VELITE 6 是别克本年上半年发布的首款纯电动车型，不久前还进行了一次大范围的晋级。晋级之后的三款车型归纳补助后价格是 17.78-19.98 万，NEDC 续航最高去到了 410 KM。
作为一款 MAV（Multi-activity vehicle），也便是多功用运动车型，被正式命名为「微蓝」的 VELITE 6 ，是一款在行进质感、空间体现、外观内饰、续航体现上都还不错，有必定竞争力的城市家用电动车。
勇于这样说，是因为昨日咱们参加了他们家的广州媒体试驾会。因为时刻不长，今天简略分几个章节说下。
- 别克VELITE 6 ，通用的主动回应
关于别克，许多人的形象都是 GL8 ，一款当下我国随处可见的商用 MPV。从 1998 年进入我国以来，作为通用汽车公司旗下最为闻名的品牌，别克也事实上成为我国人了解通用、了解美系车最为重要的窗口之一。
尽管在纯电动汽车赛道上，通用汽车曾失去过一次最好的时机——没错，咱们多次在报导中提及的那款 EV1 以及那部闻名的记录片《谁杀死了电动汽车？》但面临不行改变的电动化浪潮，挑选别克作为突破口，却证明通用汽车的战略调整开端动真格了。
当然，咱们并不以为通用现已将最前沿的技能下放到 VELITE 6 上了。包含咱们最为重视的通用 Super Cruise 高档辅佐驾驭体系，也包含别克 VELITE 6 所运用的电池模组——尽管是宁德年代的，但并不是 811 电芯，而是 NCM 523，电池包能量密度为 140 wh/kg。
但也有必要供认，这个判别是咱们从极客视点动身得出的。作为合资车企推出的续航路程最长的一款纯电车型（20 万以内），别克 VELITE 6 对许多人是充溢吸引力的（比如，就有人在 别克 VELITE 6 和蔚来 ES6 之间徜徉）。
而通用的当心翼翼，也不能说错。在 VELITE 6 上，别克一再强调的便是安全。在 Workshop 上，他们的工程师花了整整半个小时来谈正向研制时是怎么从安排架构上来保证安全的。
比如，别克微蓝开发规范满意 ASIL D 体系安全最高等级，三电体系开发中体系级安全要求和办法近 400 条，如：独立的高压放电规划，假如发作磕碰，会在 1 秒内断开整个高压回路，并经过车辆上不同方位的两个独立模组进行双路放电，保证将剩余电压降到安全电压以下。
又比如，设置有特别的体系安全人员，具有一票否决权等等。
试驾篇：续航体现、驾乘感触、MAV 和智能化
1、续航
首要阐明下，这一次的 VELITE 6 试驾时刻很短，咱们并没有做光电测验，50 公里行程所代表续航体现仅供参考。
在 410 KM 版别推出前，不少媒体现已试驾过 VELITE 6 的低续航版别。比如这次跟咱们同车的新车评。他们的反应是， VELITE 6 这款车的表显续航和实践续航之间的距离很小。
为此，咱们挑选了一条从广交会到南沙黄山鲁森林公园的试驾路途。单程大约 50 公里。动身前显现总路程为 1576 KM；表显续航路程为 401 公里。整条路途以南沙港快线这样的高速路为主、辅以 30% 左右的城郊路途（南沙大路、环市大路西）以及少数的森林公园内部路途。
在不熄火拍照、熄火拍照等等一系列活动后，终究抵达总路程 1631 公里，表显续航 341 公里的成果。
换算下，实践行进路程为 1631-1576=55 公里；表显耗费路程为401-341=60 公里。二者比值为 1：1.2。照此换算， VELITE 6 准高速的实践续航为 341 公里左右。全体体现确实是中上的。
再次声明下，咱们并没有对 VELITE 6 进行光电测验。以上成果，是在正常行进情况下得出的数据，仅供参考。
2、外观内饰
简略说说外观。
在试驾前，咱们只看过 VELITE 6 的图片。第一次触摸真车，感觉还蛮好。
整车感觉比较低趴，MAV 与 MPV 比较，主要是后部稍稍压低。但与轿车比较，却又更高一点。
这样的优点是本钱得到了操控、车内的空间也相关于轿车而言也会更好。
尾部大灯倒 L 型布局，勾勒出相对锋利的感觉。尽管不是现在盛行的贯穿式尾灯，但与前大灯照应，仍是见到了功力。
电池组做了加强维护这一点很好。但这也让 VELITE 6 的离地空隙不高，过坎过坑时要特别当心。
别克微蓝 410KM 版长宽高为4650×1817×1510mm，轴距2660mm，但内部空间体现是越级的，无论是正副驾驭位，仍是后排空间。
后排中心方位有十分细微的突起，不能说特别舒畅，但相较于大多后排有凸起的车型而言现已好不少。这也得益于 VELITE 6 是正向研制的，底盘大体上做到了纯平。
第二排座椅支撑全放倒，打平后，空间很大。小两口近距离出游什么的，仍是很能装。
与许多合资车企的内饰挑选相同，VELITE 6 在交互上也相对传统。在挑选了 10 英寸显现屏一起，还保留了许多实体按键。主要是空调调理，包含温度和风量。
保留了 Start 键。说实话，我现在现已习惯了上车主动发动、挂档直接开走。上下车时要特别 Start ，现已有点不习惯了。
方向盘三幅，功用按键不算多，主要是语音唤醒和定速巡航。是的，这辆车没有 ACC，只要 CC。阻尼感的操控是他们的强项。究竟是老牌大车企。
习惯了怀档、旋转档位之后，再一次触摸这种经典的换挡方法，忽然觉得很舒畅。
快充口在前面？好吧，我觉得今时今天有点不应该了。尽管这也很经典。
3、试乘感触
最终简略谈谈试乘感触。
NVH 上，这款车的前排是有双层玻璃的。因而在低速情况下体现很不错。但在 120 时速下，风噪和胎噪仍是挺显着。但也请咱们考虑下价位。
悬架的调价不是舒适取向，路面回馈许多。在过比较大的路障时，回跳按捺得不错，全体偏硬。
方向指向性没什么问题，电门和刹车都比较活络，低速时能够拼一下加快，高速就过了，究竟前置电机最大功率是 110 kW，最大扭矩 350 Nm。
- 总结：十分像燃油车的电车
在试驾时，VELITE 6 给我的感触是十分像燃油车。无论是松开电门时的滑行，仍是加快时的感触。我会认可这样「不偷鸡」的行为。
了解咱们的读者都知道，咱们一向比较认同「刹车才是驾驭员片面目的的披露」，并将单踏板形式视为电池容量不行或许三电技能不成熟时的权宜之计。
因而，尽管通用没有在 VELITE 6 上下放最前沿的技能，但试驾完之后，咱们咱们都以为在 VELITE 6 这款车上，通用确实出现出期望出现的安全、牢靠、质量等特性。
410KM 续航、2660mm 轴距、110KW最大功率、10 英寸显现屏....VELITE 6 如同没有满足强、值得揄扬的利益，但相同也没有特别需求吐槽的矮处（除了前置快充口外）。结合价格、品牌、颜值等要素考虑，这是一款十分典型的家庭用车。
而咱们期望，这仅仅通用我国电动化的序幕。
下次再会。
（完 ）
