Vince，车辆片面点评工程师。
电动轿车这块大蛋糕，现已被许多资金企业抢得逐步呈现出鸡肋的感觉——开发电动车血亏，不开发又怕失去了一个大风口。从前融资还能让各家烧钱比拼，可是这半年来，即便是蔚来这样融资才干爆表的公司，也是手头有点紧。说究竟，在实销层面，体量缺乏以支撑电动渠道的开发费用，乃至不能很好的平摊车型的开发本钱。而车企关于电动车定位过多的偶像包袱，让这件事逐步脱离的商业和商场的实质。那么在这个商场上真实能走量的车型体现究竟怎么，或许能回答咱们许多的疑问。
假如要说销量，蔚来、小鹏等造车新势力苦于产能约束天然不是抢手，传统车企在这里意气昂扬——长城旗下的欧拉，北汽的EU，宝骏E系列都能经常出现在榜单的头部。今日我找到了其间两台——宝骏E200与欧拉R1，来作为评测车型，因为其尺度距离较大，并没有横向比照的含义，所以咱们一台一台来说。
【宝骏E200】
先说宝骏E200的体现，其实关于一台价格不到4W、轴距只要一般车型一半的两座车，我期望值很低，从颜值到功用都没奢求能有什么特别之处，顶多一台代步车。不过拿车之后就被妥妥打脸，这台车在颜值上肯定能打，前脸是宝骏标志性的分体式大灯，上方的日间行车灯细长尖锐，合作下方LED灯组，有种钢铁侠面具的即视感，一台萌萌的小车透露出一些攻击性。不过前脸下部我认为是规划上的败笔，两边过于硕大而杰出的装修看起来不行和谐。相同的问题也出现在了车尾，上方环形的尾灯，科技感拉满，说是一台“星际穿越车”的摸样也不为过，可是下方的装修过于杰出，大大的卤素倒车灯拉低了外观的精美感。
假如说外观能给7分的话，那么内饰规划在这个价位能够说是满分等级。座椅相似赛车桶式座椅的造型合作缝线和外表印染图画的装点，让我很是欢喜。方向盘两边飞翼式的换挡把，让驾驭舱瞬间晋级为太空舱。中控台上一道横贯中控的装修件，运用了大面积的颜色，持续提高内饰的活跃度，一起装修件和中控之间的空地，刚刚好能够夹住女士背包，实用性也没有被扔掉。中控中部两个可翻转的挂钩，是我最喜欢的亮点，夜宵买菜神器不必多解说了。
当然如此打破惯例的规划天然也会发生一些坏处，最大的槽点莫过于空调了，首要触摸式的按键十分简略操作过错，白日强光下根本看不清图标只能靠感觉操作，一起出风口因为离人相对较远，风很难直接吹到身上，夏天的舒适感要打折扣。第二部分的槽点便是组合开关，因为飞翼换挡相同处在这个区域挤占了一部分空间，组合开关偏下，需求习惯之后才干很好的操作。
动态方面，我所拿到的是一台标称续航250km的车型，这个路程就算夏天开空调也能比较定心，我上下班的距离大约在40公里，加上部分暂时的路程，在运用的进程低于30%就开端充电，一般4天一充，根本不会觉得充电是一个担负。动力上，29kW、110Nm的电机拉动800kg的小车，捉襟见肘，并且因为没有发动机声响提示，油门的开度会比驾驭汽油车稍大，所以动力感触很轻捷。不过作为主打市区的车辆，E200竟然没有蠕行功用，这是一个很不便利的当地，市区跟车尤其是低速，需求频频的切换刹车和油门，尽管为了补偿这一缺失，油门在前20%调教的很轻柔，动力输出也用尽柔软，0~10kph跟车难度不大，可是仍是期望厂家后续能晋级出蠕行功用。
底盘方面，好的部分在于转向力，0~60kph简便程度能够确保任何时分的单手驾驭，60kph以上转向力添加较显着，以确保直行的安全感。底盘的舒适性上因为轴距小这样的先天缺乏，俯仰运动的起伏较大，有种骑马的感觉。中小冲击仍是很柔软，乃至有点耐性，大冲击就超越了这台车底盘的过滤才干，冲击传递较为直接了。操控却是满足灵敏，轴距小到整车在变道的时分能有平移的感觉，彻底没有后轴跟从慢的体会，在市区行进十分灵敏。关于电动车的动力总成一些齿轮工作的声响以及动能收回的啸叫还能承受，噪音首要会集在路噪上——路面有少许不平坦，悬架运动发生的低频噪音会传递到车内，影响了整车的静寂性。
全体来说宝骏E200的静态体现更为冷艳，首要会集在很有打破性的规划方面，用并不高端的资料营建了不错的科技气氛，以家用车的规范衡量满足面子。动态方面关于一台4万的小车来说，城市代步也算合格，这台车的销量很大一部分是被其尺度招引——像侧方位停车位，关于许多新手来说都是噩梦，而这台小车能够直接“用脸”开进去，后轮都不会出线。此外趋近于零的保养运用本钱，关于刚需二台车的家庭来说肯定是一个很好的弥补。
【欧拉R1】
欧拉R1的尺度则更挨近A0等级的轿车，外观上面前脸圆形的大灯走的便是奶凶奶凶的道路，旁边面的线条有些smart for four的影子，许多运用了圆润的面营建亲和力，方形的尾灯仍旧运用的圆角，将这套规划元素很好的连续，外观规划比较和谐，没有显着的槽点。
内饰方面个人感觉就显得有些廉价，大面积的黑塑料运用，没有什么层次感和规划感。中控部分也是十分传统的大屏+出风口规划，下方运用了旋钮式换挡，算是内饰为数不多的亮点。空间部分是欧拉R1的一个亮点，在不大的外观尺度下偷出了许多空间，前排经过紧缩副外表台获得了不错的横向空间，头部得益于比较规整的外观概括而没有遭到侵吞，相同富余。后排的腿部纵向空间十分惊喜，坐正之后1.75米身高仍旧能有超越一拳的腿部空间，头部也彻底没有压抑感，这部分有必要要给一个大大的赞。后备箱的尺度纵向宽度放下日常旅行箱满足，从尾门槛向下偷出了一部分空间，大约有40cm满足塞下许多杂物。
动态部分，官方标称的续航路程有350km，日常运用满足，能确保一周以上的充电距离。电机功率35kW、扭矩125Nm的参数并不拔尖。比较宝骏E200，这辆车在驾驭性上比较好的便是其有蠕行功用，且这个蠕行功用的呼应十分迅速，反应时间与运用AT变速箱的蠕行方面标杆车型无异，车辆蠕行加快调教得也很适宜，刚好能跟从前车排队，不需求额定的踩油门或制动操控速度。车辆的提速十分平顺，没有任何抑扬，0~40kph的提速还能让人满足，可是在大于40kph之后，即便运用全开度的踏板行程，提速感仍旧较弱。平地还能让人承受，假如有些上坡，动力储藏缺乏的体现会相对显着，百公里加快实测17.3S的成果也根本印证了这种感触。
底盘方面的体现则让我惊喜。作为短轴车型，车辆的俯仰和侧倾运动起伏操控得较好，运动起伏能够承受，运动速率并不短促。冲击感触上面能感触出针对城市减速带进行了调教，减速带的感触十分柔软，当然不可避免的余震稍有些多。操控方面就十分含糊了，转向力很轻，方向盘与车辆侧向加快度的对应联系没有什么衔接感，走多弯路段时需求更多方向批改。噪音方面中规中矩，路噪操控相对宝骏E200要优异，不过车内的内饰件在坏路上松懈轰动偏多。
总结：
在置办电动车时，这类朴实无华、性价比高的车型具有更显着的优势，而一些智能网联则不是必需品。毕竟在充电网络还不完善的情况下，电动车更多的用车场景仍是局限于上下班等市内通勤，而此刻现在的L2等级智能辅佐驾驭并不能帮上忙，一起网联功用关于这么简略的场景运用程度并不高。这导致将重注赌在这两项的许多新能源车企，最终受制于此添加的本钱，而无法很好的进入家用商场，销量受限。尽管智能手机的成功让车企有许多幻想空间，可是作为耐用性消费品的轿车，始终是一个不同品类的存在，或许更尊重用户，更尊重用车的实质才是正路。
宝骏E200的热销根据其无敌的便利性和必定的品质感，欧拉R1则具有更惯例的尺度和均衡的动静态体现，这些都是用户运用中最重要的点，抓住了这些点，天然销量数字让人满足。
文｜Vince
图｜Vince
