新能源同比三连降，让一切新能源企业不得不从头审视自己以及这个严酷的商场。而小鹏轿车掌门人何小鹏的“新能源职业抱铁称重”的惊人语录，更是掀起了轩然大波，也把新势力面向言辞的风口。
不过造车新势力如同历来就不短少论题，并且好像有关李斌和何小鹏的一举一动，都会成为我们茶余酒后的谈资。近来一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在网络上刷屏，内容叙说了李斌从寻梦到造梦的进程，何小鹏感同深受转发点赞。
那么，1-9月份，造车新势力体现究竟怎么呢？
依据车经社把握的实销数据显现，在“金九”传统出售旺季，造车新势力9月实销量为5930辆，环比增加17%，本年前9个月累计实销量到达43418辆。尽管销量有所回暖，但在整个新能源商场仍然归于小众人物，此外两极分化显着。
从单月实销来看，9月份，蔚来以1975辆夺得单月销量冠军，小鹏逐步脱节新老车型切换影响，实销为1484辆，位居亚军，而威马同比下滑显着，实销1332辆，失掉冠军宝座暂居第三。而威马、蔚来、小鹏的实销量，现已占有了9月份约80%的新势力商场比例。
而从1-9月累计实销量来看，威马再次蝉联冠军，实销量到达12656辆，而蔚来两款车型算计以223辆的距离紧随其后，小鹏总算打破万辆大关，累计销量为10929辆。相同三家实销量也是造车新势力的肯定力气，占有了约83%的商场比例。
当然，比较于常常看到的有关造车新势力大而全的全体体现，并且在何小鹏的言辞影响下，我们或许更关怀的是，造车新势力终端交给方针都是谁？哪个省份的奉献最大？今日就经过威马、蔚来和小鹏三个首要新势力，带我们了解一番。
威马品牌的体现：
以贱价影响对手，支撑客户自选装备等等办法，让只要一款车型的威马一向体现比较稳定。本年1-9月威马累计实销量排在新势力第一位，到达12656辆，当然基本是很难完结全年交给10万辆的方针。
近段时刻威马也是动作一再，董事长兼CEO沈晖在内部推动组织变革，还推出了包含长续航产品威马EX5 520以及动力电池终身免费质保方针，并且也在活跃布局旅行租车、网约车、城市同享租车等事务，威马的未来好像一片明亮。
从1-8月终端交给状况来看，现在威马EX5的运用性质首要对错经营用处，其间一切权归单位累计有2778辆，其间仅8月份单位就够买了1575辆，这也是威马成为8月冠军的重要力气。而一切权归个人占比最大，一共为7184辆，其间1月、3月、4月体现杰出，别离奉献上千辆，而这些销量才是体现一个品牌终端实在体现力最威望的凭据。
在威马EX5的终端交给中，也有运用性质为租借租借奉献的比例，其在1-8月里累计销量为1362两，其间6月份用作租借租借收购的威马EX5就有899辆。而跟着威马在网约车、城市同享租车等事务的继续拓宽，这部分销量占比应该还会有提高。
在1-9月份全国各省排名中，上海的占比最大，到达了2831辆，这意味着每卖出5辆威马EX5，就有1辆是上海车牌。相同是一线城市的北京、广东，销量却要比上海差上不少，看来上海顾客更偏心威马EX5。
当然威马EX5也体现出了地产车的特征，1-9月份浙江奉献了2172辆，体现仅次于上海。四川、江苏别离奉献了778辆和656辆，山东和和天津相差不大，其他省份则要差劲不少。
蔚来品牌的体现：
作为最受重视的造车新势力，蔚来的胜败，好像被看做据决议一切造车新势力的命运。1-9月，蔚来ES6和ES8累计实销量到达12433辆，完结年4万销量方针的31%。
蔚来ES6发布后，销量继续提高，8月销量便到达了1808辆，而从1-9月实销来看，蔚来ES6也在分流蔚来ES8的潜在顾客。遭到7月召回风云的影响，蔚来ES8销量呈现大幅下滑。当然蔚来也在不断抢救销量颓势，8月底推出了终身免费质保和终身免费换电的“双免”方针，9月推出3年免息分期活动，并在上海区域试行5年零首付方案，从销量来看，也获得了必定的成效。
从1-8月终端交给状况来看，购买蔚来ES6的运用性质悉数对错经营用处，其间一切权归单位累计有596辆，而一切权归个人的占比较大，到达了2329辆。而蔚来ES8有50辆运用性质为租借租借，并且悉数是6月份收购，而非经营运用性质中，个人一切权占比是单位的两倍以上，到达了5159辆。算计来看，1-8月蔚来顾客个人购买要逾越威马，相对要更受欢迎。
从1-9月份各省排名来看，蔚来在北上广一线城市占比最大，其间广东也是仅有销量打破2千的省份。浙江、江苏也奉献了重要力气，其间浙江还逾越了北京，销量到达了1469辆。比较惋惜的是，即便是在江淮代工出产，安徽也只是卖出了153辆，还不如天津、山西等城市。跟着搭载84千瓦时电池组的ES6和ES8于10月开端交给，NEDC续驶路程将别离扩展到510公里和430公里，产品竞争力得到增强，到时销量有望进一步得到提高。
小鹏品牌的体现：
新老款小鹏G3(参数|图片)的切换，致使品牌销量呈现较大的动摇，7月只是卖出720辆，8月更是只要231辆。好在7月底完结清库，9月初发动交给2020款G3，9月份1484辆的销量也回归正轨，不过本年小鹏相同难以完结自己的销量方针。
小鹏正在大力发展区域商场，现在现已成为西南区域线下网点最多的新势力品牌。此外，旗下第二款产品智能电动轿跑P7(参数|图片)将于11月广州车展发动预售，下一年二季度正式上市并同步发动交给，一切都在有条有理的进行。
从1-8月终端交给状况来看，小鹏G3的运用性质简直悉数对错经营用处，只是有3辆是租借租借运用。而在非经营运用性质里，其间一切权归单位累计有2070辆，每月所占比重较少。而一切权归个人的实销量到达了7372辆，其间5月、6月两个月别离获得2508辆、2232辆的成果。从销量基数上来看，何小鹏的确有底气说新能源职业是“抱铁称重”。
从1-9月份各省排名来看，小鹏G3充分发挥了地产车的优势，广东省实销到达5383辆，这意味每卖出2辆小鹏G3，就有一辆是广东车牌，远远抢先其他省份。北京、浙江也奉献了重要力气，其间北京销量到达1046辆，而浙江也有近千辆。而同为一线城市的上海，只是奉献了642辆，看来小鹏G3还需要尽力赢得上海顾客的喜爱。
写在最终：
2019年可以说是决议造车新势力们命运的分水岭，也是“存亡年”。处理新能源轿车的产品质量和安全隐患问题，树立顾客的口碑、把控好营销方法、合理定价，都是取胜的要害。而从1-9月实销状况来看，造车新势力的首要购买者仍然是以个别顾客为主，购买区域是经济较兴旺，公共设施较完善的城市。怎么扩展更多的租借租借，单位购车，以及更精确地针对区域商场布局，以点带面促进整个品牌的销量提高，都是造车新势力面临的课题。
“金九”已过，“银十”造车新势力又会有怎样的体现，车经社也将继续重视。
