制胜，肯定的动力功能并不是最要害要素，而是取决于弯道功能。而超卓的弯道功能，恰恰是阿尔法·罗密欧引以为傲的。事实上，正是阿尔法·罗密欧对轿车悬挂的不退让，才使其成为赛场上的霸主——从诞生至今，阿尔法·罗密欧现已在大大小小的赛事中取得近600场的成功，包含了全球首届GP大赛、F1、勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛、一千英里耐力赛等国际尖端赛事。
- 爱快的奥妙在于稳健的下盘
咱们熟知的宝马M，奔跑AMG，奥迪RS这些高功能车，其实都是根据一般版车型改进而来。可是埃尔法·罗密欧的做法刚好相反，它们是先造出功能最为极致的四叶草版车型，再以此为蓝本，经过下降动力输出、简化空气动力学规划然后得到一般版车型。也便是说，尽管是最低配的Giulia，也装备了全铝合金悬挂，碳纤维传动轴这些超标准的底盘零件。
别的，现在不少功能车都依托越来越先进的车身电子控制办理体系，来简化杂乱的悬挂结构。可是，阿尔法·罗密欧在这一方面毫不退让，例如Giulia选用的依旧是传统赛车上常见的前双叉臂、后多连杆的悬挂方式。比较麦弗逊式前悬挂，双叉臂能供给更强的横向刚度，接受更大的横向力，最大极限地坚持前轮的悬挂几许，确保轮胎的接地面积在理论上趋于完美，完成车辆以更高的速度过弯。
不仅如此，在Giulia这套前双叉臂结构还有其独特之处，便是下叉臂别离经过两个铰接点与转向节衔接。这种“双球节”结构能让前悬挂构建出一个虚拟的主销下铰点，两条下控制臂的延长线交点往车轮外侧方向偏移，有助于减小转向力矩，并且大幅减小了主销后倾角随车轮转向以及车身侧倾下的改动起伏，进一步优化了动态下轮胎的接地面积。
在同级、同价位的量产车中，或许找不到底盘规划、控制功能体现能逾越Giulia的车型。
调校独特的底盘，在阿尔法·罗密欧的SUV车型Stelvio中相同得到保存。作为一款有着高离地空隙、车身分量重达1.9吨的车型，Stelvio的弯道体现仍然能与Giulia近似。这是由于Stelvio装备了绝无仅有的，被官方称为Q4的四驱体系。该体系的自动分动箱，能实时监控轮胎抓地力体现和驾驭员输入的指令，当有需求时，体系可以用极短的时刻对前后轴的动力进行合理的分配，协助车辆高速经过弯道。
比驾驭员反响快得多的四驱体系，无疑是Stevlio在弯道中体现活泼的要害。可是限制这款SUV弯道功能再进一步提高的，却是轮胎。由于原车所配的轮胎很简单呈现响胎、失掉抓地力的现象。不过这经过换一套轮胎就能容易得到改进。可是底盘悬挂的机械结构，在车辆规划时就被定下来了，无法改动。因而，假如说Stevlio是弯道体现最好的SUV，并不夸大。
- 特性小众再也不需接受高零整比
在收到此次品牌日试驾活动约请时，我原以为能试驾到阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio两款车的四叶草版高功能车型，究竟试驾场所被安排在天津V1赛道。但试驾中，可以体会的只需搭载2.0T发动机的2020款Giulia /Stelvio 2.0T 280HP奢华版。
尽管不是搭载2.9T V6发动机的尖端车型，未能感受到3.9秒破百的热情。可是具有206kW的最大功率、400Nm峰值扭矩的2.0T发动机，也足以让Giulia /Stelvio的动力功能跻身于同级车型的前列，别离为两款车带来5.2秒和5.8秒破百的成果。纵观整个商场，或许阿尔法·罗密欧Giulia /Stelvio便是性价比最高的车型，而这个“性”，指的肯定是功能。
可是，阿尔法·罗密欧在进入国内后，商场体现不能用好来描述，是肯定的小众车型。一方面，是国内顾客对品牌认知的缺乏，另一方面则是该品牌本身的定位。定坐落奢华运动功能车的阿尔法·罗密欧，280HP版别的全系车型价格不过37.98—49.98万元，并且在出售终端还有力度较大的现金优惠。从具有一辆阿尔法·罗密欧的视点来看，并不是一件难事。
可是作为纯进口车型，与同级产品比较，它们的维修保养费用实在太过于昂扬。例如2017年的第一批车主曾在网上爆料，替换单侧大灯价格高达6万元，零整比高得惊人。尽管到了2019年，零部件的价格现已下降到最初的三分之一，但对用户而言，依旧是高。
很显然，阿尔法·罗密欧也认识到了这样的一个问题。所以，从本年12月1日起，它将推出全新的售后零配件价格，零配件价格降幅最高达35%，进口精品价格降幅最高达40%，初次保养价格降幅最高达53%。
这样的调整，关于阿尔法·罗密欧的车迷而言，无疑是惊喜。
不过，我国车市何其大，竞赛又何其多，这样一个定位小众又特性的品牌，怎么才能在现已厮杀到白日化的我国车市里生计下去，或许才是它接下来所需求面临的巨大应战。
文 | 彭梓朗
