全新秦燃油版上市在即，这款比亚迪的入门紧凑级轿车，预价格为6.68万元至8.68万元；两个多月刚上市的新一代卡罗拉，丰田的经典紧凑级轿车，燃油版价格11.98万元至14.58万元。
▲比亚迪全新秦燃油在8月份成都车展敞开预售，11月初上市
两款车差价悬殊，照理不应该放到一同比，咱们感兴趣的是，我国品牌新推出的车型，全体质量跟合资同级车不同也这样悬殊吗？
看得见的和看不见的
把比亚迪全新秦燃油和丰田卡罗拉放到一同比，是由于它们前后脚上市，又是同等级车型。实际上，我国本乡品牌中的新车型，比方吉祥缤瑞(参数|图片)等，和合资同级车群众速腾(参数|图片)、日产轩逸(参数|图片)等车型，也能够拿来比比。
▲8月份上市的丰田全新卡罗拉
既然是同等级车型，车身尺度和车内空间都在同一水平，无非是这个车身长点，那个车身宽点，不会有太大差异。但全新秦(参数|图片)燃油前排Y向空间达1352mm，前排膝部空间为67mm，主驾腿部空间更是傲于同级，到达1036mm，驾驭坐姿更舒适。
全新秦燃油燃油版的动力组合是1.5L自吸发动机加CVT主动变速器，卡罗拉(参数|图片)燃油版是1.2T发动机加CVT，动力水平也挨近，不过全新秦燃油的CVT预价格格门槛只需7.68万（估计上市后价格会更低），卡罗拉的CVT入门门槛就高了不少，要11.98万元，贵了挨近一倍！
▲同级车的尺度和空间比较挨近
谁更美观？关于轿车的造型和表里饰规划，并无详细点评规范可言，正所谓见仁见智。但我国品牌轿车近几年不断出现让顾客耳目一新的“爆款”， 近有比亚迪的全新一代唐和宋Pro，远有吉祥的博瑞、博越，可见规划水准对商场和品牌的影响之大。
规划的比拼，说到底是规划师的比拼。比亚迪的全球规划总监沃尔夫冈·艾格是前奥迪规划总监，全新秦燃油也出自他领导的世界化规划团队，他主导规划的全新秦燃油，与合资竞品比较，显着不差。
▲比亚迪全球规划总监沃尔夫冈·艾格
我国品牌轿车历来以装备丰厚见长，七八万元的比亚迪全新秦燃油，与十三四万的丰田卡罗拉，装备水平适当。全体来看，卡罗拉在车道违背正告、主动刹车等驾驭辅佐方面有优势，而全新秦燃油则胜在智能网联功用。
与行动迟缓的跨国轿车巨子比较，我国品牌在引入轿车智能网联系统的节奏显着要快得多，这现已成为一些我国品牌的显着优势。现在，合资车上有个carplay之类的手机互联功用现已算是大方了，而7万多的全新秦燃油，就现已搭载比亚迪最新的Dilink2.0智能网联系统。
许多车主并不了解智能网联系统会带来哪些便当，笔者以为智能网联的要点并不仅仅在导航和文娱，而是车主与车之间能够随时在线交流，让智能系统去协助辅佐车主进行一些操作。比方Dilink2.0 能够供给“云服务”，车主能够随时用手机检查轿车的根本情况，看看门窗是否封闭、胎压是否正常、剩下续航还剩多少等；还能够长途控制车辆，比方能够提早发动车辆、翻开空调，或许授权给亲朋暂时用车而不用送钥匙曩昔。其它比方忘带或丢掉车钥匙、忘掉车停在哪里等情况，也能够轻松应对。
▲全新秦燃油搭载了Dilink2.0智能网联系统
Dilink2.0还支撑整车OTA 长途晋级，不仅能完结对车内软件应用、多媒系统统的更新晋级，还能够对动力、制动等与行进有关的系统进行软件晋级。
实际上，与这些“看得见”的部分比较，车主们更介意的我国本乡品牌轿车“看不见”的部分，比方控制性、舒适性、可靠性等，由于这一向是我国品牌轿车的弱项。在看得见的部分，全新秦燃油版能够跟卡罗拉这样的合资车混为一谈，看不见的部分又怎样呢？
追逐的途径
我国本乡的轿车品牌，大多只要十几年的造车前史，与世界轿车巨子比较，研制制作经历堆集方面的确存在缺乏。但追逐的速度也是惊人的，十余年间，跟着技能快速迭代和研制渠道的完善，我国品牌推出的轿车，简直每隔两三年就会有一个让人吃惊的大提高。
吉祥和比亚迪，沿着不同的途径追逐和迫临合资车的造车水准。
吉祥是“拿来主义”，自从2010年完结对沃尔沃的收买之后，先是引入和吸收沃尔沃的技能，接下来与沃尔沃共同开发造车渠道，有了满足的经历之后，又自主研制新渠道。领克车型和吉祥星越出自与沃尔沃共用的CMA渠道，而缤瑞则出自吉祥自主研制的BMA渠道。
这些诞生于新渠道上的车型，在“看不见的部分”，与合资竞品现已没什么不同。
比亚迪则用“世界化”来完结轿车研制的全新拼图。
在造型规划版块，现已有艾格领衔的世界化团队；在底盘调校方面，则由前戴姆勒公司底盘功能开发资深专家汉斯·柯克领衔，组建了新的底盘调校团队。
汉斯是现任比亚迪首席底盘调校专家，曾在戴姆勒公司作业20余年，担任过奔跑S级的底盘调校和smart的项目开发。2016年参加比亚迪之后，汉斯为比亚迪搭建和完善了底盘规划、调校验证和质量管控的完好开发系统，他带领着200多人的专业底盘工程团队，为比亚迪新车型进行底盘规划和调校。
▲比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克（右）
比亚迪的新车型，全新一代唐、秦Pro、宋Pro等，底盘稳定性、控制体现都有质的提高，在近期的媒体试驾中，全新秦燃油的底盘体现也成为亮点。
比亚迪的首席NHV专家是张强博士。轿车NVH（噪声和振荡）的体现，直接影响到驾乘的舒适性，也是轿车“质量感”的重要方面。张强博士是全球轿车NVH范畴的尖端专家，曾任雷诺日产联盟NVH技能总监，并长时间担任法国轿车工程师学会噪音和振荡分会会长职务。张强博士的参加，不光提高了比亚迪在NVH方面的工程研制实力，更重要的是，他还从NHV视点动身，优化了比亚迪的整车开发流程。
▲比亚迪首席NVH专家张强博士
全新秦燃油由张强博士主导降噪规划，用优异的NVH工程手法，使一款价格几万元的轿车，静音体现“越级”。尤其是对胎噪和风噪的阻隔，让试驾媒体形象深入。
大师级人物的参加，给比亚迪带来的不仅仅是“明星效应”，更重要的是，以这些业界顶尖人物为中心，比亚迪重组和完善了规划研制的系统和流程，补齐了我国品牌轿车在规划、底盘、NVH等方面的短板。
该怎样挑选？
把比亚迪全新秦燃油和丰田卡罗拉放到一同去比，无意于得出什么样的定论，仅仅想提示，咱们不能用停止的眼光去看我国本乡品牌轿车。我国品牌轿车前进的速度真实惊人，时隔两三年，你去看同一个品牌的车，会恍如走到了另一个品牌的4S店。
我国品牌中的优异车型，在看得见的部分，不比合资同级车差；在看不见的部分，正在敏捷弥合与世界干流水准的缝隙。
我国品牌车“性价比”是一大优势，你拿出六七万，只能买到群众POLO、丰田威驰之类的合资小型车，还只能是低配版别；但相同的价格，你能够买到高一等级的国货，驾乘体会显着要高一个层级，装备比十几万的合资车也不差。
▲我国品牌轿车的质量今非昔比
曾经总有人以嘲讽的口气说我国品牌轿车爱“堆装备”，其实咱们何曾不想合资车也把该有的装备堆上去。谁想导个航每次都要架起手机？谁想不停地折腾，今日装个倒车雷达、明日装个胎压监测？
说“堆装备”，是觉得我国品牌造车的全体质量不可，只能靠“堆装备”来招引买家；但今非昔比，你能够到我国品牌的4S店里看一看、试一试新车型，再对比着试试合资品牌的车型，看看到底有什么不同——现在的我国本乡品牌轿车，绝对不再是以“堆装备”去招引顾客了。
假如你计划购买的车型等级和手里的预算，刚好圈定了我国品牌车，是选一辆质量不错的国货，仍是追加预算，去买一辆合资车？这是一个值得仔细考虑的问题。
