在国家大力提倡节能减排的大环境下，各大汽车生产商纷纷向向新能源汽车转型，对于豪华品牌汽车也不例外，戴姆勒董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康松林曾表示：“在2025年之前，奔驰力争实现纯电动汽车的占比要达到总销量的15%—25%。”
奔驰曾于2017年对外宣布「C.A.S.E.」品牌未来发展核心，表态将聚焦于车联网、自动驾驶、共享服务与电能驱动四大领域，也因此催生EQ电动品牌，其中该厂依不同动力构架，细分出EQ（纯电）、EQ Boost（48V轻油电动力）与EQ Power（PHEV插电式油电）等车型。这组数据可以看出奔驰在新能源汽车方面的战略部署。
其实 ，要说到奔驰的新能源战略，之前还不得不提到的就是奔驰和比亚迪早在9年前就以合资形式出现的高端汽车品牌----腾势。但是作为世界级的大佬和中国第一电动大佬两者之间的“结婚”显然“磨合”得不是太好，或许是双方的“性格不太合”，还有待进一步“共同生活”，好不容易生了“头胎”，结果亏得一塌糊涂，据说是几十亿……而最新的消息是，马上要生下“二胎”，腾势X，这款车型主要是比亚迪唐(参数|图片)为原型，奔驰则以强大的销售网络力挺粉墨登场（小编当时还以为是奔驰出车型，比亚迪出电池……看来小编错得有点多……难怪有网友表示“从中可以窥见奔驰和比亚迪结婚，是否真的是放稳了心思打算长久过日子的”的猜测）。
扯远了，回过头来说。
据报道，EQC(参数|图片)是奔驰在国内第一款纯电汽车，预计上市时间是2019年11月份，可是就在日前戴姆勒公司却发布了一条消息称：因差速器中的螺栓可能存在缺陷，召回了部分奔驰新款EQC电动汽车。戴姆勒公司已经确定，在某些EQC车辆上，前桥差速器变速器中的螺栓可能不符合耐用性规格。因此，不能排除螺栓在使用寿命上断裂的可能性。据德国媒体报道，有1700辆汽车成为召回目标。
尽管召回的数据并不大，甚至可以忽略，但是这件事情的性质却很恶劣----其一，这是奔驰自身体系新能源战略的第一款车型，全世界的眼睛都盯着的，不过到今天为止宝马和奥迪还没发来贺电，或者说贺电已经在路上了。
其二，这已经是一个月内奔驰连续的第二次召回了。多少对品牌形象有些影响。对于尚未初生的婴儿就患了毛病，这样的事情闹心不？
就在半个月前奔驰也召回了3500多台进口SL级(参数|图片)、GLE SUV(参数|图片)汽车，召回的具体原因是由于供应商生产偏差副驾驶安全气囊气袋的缝纫不满足要求等造成的。
一个月内连续两次的召回体现了戴姆勒公司本着对客户负责的态度的同时，也反映出了诸多问题，从乘联会提供的2019年9月轿车销量排行榜中可以看出北京奔驰9月的销量对比去年同期的销量增长了20.5%，从1-9月的销量来看对比同期销量增长了17.4%,可能是由于奔驰新车全球供不应求生产量不断加大，在零部件供应商和生产人员的把控过程中存在不严谨的环节。
写在最后：召回，在汽车产业中屡见不鲜。但是这段时间被频繁关注召回事件的居然是奔驰大爷，这个汽车产业中的老江湖，不觉让人有些嘘吁。EQC是奔驰在国内第一款纯电汽车，看来奔驰的新能源遭了当头一棒，不知道后续是否还走得顺利。与此同时，对“老司机遇到新问题”的情况，友情提醒奔驰大爷注意把零部件做好点。
