“我手机里充电运营商的APP占了满满一页。”从前一位新动力车车主这样说道。
近几年，跟着新动力轿车的遍及，给新动力车主带来全新电动轿车体会的一起，也存在着一些亟待处理的问题。作为问题之一的充电桩办理涣散在近来有了新的处理方案。
近来，国家电网发布音讯称，全国一致的新动力轿车充电服务网络根本建成，现在渠道已接入近40万根充电桩，占全国充电桩的85%，且充电桩已掩盖全国284个城市，其间高速公路路程也超越了5万公里。
在网络建成后，新动力轿车车主能够终究靠国家电网“联行逸充”App，对连接入网的APP进行一致的查询、导航、充电和付出。该App现在已掩盖国家电网、特来电、星星充电、智充、万城万充等7个运营商，用户不需求再装多家APP就能够根本满意充电需求。
一起，担任先期实测评价使命的8辆纯电轿车已分别从成都和广州动身，用7天时刻行进超越5000公里，于本月8日抵达北京，对沿途充电运营站的运营才能进行评价。
“充电难”成绊脚石
几年前，新动力轿车作为新生事物，车辆续航遍及在200公里左右，对充电有着很强的依赖性。但其时充电并不简单，小区物业阻遏业主装置私桩事情屡有发作，公共充电桩数量少，且多坐落市郊。因而，充电桩数量不行导致充电难，而这也成为了新动力轿车不简单被承受的原因之一。
近几年来，跟着公共充电桩基础设施运营商的不断投入，公共充电桩的数量在平稳添加。依据我国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据，到2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台。而到2019年6月，我国新动力轿车保有量约344万辆，车桩比为3:1。
这在某种程度上预示着，比较几年前，车桩比现已在逐步缩小。世界动力署猜测，到2030年，全球或许会有多达2000万个公共充电桩。
虽然充电桩数量进步了，可是充电难的问题并没有正真获得实质性的处理，头条君总结如下：
1.建造布局散布不均
除了充电桩数量少，车主还面临着许多其他问题。首战之地的是充电桩建造布局散布不均。一般服务区的充电桩数量在4～6个左右，每到节假日，排队变成了粗茶淡饭。一辆车充电少则30分钟，多则1个小时，排队等候充电极大影响了新动力车主的出行体会。
市内充电桩建造相同需求考量，以北京为例，像中关村写字楼、商场的停车场还没有建造充电桩，一桩难求。可是蟹岛度假村等当地，每个车位都配有充电桩，大略计算，数量超200台，且很多处于搁置状况。
充电桩资源首要会集在一、二线城市也是充电桩建造布局散布不均的另一表现。北京、广州、深圳、重庆、成都等城市的充电桩数量占比大，最新多个方面数据显现，北京充电桩数量达5.6万台，而某些三四线城市的建造还没有满意根本需求，远没有跟上开展的进展。
有业内人士泄漏，均匀建造一台充电桩就能够得到政府几千元的补助，这也导致了部分头部企业盲目扩张商场。而真实想要经过精细化运营盈余的企业又获取不了桩位资源。
2.运营办理仍需进步
运营商App上显现充电桩闲暇可用，但开着续航所剩无几的车辆抵达充电站，却发现不是被燃油车占了车位，便是充电桩有了毛病无法充电，或是处于晋级状况无法运用，乃至年久失修现已改头换面，而这时往往无运营人员求助。
关于燃油车占位，交通专家、北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳主张，应赶快拟定“燃油车制止占用充电车位”方针的配套处分法令。
而运营服务方面，据国家电网介绍，此次上线的“联行逸充”App会侧重处理运营服务问题。联行渠道专门建立了充电桩线上实时监控系统，供给24小时全天候在线服务。若充电设备发作反常，电网修理人员可完成城市内一小时到现场，高速服务区不超越两小时到现场。
3.直/沟通调配不合理
众所周知，插混车型凭仗优异的动力功能、无续航焦虑、用车成本低、部分城市无车牌约束等优势赢得了不少顾客的喜欢。在全体车市下行的状况下，插混车型销量却有了进步。
从详细车型来看，比亚迪王朝系列中，唐DM、宋DM以及秦DM等车型均获得不错的销量成果。其间唐DM凭仗强壮的动力功能和高颜值外观造型成为自主品牌插混车型的旗舰车型，能够秒杀同等级合资车型。现在销量比较靠前的家用插混车型还有宝马5系 PHEV、荣威ei6、帕萨特 PHEV、卡罗拉双擎E+等车型。
但有必要留意一下的是，在售的插混车型大部分纯电续航在80～100公里之前，而且仅支撑沟通充电。可是坐落服务区的充电站，大多仅支撑直流快充。这关于插混车型车主来说并不友爱，没有电的插混车型不只油耗更高，驾驭体会也会随之下降。
头条说
此次国家电网推出的“联行逸充”App和跨省界远程出行的实测，在某些特定的程度上方便了新动力轿车车主充电，一起，也为车主进行实地测验和供给充电道路参阅。
可是单纯靠添加充电桩数量不只不能处理充电难的问题，还会形成资源的糟蹋。工业各方应当从顾客视点动身，依据需求、依照合理的直/沟通份额，灵敏铺设相应充电桩，进步运营服务质量，真实处理用户的痛点。
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