1024是程序员的密语，也是小鹏的解密日。
抛开小鹏质量风云，看看P7(参数|图片)有什么技能。
“许多企业家着重办理，这句话我并不喜爱。在没有技能的时分，技能永远都是第一位。”清华大学车辆学院教授，轿车安全与节能国家要点试验室主任李克强开场中就特性明显地说道。
“智能轿车是一个跨工业链的革新技能为主导，从技能的层面上看，真实意义上使所谓时尚技能找到一个战略支撑点，大数据云服务也好，人工智能也罢，假如可以和轿车或是交通体系这样一个物理体系相交融，将对工业革新发生巨大影响。”
已然挑选在我国程序员日齐聚在清华大学，那就少做广告多谈技能：
第三代智能轿车
第一代轿车处理的是网联化，第二代是轿车手机化的进程，简略来说，便是轿车里那块装载智能车机体系的大屏，其处理的是APP缺失的问题。第三代才是真实的轿车智能化，是完结互联网同主动驾驭的才能以及车的深化结合，而不再仅仅是把一个iPad安在车上。
对应在产品上，第一代便是按钮操控，第二代触摸屏＋语音操控，第三代则完结全场景人工智能，人与车可以完结交互，视觉辨认技能、语音交互的才能，不只仅是语音辨认的才能，听的见、听得懂、能为用户服务。并具有智能服务的才能可以感知用户感触估测举动。
这也便是说不只听得见还能知道车主意思，并能辨认车主的身份、状况，揣度车主的行为，并能学会开车。小鹏轿车的方针便是让轿车成为车主的私家助理，让开车不再是辛苦的劳作。
硬件是根底、软件是新的驱动力，软硬都强的智能轿车是小鹏轿车的愿景。
当然，这一阶段最重要的是OTA整车晋级。这点和李克强教授观念共同，不断留在“看起来时尚的技能”，而是将云端和车端结合，特别是和轿车内很多硬件打通，真实完结整车晋级更新，而不是停留在APP阶段。到2019年9月底，小鹏G3(参数|图片)已新增逾55项功用，逾1683项功用优化晋级。
在迭代这件事上，小鹏以为要“软硬兼施”，而OTA晋级最重要的要素是安全。小鹏轿车在安全架构上，选用的是硬件层芯片与阻隔，并实行了分域架构，分为了主动驾驭域，文娱域与办理域；与供货商强合作，确保OTA安稳性，软件体系安稳性。数据加密选用的是国际金融等级安全规范，一起阿里云为其服务器，可以得到阿里安全体系的防护，确保整个体系的安全。
相关于G3，P7又向第三代轿车更近一步。除了装备一切干流终端厂商适配的手机车钥匙，P7初次落地金融等级安全的数字车钥匙。岗兵形式现已完结，车主长途检查现场，进行智能理赔，以及轿车会供给各种契合车主习气喜爱的温馨提示。最要害的是，小鹏轿车P7完结的是车上一切的ECU晋级，这也是小鹏轿车OTA高安全度的加持。
关于未来OTA的晋级方向，中心仍是做好智能晋级，一起小鹏轿车接入的服务也会增多，服务也是要点晋级方针，智能和服务会是其晋级方向。
“主动驾驭无分级”
智能互通是要害，主动驾驭是未来另一方向，托生于OTA的不断发展，主动驾驭将会越来越“聪明”。小鹏轿车副总裁吴新宙眼中主动驾驭，大略来看无非便是这四件工作，第一是感知、第二是定位、第三是规划、第四是操控。
从业界来看有两种不同的途径，一种Top down，直接定位L4级主动驾驭，高举高打无人驾驭道路，其商业化途径首要是特定场景运营，例如主动驾驭物流、公交等。这条路的要害词是无人。
另一种叫Bottom up，整车厂充沛的运营L2和L3商场，步步为营，经过OTA不断的迭代，逐渐完结更加高的辅佐驾驭功用。商品化途径便是经过这样一个功用的完结，让用户有更好的感知，让品牌有更好的说服力。
这也是小鹏轿车的途径，这条路的要害在于量产，面对的首要应战，便是坚持低本钱的一起具有高鲁棒性，确保强安全。这就意味着，小鹏轿车现在这个阶段至少是不太或许用十分贵的激光雷达，要用一个比较低价格的传感器、处理器来完结主动驾驭，一定要确保传感器、处理器、功用上都能到达高鲁棒性。
P7确实没有运用激光雷达，首要由于本钱高，第二是功用不一定适用，激光雷达有一个十分好的优点便是可以检测到深度，可是它点的密度跟摄像头彻底不在一个层次，摄像头是其2-3个量级，浅显点说行人要不要过马路，只要摄像头能奉告。因而现在仍是适用毫米波雷达+摄像头，假如激光雷达一旦老练，就会使用于传感器交融，激光雷达+毫米波雷达+摄像头是未来商业方向。到现在，吴新宙还未曾见到彻底由激光雷达完结的高主动驾驭。
关于G3主动驾驭才能，小鹏轿车以为自己至少在这个年代是先进的，12个超声波传感器，3个毫米波雷达，5个离清摄像头，1个近红外摄像头，3个智能核算单元。经过OTA晋级的G3完结了L1级向L2级主动驾驭的过度，可是G3的感知并没有360才能，从这个意义上来讲确实是完结不了L3。可是，在P7上期望完结一般传统界说成L3的功用，根据自研端到端的P7主动驾驭才能，刚开端或许跟G3相差不是很大，但经过几回迭代，逐渐的完结L3全功用的开释。
P7的超声波传感器同G3是相同的装备，会有多达14个摄像头，其间包含13个智能驾驭摄像头（三目视觉模块，5颗增强感知摄像头，4颗环视摄像头，陆地环视），还有一个智能座舱摄像头。不同的是高精度地图和高精度定位的硬件将开端启用，雷达由3个会变成360度全车掩盖，并有5个全新的高精度毫米波雷达。
P7上运用了英伟达的核算渠道，是国内第一个选用这个渠道完结到量产的主机厂，跟G3比，P7运算力有一个大约60倍的增加，以确保L3级主动驾驭的完结。一起，小鹏轿车也是国内第一个具有使用第五代高精度雷达量产计划的车企。
除了量产，做好本土化是小鹏轿车另一要害点。主动泊车是小鹏轿车的亮点，在2018年G3量产的时分就完结了主动泊车。未来的P7仍期望要点处理主动泊车这一商场痛点，其有两个首要的主动泊车才能：
在没有GPS的情况下，在车库里边完结低速的主动驾驭，并开到车位；
可以提早发现车位，引导车主到车位并完结主动泊车，但这儿边有一个条件便是要树立这个停车库的地图。
2020年之于小鹏轿车极为重要，P7会量产并到达L3级主动驾驭，即高速上完结高速的全主动驾驭，有360度的感知，一起交给根据AI的智能座舱的量产。小鹏轿车开端向Xmart OS3.0进化，这被称作小鹏轿车第二代智能驾驭体系。
2021年，经过第4次OTA晋级，P7完结全场景L3级高速主动驾驭，完结高速主动驾驭才能全闭环，并完结车库里边低速主动驾驭行车和泊车相结合；2022年可以完结在我国城商场景的使用，来提高城市的行车功率，处理行车的痛点。
2024年，小鹏轿车提出了一个高难度的期许：期望到时可以开释部分的全主动驾驭功用，完结部分场景L4级主动驾驭。但这需求软件可以到达高度安稳，一起经过车云互联，经过车端、云端等协同合作，在一些场景下完结L4级的功用。
环顾2019年，经过数次OTA，G3现已完结从L1到L2，在LCC根底上又加上了车道坚持，完结了根据自主研制的L2行车辅佐体系的量产，一起在曩昔的OTA中完结了单车道向多车道的量产。这样的速度，假如量产按期进行或许小鹏的主动驾驭之路可以高速完结。
“对我来说L几并不重要，重要的仍是对我国用户有价值百科，可以体验到更好的驾驭舒适感。对小鹏轿车来说，重要的是把一个一个功用可以一步一步推出，让用户感知到便是最重要的事。”这或许是个讨巧的答复，但也是现实。
不过，就好像小鹏轿车自己所设定的方针，软件硬件均要过硬，从来新势力的软件开发才能强过传统造车才能，可是没有坚实质量的轿车产品，任何科技都将是“幻想”。这场技能共享会，让我们看见了小鹏轿车的仔细与优势，期望其能“软硬兼施”，除了造好软件，更能推出好车。
