当NEDC终告闭幕，WLTP将成过渡，一个自主拟定、实在表现我国乘用车行进特征的CLTC工况，又能在职业激起怎样的涟漪？

在我国车企的头上，有两座必需求跳过的“大山”:

• 2020年车企乘用车均匀油耗到达5L/100km；
• 已于部分区域提早履行并将在下一年全面推行的国VI排放规范。

关于储藏较足的车企，这在某种程度上预示着巨大的压力；关于相对微小的车企，这乃至是决议存亡的大棒。所以，能够翻过这两座“大山”的车企，天然旗下车型都是能到达油耗及排放的规范。

但另一方面，在顾客端，他们眼看着自己车辆的布告油耗逐年下降，可是实践运用时却并没有显着感知，所以实践油耗和布告油耗差异反而逐年添加。

而这其间一个重要的原因，便是工况——全部测验的“基准”。

一直以来，我国乘用车的测验工况都是以欧洲NEDC（New European Driving Cycle）为蓝本，除了在车辆负载上有所不同外，根本全盘套用其系统。而在国VI排放规范中，初次采用了欧盟、美国、日本一起拟定的WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure）,在测验时刻、工况改变等方面都进行了添加。

就在10月底，经过在全国41个代表性城市收集5,050辆车合计5,500万公里行进数据计算而来的我国轿车行进工况CATC（China Automobile Testing Cycle）正式发布，下一年5月1日正式履行，将成为往后轿车能耗与排放测验的根底规范。

关于车企而言，“应试”的考卷又发作了改变，需求去找新的解题办法。而对顾客，这是否意味着布告油耗的参阅含义变大了呢？

我国行进工况有何特征？

我国行进工况CATC分为轻型车行进工况CLTC和重型商用车行进工况CHTC，在此咱们仅评论前者。

是否有能表现本国车辆行进特征的代表性工况，是一个国家轿车实在走向强壮的必要要素之一。无论是欧盟、美国仍是日本，都具有自己的行进工况。由于我国和欧洲的路途行进条件最为挨近，欧洲车企也最早在我国开拓商场，因而一直以来在车辆测验方面，我国都是以欧洲规范为参照，NEDC工况的运用也正是如此。

可是，这个现已沿袭长达30余年的欧洲工况，早已显现出它与年代的脱节。

NEDC工况是一种稳态工况，匀速行进较多、加减速工况较少，与我国大都区域的实践驾驭工况特征差异很大，不能完全契合我国实践国情。以NEDC工况为根底标定的排放功能、燃油耗费和优化标定值，相同会与实在状况有较大差异。一起测验时刻短、路程少，也让车辆在NEDC工况中无法测验不同运转条件下的特征参数。

意识到NEDC与实在状况的违背后，由联合国国际车辆法规和谐论坛安排欧盟、美国、日本等一起拟定了具有瞬态特征、愈加契合路途实践行进状况的WLTP，我国也是签约国之一，并作为国VI排放测验的依据。

另一个在全球有影响力的是由美国环保署EPA拟定的测验工况，包括市区、高速、剧烈驾驭、空调运用等4种循环。

比照现在最干流的三种工况，NEDC工况怠速占比最大、最大加速度最小；WLTP工况最高车速最大、怠速份额最小；EPA工况改变则最剧烈。从苛刻程度而言，EPA>WLTP>NEDC。

而我国行进工况CLTC，从曲线形状来看又对WLTP思路的学习。但比较而言，去掉了超高速行进的部分，中高速行进份额略有削减，一起中低速部分的极速与改变频率均有所下降，怠速份额也显着更高，更契合我国的路途行进状况。

我国行进工况会发作哪些影响？

规范化工况存在的含义在于，能够将不同的主体放在同一个系统下进行横向比较，但就好比是参加考试，假如摸清了命题教师的思路，天然就会有“奇妙”的应试办法以取得更好的分数。而假如此刻换了个命题教师，状况或许就会发作巨大的改变。一个最典型的比如，便是安全磕碰测验中的25%正面偏置磕碰，某些车企只优化被撞的一侧，而当法规要求撞另一侧，马上就露了原形。

行进工况的改变相同如此。事实上，国VI法规关于车企的压力并不仅仅排放物限值的要求，更重要的在于测验工况从NEDC变为WLTP。在我国轿车技能研究中心的一项实验中，发动机排量别离为2.0L、1.6T、2.4L的三台车型在FTP-75、WLTP和NEDC三种工况下测验，WLTP工况下的HC、NO排放都大幅提高，尤以1.6T车型的排放添加最多。这也能够解说问什么曩昔热衷于运用小排量涡轮增压发动机的欧系车企，在国VI年代都纷繁换装超低功率的大排量涡轮增压发动机。

依据我国工况项目组对20余家企业近70款车型的实验，运用CLTC工况测验的油耗比较现在用NEDC工况测验的布告油耗均匀高14%，其间涡轮增压车型的距离更大，到达22%。而在排放方面，CLTC与WLTP的距离并不大。

咱们以我国最热销的朗逸为例，其1.4T车型现在的布告油耗为5.4L/100km，而在某轿车笔直网站上的网友均匀油耗为7L/100km，距离为29%。可见，CLTC工况下的测验油耗，比较NEDC工况确实愈加挨近于实践用车，对顾客直接参阅的含义也更大。

一起，我国行进工况的推出，除了为车辆油耗、排放等经济性测验供给理论依据外，关于车企而言，更重要的含义是为动力系统参数匹配规划、操控战略优化与开发供给新的支撑。换言之，厂家需求“做别的一张考卷”，而这份考卷的内容，与实在发作的状况相对更为挨近。而从方针拟定者的视点而言，一个愈加挨近于实在行进工况的测验工况，也加利于拟定油耗、排放规范的科学化拟定。

新能源轿车的我国工况为何没有发布？

值得一提的是，此次发布的我国轿车行进工况CATC是针对传统轿车，即燃油轿车与非插电混合动力轿车，并不包括我们愈加重视的新能源轿车测验工况。也便是说，新能源轿车未来的续驶路程、能耗布告，会根据一套新的待发布测验工况。

当然，从CATC的发布来看，测验工况的大方向现已确认。未来的新能源轿车测验工况必然也会统筹工况的瞬态性、车辆制动能量收回特性等特征。

但新能源轿车与燃油轿车关于不同工况的适应性也有很大不同。参阅WLTP与NEDC工况下纯电动轿车续航路程测验，两者的距离并不像工况距离那样大。以特斯拉为例，Model 3长续航四驱版在WLTP和NEDC下的续航路程别离为560km和590km，Model X长续航版则别离为505km和575km，而Polestar2的WLTP续航乃至与NEDC一起，可见自重越小的纯电动车，不同工况下的续航差异也越小，即便是自重较大的Model X，距离也仅为12%。

可是关于顾客，他们也需求承受一个实际。一旦以新工况为规范，在车辆未变的状况下也会呈现布告续航路程缩水的问题。关于大大都并不了解技能细节的顾客而言，天然也会存在“电池缩水”的质疑。

比较能量源单一的纯电动轿车，插电混动轿车的状况愈加杂乱。现行规范中，关于插电式混动轿车也仅发布一个归纳油耗，而这是由纯电路程与混动路程累加后的成果，关于顾客而言，不管是1.5L/100km或是2L/100km，参阅价值百科微乎其微。

关于插电混动轿车，顾客需求知道什么？无非是两个方面——纯电行进状况下的归纳续航路程、混动状况下的油耗。由于现在我国还没有一套威望的油耗与电耗换算办法，因而假如能根据新测验工况别离发布插电混动轿车的纯电续航路程与混动油耗，关于顾客的实在用车场景更具参阅含义。

写在最终

我国行进工况的发布并运用，是我国轿车产业向前跨进的一大步，也是车企、顾客、方针拟定者三者一起推进职业前进的例子。从最早的等速法，到以不明就里的“归纳工况”闪烁其词，到清晰NEDC工况，再到现在的WLTP工况与行将履行的我国工况，这本是便是商场不断老练的缩影。

当“应试”与实在状况越发挨近，车企的产品开发天然也会渐渐的挨近于实在消费需求。这便是规范存在的含义，也愈加检测未来更长周期内车企技能道路的前瞻性判别与挑选。

在商场认可与法规合格之间的权衡，将是下一个五到十年里车企会不断直面的难题。