日前，乘联会发布了10月的销量数据。比较惋惜的是，从前鹤立鸡群的新动力商场，并没有由于“银十”的到来而得到改进，且下滑降幅较上月加重，同比下降起伏到达46%，销量仅为6.3万辆。在《车壹圈》看来，这首要归结于6月25日新动力轿车补助方针过渡期完毕致使出售端本钱和顾客购车本钱大幅上涨，加之国六提早施行，使消吃力提早透支。
新动力商场的低迷，也导致了该商场的加快洗牌。从10月销量榜单来看，北汽EU系列仍旧占有主导；而从前叱咤风云的比亚迪，现在现已相形见绌，各个明星车型销量下滑显着；反倒是，不少新晋面孔呈现在榜单之上。
在10月新动力销量的榜单上，北汽新动力EU系列车型仍旧持续制霸整个榜单。在单月销量上，北汽新动力EU系列10月到达8601辆，同比增加111.1%，增幅惊人，斩获了六连冠。1-10月份，北汽EU系列累计销量91505辆，仍位居累计销量榜榜首。
而在刚过去的10月份，北汽正式推出新品牌BEIJING，并一起推出了定位商务用车的EU7，归纳续航451公里，补助后价格15.99万起，并且在空间、装备等方面均有所提高，乘坐舒适性更高，未来有望进一步拉动EU系列的销量上升。
与之相反的是，从前叱咤风云的比亚迪，现在现已呈现少许昏暗。依据比亚迪的销量多个方面数据显现，本年10月比亚迪新动力销量为12567辆，同比下滑55%。其间比亚迪元EV、比亚迪唐DM销量下滑显着，近乎腰斩，而此前榜单“常客”比亚迪e5、比亚迪秦新动力现已不见踪影。
据比亚迪官方表明，受微观经济形势影响，估计第四季度轿车行业全体商场需求仍然疲弱，叠加燃油轿车价格体系改变的冲击及新动力补助大幅退坡的影响，新动力轿车行业销量不及预期。尽管全体环境有必定的影响，但是在《车壹圈》看来，底子原因仍是跟着北汽EU系列、广汽新动力AION 系列、吉祥几许系列和合资车企强势入局，此前在新动力商场具有先发优势的比亚迪，也将面临着更剧烈的商场之间的竞赛，要想完成销量回暖，比亚迪还需支付更大的尽力。
10月份广汽新动力Aion S销量4217辆，比9月份多出211辆，环比增加5%，销量排名位居前三。从4月份上市至今，广汽新动力Aion S的累计销量约为18128辆，体现事实亮眼。
作为广汽新动力旗下第二代纯电专属渠道GEP打造的首款战略车型，Aion S归纳续航路程有410公里和510公里两个版别，其间电机最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，电池能量密度170kWh/kg，百公里加快时刻7.9秒。别的新车还支撑整车的OTA晋级和L2级无人驾驶，装备和内饰方面非常的奢华显层次，再加上补助后13.98-20.58万元的价格，颇具吸引力。
10月份宝马5系PHEV持续稳坐第四位，销量3074辆，同比增幅44.5%，实属可贵。一款指导价到达50万元左右的奢华品牌中大型车居然才能压一众合资/自主品牌PHEV车型，成为PHEV车型销冠，不得不感叹有钱人真多。
不过究其原因，不只是由于自身宝马5系PHEV可以很好的满意国六排放规范，其产品力也非常优异。530Le搭载了与525Li同款的2.0T低功率发动机，再与电动机组合，6.8s的百公里加快成果乃至逾越汽油版车型530Li，而67km的纯电续航路程也满意满意每日的通勤运用。此外插混车型还可以轻松的享用免购置税补助，再加上某些特定的程度的优惠，购买一辆530Le的花费并没有比525Li高许多，因而取得这么多顾客的喜爱也是情理之中。
总的来说，10月份新动力商场的颓势，让我们正真看到了国内新动力商场的单薄，在没有方针的支撑后其价格和产品力底子无法满意顾客的需求。当然，从广汽新动力Aion S、宝马5系PHEV的热销，也足以看出，在未来的开展的新趋势上，或许不只是单单寻求续航路程，更重层次的质量的中高端新动力车型可能会更吃香。对于此，您怎么看呢？
