跟着科技的前进，以及信息的快速传达，人们对车的知道以及观点也在逐步改变。只重视外观和内饰，这样外表的东西，不免显得咱们的顾客太过于浅薄。
从4S店内，咱们经常能看见，“从下看车”的顾客不占少量（这样看得更细心吗？不，这样更zhuang专bi业）。其实，在轿车“裙底”内咱们能偷看到的，也只是为悬架算了。这也正合人意，顾客想看的便是这个。
近些年，非独立悬架好像被无数人所“diss”，随之，独立悬架则成为了最捧的目标。确实，在车身的刚性以及稳定性上，独立悬架都要更好。别的一个重要的原因，便是装备独立悬架的车会更显高档。
教授考虑到顾客“从下看车”太过于辛苦，所以，今日就直接带来3台价格不高，即带有独立悬架的车型。
长安福特 福克斯
指导价：10.88—15.08万元
福克斯从第一代车型起就现已装备了独立悬架，这在紧凑型车上并不常见。别的，装备的更是多连杆独立悬架，可以说是适当的宽厚。
以运动定位的福克斯，对运动的寻求，历来都不是靠速度体现。开过福克斯的朋友都会说：“这车的底盘真厚实”，其间，多连杆独立悬架在这上面是功不可没的。
这种悬架的优势在于，横向稳定性上体现更佳。过弯时，对车身侧倾得到了按捺，对轮胎的抓地力也有了一个很好的协助。关于重视运动的福克斯而言，多连杆独立悬架无疑是最佳的挑选。
但它也不是百利无一害的，相同，下风也分外的显着。多连杆悬架结构较大，在受限的车身尺度上，也只能是侵吞必定的车内空间。再有，杂乱的结构也是它的特性，后期的修理本钱也相对应的会高上不少。
惋惜的是，多连杆独立悬架仅装备在1.5T车型上，而1.5L车型仍是运用扭力梁非独立悬架，这个在选购时要多加留意。
一汽-群众 高尔夫
指导价：11.92—23.42万元
一贯以底盘质感超卓，被世人所公认的群众。在过减速带时，沉迷于干脆利落的“嘭嘭”声，也是让不少顾客挑选群众的重要原因。作为在国内，最有“德味”的高尔夫，在底盘体现上更是如此。
在第7代车型上曾取消了四连杆独立悬架，换装成扭力梁非独立悬架，遭到了不少喜爱高尔夫的顾客所不满。后来，在7.5代中期改款车型上，新车才不得不换回四连杆独立悬架。
超卓的驾驭体会从头回归，灵动、细巧的身段，能让你适当轻松的杀进弯心，车辆动态体现极佳。加快，加快，再加快，厚实的底盘能给足你决心。高速转向使得轮毂与地上彼此排挤，虽然轮胎现已宣布尖叫声，但仍然只是咬住地上。要不是受限于前驱车推头的特性，极限还能更高。
群众的1.4T发动机，动力体现是毋庸置疑的，加上DSG变速箱可谓是“好鞍配好马”。无论是换挡速度仍是对驾驭员的目的了解，都做得适当到位。可是，低速行进时，也能显着的感受到细微的颤动，特别在拥堵路段，体会较差。
与福克斯相同，它的四连杆独立悬架并不是全系标配的。仅为1.4T车型配有，而1.6L和1.2T车型则无福消受。
一汽丰田 卡罗拉
指导价：11.98—15.98万元
不只运动型车要独立悬架，作为家用车的代表，卡罗拉也不甘示弱。
在最新一代卡罗拉上，换装了全新TNGA架构后，后悬架也由本来的扭力梁悬架换成E型多连杆悬架。
比较于上一代，确实，在驾驭感以及底盘质感上，都要有了必定的提高。最显着的感觉是，车辆的重心要更低了，坐姿也随之下降。在过一些波动路段时，底盘的弹跳感也要少了不少，悬架对波动的处理也大有惊喜。
有利也有弊，车内空间是它的一大下风，也是一大痛点。在后排空间上，咱们是能显着的看到，也感觉到是要比上一代小了不少，以教授178cm的身高坐进去，腿部空间也仅为一拳左右（上一代腿部空间在两圈左右），仅能说是够用。别的，后排中心地板也有了一个不小的杰出。
至于，关于一辆家用车，独立悬架的装备，用空间换来底盘质感，终究值不值，你们说呢？
总结
独立悬架与非独立悬架，其实，两者并没有一个贵贱之分。教授以为，它们都有着各自的优点。独立悬架的稳定性以及操控性，对错独立悬架所不具备的。但非独立悬架对车内空间的支撑，以及后期的修理本钱低价，也是独立悬架所没有的。而关于某些人以为，独立悬架更高档，并没有此说法，只能说谁更适用算了
