百年前，奔跑带来了世界上的第一款轿车，现在，奔跑又推出了品牌的首款纯电动车型——奔跑EQC，敞开了全新动力的征途，含义特别。已然EQC如此特别，那它必定亮点十足，黑科技满满。那么，这款新车所展示的奔跑电动技能是怎么样的？它的到来又意味着什么呢？
2019年11月8日，梅赛德斯-奔跑首款纯电动车型EQC在北京正式上市。新车共推出2款车型，其间EQC 400 4MATIC车型的价格为57.98万元，而依据EQC 400 4MATIC打造的创代代1886限量版则售62.28万元。此外，新车还能够轻松的享用包括1万6千元国家补助以及6年12万公里维护套餐在内的许多优惠。
奔跑EQC：电动+奢华的创作
奔跑EQC是奔跑在纯电动范畴的首款创作，也是第一款由北京奔跑国产的纯电SUV。与海外版相同，国产EQC沿用了于2016年露脸的Generation概念车的规划言语，LED大灯与进气格栅融为一体的规划赋予了新车十足的前卫感，一起也使新车显得更为霸气。
尺度方面，国产版EQC的长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm，定位中型SUV，尺度与海外版坚持一致。别的，得益于细长又流通的车身规划，奔跑EQC的风阻系数下降到了0.28，让续航路程愈加可观。
为了消除咱们对电动车安全性的顾忌，奔跑EQC严格遵守奔跑全球一致制作规范出产，并且具有可为前部电机供给结构性维护的新式副车架、以及电池包周围的一体式防撞结构的巩固车架，为驾乘人员带来E-NCAP“五星”的安全维护。
除此之外，新车还装备了奔跑最新的驾驭辅佐功用，其间包括自适应巡航、车道坚持和车道改变辅佐功用，这三个功用一起发动后，新车还能运用主动变道辅佐功用，能够在打转向灯后主动转到周围车道，仅仅车速需坚持在80km/h以上。
在导航方面，EQC标配的MBUX智能人机交互体系具有针对电动车优化过的导航功用，其特色便是能够让车主在导航时设置抵达意图地时电池的剩下电量，设定值在10%-50%。导航会依据设定挑选沿途的充电桩为途经点，并计算出包括充电时刻在内的出行时刻，为出行供给更多的便当。
此外，新车还为导航装备了AR实景增强功用，该功用能够在车辆替换车道或转弯时，经过中控屏显现引导箭头，防止驾驭者走错路，提高行车的准确性。
为了消除咱们的路程焦虑，奔跑还为EQC用户带来了“五星”充电服务，它们分别为“星护航”、“星随行”、“星管家”、“星助理”以及“星驿站”，这些充电服务能够为用户处理家充装置、充电桩查询等问题，并且能够供给针对电动车晋级的路途紧迫救援、代客充电及泊车等服务。
现在，EQC搭载了容量为79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航路程可达415km。充电方面，新车支撑快慢充电，其间慢充充溢需求12小时，快充能够40分钟由10%充至80%。至于动力，EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，总功率为300kW，最大扭矩达730N·m，百公里加快时刻仅需5.1秒。
不管是看得见的仍是看不见的当地，奔跑EQC都竭尽所能，为用户带来纯电动的全新奢华体会，并且许多新潮的功用均是实用性很强的存在，不会很突兀地介入车主的驾驭，而是悄然无声、适可而止，或许这便是奔跑想告知咱们的电动+奢华。
EQC的对手：奥迪e-tron
作为一线奢华品牌，奔跑纯电产品的真实对手其实并不多，究竟奥迪或宝马的纯电产品都还在来的路上。至于奔跑EQC，它的对手很显然便是即将于11月18日上市的奥迪e-tron，它也是奥迪的首款纯电动中型SUV，是奔跑EQC命中注定的对手。
相较于奥迪e-tron的尺度，奔跑EQC要显得更为紧凑一些，不过从运用习气来看，更靠近燃油车运用习气的EQC或许会更简单得到顾客的喜爱。关键是，奔跑EQC的价格为57.98万元，减去补助更是低至56.38万元，这一价格比照奥迪e-tron那70-83万的预价格无疑充溢了吸引力。
关于我国顾客来说，不管一款车有多么先进，只需有价格更低的同级对手存在，那么它的吸引力都要大打折扣。很显然，奔跑与奥迪在我国纯电动商场上的首战，奔跑现已占得先机。
提到奢华纯电动中型SUV，捷豹I-PACE也是个不行忽视的存在，并且它在4682mm的车身长度中硬是拓宽出了2990mm的轴距，实力强悍。不过，它那63.08万起的价格也是个硬伤，未来恐怕不会对奔跑EQC形成多大要挟。更何况奔跑在充电服务方面还如此周到，这也在某些特定的程度上减少了对手带来的竞赛压力。
EQC不仅是奔跑电动化的初步
轿车“新四化”已是大势所趋，这点就算是走过了133年的奔跑也无法否定。那么，面临这场巨大的革新，奔跑又做出了哪些前瞻性的布局呢？答案便是“瞰思未来（C·A·S·E）”战略。该战略包括智能互联、无人驾驭、同享出行和电力驱动，战略意图便是引领轿车行业的革新，推进未来智能交通和才智城市的开展。
其间，在电动化方面，奔跑计划截止2022年，推出超越50款新能源轿车，包括超越10款纯电动车型，一起还将大力投入电池的研制和出产。很显然，奔跑EQC便是奔跑在电动开展趋势上迈出的第一步。它的到来，意味着“梅赛德斯-奔跑的电动年代从此敞开”，北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭如是说。
当然，奔跑EQC不仅是奔跑电动化的初步，它所具有的纯电动规划、专为电动进行优化的装备以及服务等，都代表着奔跑关于未来出行的新界说，它的存在，展示了奔跑电动化的决计以及对纯电车型的最夸姣的幻想。
面临奥迪的e-tron，奔跑EQC现已首先摆好了情势，足够的续航路程、实用不虚浮的智能装备，以及尽可能遵从传统车型的运用习气，这些都让EQC具有了不错的竞赛优势。尽管这些都不是极具颠覆性的立异，但足以在奢华纯电商场掀起“血雨腥风”。
