众所周知，“NVH”（即Noise（噪声）、Vibration（振荡）及Harshness（声振粗糙度））一直以来都是点评车辆舒适性的中心目标之一，NVH做得越好，就越能给驾乘者以静寂性和高档感。但是差异于一般车型，荣威RX5 MAX作为一款“智联网中高档SUV”，它对车辆NVH的要求要来得更高更严，由于它除了要让用户具有一个愈加高档的驾乘体会之外，还必须确保智联网体系的言语交互是流通、不受影响的，这就要求车辆的座舱一直坚持在静寂状态下。那么它终究是怎么做到这一点的，下面就请跟从修改的笔触一同进入上汽NVH试验室来一探终究。
NVH技能解析
“工欲善其事，必先利其器。”要开宣布具有优秀静寂性的产品，就离不开先进的试验室。上汽技能中心斥巨资制作的NVH试验室，具有从整车、子体系、要害零部件到声学资料的NVH功能测验及认证才能。可针对车辆经过双方噪声、整车及零部件异响、车表里噪声隔绝、进排气体系噪声、变速箱啸叫颤动、声学资料隔声、吸声功能等问题进行剖析处理，支撑车辆开发。
上汽技能中心NVH试验室首要包含四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH试验室、全消-混响室、整车振荡异响试验室、零部件振荡异响试验室、声响作业室、整车密封功能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学试验室，这些试验室，不管从出资、规划仍是技能标准来说，都是世界抢先的；一起，与之相配套的NVH试验室还具有一支高水平的工程师团队，其间80%以上为硕士研究生，具有完好NVH开发才能矩阵。
就荣威RX5 MAX(参数|图片)而言，其NVH从开始规划到试验开发，工程师都运用了很多数据、高标准试验以及高新资料加以剖析、优化，然后到达最佳功能。尤其是车身结构CAE仿真剖析，能够实在反映车身固有频率和振型并准确定位，对整车状态下NVH功能的管控起到了要害作用。工程师根据车身结构CAE仿真剖析成果，对每一块车身结构进行规划优化，在车辆还没造出来之前就能提早处理噪声、振荡问题。
荣威RX5 MAX多处选用EVA塑料重层或许EPDM+PU FOAM吸隔声统筹的资料，具有杰出的资料隔声功能。合作2.5道密封条、增至25mm的隔音垫地毯、一体式隔音防水膜、双墙隔声、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、车门隔音垫等多处运用，可有用隔绝噪音。
车身运用激光焊接技能打造，加上100多个NVH规划查看项，确保每一块钣金都物尽其用，其沉厚的关门声，便是密封性杰出的直观体现。而在车辆气动功能及三大件方面，工程师们更是做了很多的优化作业，以提高其NVH功能。
那么在经过这么多的NVH功能优化之后，它的实践体现又将何如呢？走出试验室之后，咱们马上来到了上汽动态广场，对RX5 MAX进行了一番实车噪音测验。
当环境噪音为54.5dB时、车厢内怠速噪音为38.8dB，相当于轻声细语，整车的隔音密封功能十分杰出（车内、外测验值为以人耳断定没有尖利噪音、即环境噪音挨近时测得，有细微差错）。
实测车型为荣威RX5 MAX 400TGI，60km/h行进时噪音测验仅54.8dB，相当于用户室内说话的响度，中高速80km/h行进时噪音测验为56.7dB，响度不超越一般室内说话，即便是到了120km/h的高速行进时噪音测验也仅为59.7dB，如此优异的成果，运用户不管在城市道路上坚持中低速行进时，仍是在高速路段行进，都能“静”享舒适的驾驭环境。
小结：
透过上文咱们能够明晰地看到，上汽荣威经过强壮的NVH开发和验证才能，将RX5 MAX打造成了一个专业级的移动消声空间，为用户供给了健康、舒适、静寂的的驾乘体会，一起也为智联网体系的言语交互发明了优异的使用环境，使“智联网中高档SUV”的产品定位更明晰、优势更显着。
