直道王，弯道亡，那么相反，谁是弯道王呢？当然便是马自达啦，这句网友们的戏弄，看似是句打趣，但无风不起浪，马自达从诞生之初便与弯道结下了不解之缘，在人们心中也是一贯不变的特性运动座驾代表。它对技能的精雕细镂，对规划的形形色色，以及关于“人马一体”的寻求，都一贯遵循在每一款马自达产品中，将优异的控制等很多特点融入进了马自达的魂灵，不管是轿车仍是SUV，都能激宣布对驾驭的无限巴望。
最近，葫芦侠也是有幸前往西安，去试驾次世代MAZDA 3昂克赛拉，也算是弥补了成都车展上没挤进马自达展台的惋惜吧。
西安，蕴藏着深沉的文化底蕴，和数千年的前史沉淀，稠密的前史文化气味让这座十三朝古都时间都散宣布一种共同的魅力，而马自达也相同具有这种异乎寻常的魅力。在当下这个同质化日益严重的商场，为了投合需求而生的产品渐渐的变多，能据守初衷不趁波逐浪的寥寥无几，马自达便是其间之一。
在试驾之前，葫芦侠心中一贯有个疑问，为何需要把独立悬挂换成非独立悬挂，这不光秃秃的减配吗？可是在过后的产品阐明会上，马自达的专家也对后悬挂进行细心的阐明，原来是葫芦侠错怪马自达了。再说了，一贯寻求完美的马自达，或许会用“扭力梁”自砸招牌吗？敢用非独立悬挂，证明其间必定是有“黑科技”的，所以，这根本不是减配。
次世代MAZDA 3昂克赛拉选用了SKY-VA渠道，为了适配全新渠道，SEB蝶形仿生悬挂应运而生，官方称其为“第三类悬挂”。与传统扭力梁不同，SEB悬挂在结构上进行改造晋级，经过立体结构收紧中心管径和添加后轮联接处部件管径，大幅提高了横梁耐性以及后轮束角刚性，以营建愈加超卓的驾控表现。因为制造工艺杂乱技能方面的要求高，国内无法加工制造，该部件悉数选用进口，所以本钱与独立悬挂相差无几。
实践的驾驭感触，相较于上一代也有了很大的提高，最直观最浅显的感触便是更高档了。转向手感偏沉，回正力度均匀，指向精准无虚位，随速增益合理线性，处处都透露出马自达关于驾驭者的考量，一切都是那么适可而止，不管何种路况何种速度，次世代MAZDA 3昂克赛拉都能给予驾驭者足够的决心，去用最刁钻的视点入弯，用最沉着的视点出弯。而且，在高档感提高的一起，也并没有损坏人与车之间的交流，“人马一体”的感觉仍旧是那么了解。
别的，次世代MAZDA 3昂克赛拉还搭载了马自达专利技能，最新GVC Plus体系，与之前的GVC不同的是，GVC Plus能做的不仅是依据车辆动态控制发动机的扭矩输出，还能当令采纳单边制动，来纠正车辆行进轨道，带来愈加行云流水的驾驭感触。这简直便是跑山爱好者的福音，配合上愈赶紧致的悬架调校，以及细腻的避震阻尼，“弯道王”的排面，这一代仍是拿捏的很到位。
除了跑山，惯例的城市路况驾驭次世代MAZDA 3昂克赛拉也表现出较高的水准，关于路面波动的过滤以及接连崎岖的回弹按捺，都适当爽性决断，一点不牵丝攀藤，SEB后悬挂带来的增益也能显着感触出来，即便是经过减速带也能确保后排乘客的舒适性。
最主要的是，整车NVH功能真的提高太多了，包含风噪以及发动机噪音的按捺，都达到了同等级较高水平，乃至越级对标B级车，这样的表现也一点点不差。这下，再也不会有人吐槽它的隔音了。
动力方面，次世代MAZDA 3昂克赛拉虽然没有搭载那具压燃引擎，仍是装备SKYACTIVE-G系列发动机，可是也在多处进行优化，包含对活塞顶部形状进行优化、喷油体系晋级等。匹配上创驰蓝天6AT，动力输出流通线性，呼应敏捷，升档活跃降档决断。不管是高速行进，仍是低速跟车，这套动力总成都表现出过硬的实力和成熟度，在高转速下的声浪也愈加嘹亮。中段的加快才能一点点不亚于小排量涡轮车，动力储藏也彻底是够用的。
在当下这个涡轮当道的时代，马自达却仍旧坚持自吸，或许小排量加涡轮，能带来愈加直观的数据提高，可是这违反了马自达的理念以及对车的界说，马自达所寻求的并不是极致的机械功能，而是以人为本的极致的驾驭趣味，这种朴实的趣味也不一定要用速度来完成。
与生俱来的颜值加持，是次世代MAZDA 3昂克赛拉夸耀的本钱，其选用最新魂动2.0规划言语，完美诠释了减法美学，以化繁为简的工匠修为，展现出开发哲学。前脸规划一改圆润丰满的风格，选用愈加尖锐急进的线条勾勒出高雅的概括，配上大尺度的进气格栅，再佐以少数镀铬装修，视觉冲击感极强，可以说是既运动又大气，基本上男女老少通吃，在路上收成的回头率远超BBA。
旁边面更是颇有一番马自达概念车的既视感，视觉重心沿车身天然延伸，车头相较于上款更低，运动气味更浓郁，整车的姿势也愈加战役，车身尺度也是有所添加。值得一提的是，次世代MAZDA 3昂克赛拉的漆面喷涂工艺极为苛刻，灯火的反射连接且无变形，呈现出的效果彻底可以比美奢华品牌。尾灯和双出排气，也起到了不少提高颜值的效果。
其实，马自达在内饰方面，一贯都有着不错的表现，而此次则更是改写了葫芦侠关于简练美的认知。
整车内饰选用最新家族式规划，秉承减法美学，没有剩余的装修和巴结。用料厚实宽厚，触感细腻缝线精美，按键好，旋钮也更有质感。以人为本的规划理念遵循在每一处细节，中控屏、外表盘、空调出风口，皆是围绕着驾驭者而打开，人体工程学研究成果全面进阶，座椅完美复原人体天然曲度，舒适的包裹感供给最佳乘坐感触，身高从150cm~190cm均可在这套座椅上找到对自己最合适的视点。
装备方面，则更是诚心满满，全系标配一键发动、8扬声器音响、7英寸液晶外表。而像ADD五颜六色平视显现体系、BSM盲点监测体系、Carpaly这些有用装备，也都不会缺席。安全装备相同也是有增无减，主副驾安全气囊、侧气帘、前后贯穿式头部安全气囊、主驾膝部气囊等，都能尽或许保证车内乘员安全。
时间短的试驾完毕，葫芦侠如同还在“人马一体”的状况，走路都开端切弯走线了。必须得说，次世代MAZDA 3昂克赛拉不管是在行进质量，仍是在静态表现上，都有了很大的前进，而一贯不变的驾驭趣味，在它身上也表现的酣畅淋漓。次世代，让我们拭目而待。
