2012年，一款名为Model S的纯电动车横空出世，让全世界轿车用户知道了特斯拉品牌。它不只具有比美燃油车的续航路程，还有强壮的车机控制体系和主动驾驭辅佐，让轿车成为有生命的机器，这台车好像2007年乔布斯发布初代iPhone般具有跨年代含义，也从此敞开了全球轿车行业的电子电器化之路。随后的时刻里，特斯拉向世人展现了高度集成电子化之后，车辆能够经过OTA晋级不断取得更新才干，然后完结了同一台车在功用上的拓宽，比起传统燃油车，又是彻底推翻式的体会。当然，不管是Model S仍是Model X(参数|图片)，其昂扬的价格让它只能成为有钱人的玩物，当今年在国内上市的Model 3车型则以36.39-50.99万元的价格区间流露出上下通吃的气势，并且它在软硬件方面皆有前进，真的是让人难以抵抗。近来，咱们借到了2019款Model 3长续航后轮驱动版（下称Model 3）试驾车，一同感触这款跨年代产品的改造力作。
外型规划——愈加自傲的封闭前脸 轿跑造型特性十足
当年特斯拉在初次推出Model S(参数|图片)的时分，为了照料普通人的审美习气，仍是规划了“前格栅”。伴随着产品逐渐家喻户晓，这种朴实连续式规划方法总算被打破，在改款车型中，Model S取消了前格栅选用了封闭式前脸。而Model 3(参数|图片)作为后来者，在视觉系方面当然要很自傲的体现出电动独有的特性。封闭式前脸、扁平化的车头是电动车在寻求低风阻简单完结的造型。
车身色彩共分为珍珠白、纯黑、寒光银、深海蓝、我国红5种，图中试驾车为寒光银色，除了珍珠白外其他色彩都需求额外收费，选装我国红费用更是高达18900元。内饰则包含纯黑和是非可选，后者需求另加9500元。
从这个视点看，整个车头的高度适当低，车头正前便利是一道弯折的楞线，封闭式前脸似乎没有任何表情，但其实圆润的线条仍是增添了一些呆萌气味。
LED大灯选用全新结构，近远光灯、转向灯、日间行车灯逐层安置，营建出丰厚的层次感，点亮作用也很科幻，契合该车的定位。
下格栅则与传统车辆相似，相对比较扁平，干脆利落。两边LED雾灯区域选用选用导风口款式规划，对提高空气动力学有必定作用。
车身尺度长宽高为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，尺度比较于Model S全体缩小，前后悬看起来也愈加短暂，但车身腰线仍然细长而赋有力气感。车顶与掀背式后尾箱完美交融，营建出动感十足的溜背造型。得益于安装在底盘内的电池组，整车重心坐落车辆底部中心方位，使得侧翻危险极低，车身看起来愈加矮小而慎重。
与车身同色规划的外后视镜底部选用了银色镀铬装修，并与车窗门框边际天衣无缝，营建出高档的全体感。功用上集成了电动调理、折叠、回忆、加热、锁车主动下翻、锁车主动折叠功用，十分强壮。
在Model 3之前，Model S与Model X选用了钥匙挨近时车辆唤醒的迎宾功用，包含双闪灯、门把手弹起、主动解锁等主动行为，而在Model 3上则需求运用卡片式钥匙放在B柱上解锁或落锁，当然，用手机APP也能够控制。个人觉得这个规划应该不是本钱问题，而是钥匙挨近式车辆感应会有一些问题存在，比方当车主在车辆邻近活动时，车辆会频频的开关，感觉很古怪，反而这种主动感应式让车辆关于车主的目的有更精确的掌握。
比较于Model S主动弹出的隐形拉手，Model 3则需求按下侧边手动敞开，这一点自然是出于本钱考虑的结果了，虽然比起Model S科技感略差，但比起更多车辆，这样的规划仍是满意炫酷的。
Model 3全车一共有8个摄像头，别离坐落车身的左右翼子板、B柱、尾部车牌上方，以及前挡风玻璃处的中心后视镜前端，满意了360°全景印象功用和Autopilot主动辅佐驾驭体系的视觉需求，办理软件能经过OTA空中晋级，不断引进新功用以及提高车辆功用。
值得一提的是，功用更强壮的彻底主动驾驭才干需求多支付56000元来选装，功用包含主动泊车：平行泊车与笔直泊车。主动辅佐变道：在高速公路上主动辅佐改换车道。主动辅佐导航驾驭：主动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超越行进缓慢的车辆。
前后轮规范均为234/45 R18，而高功用版则为235/40 R19，选装19寸轮毂需求支付14200元，调配海星款式的半封闭式轮毂，造型时髦耐看，一起下降空气阻力，匹配的是米其林PS4高功用运动轮胎，供给优异的抓地力和制动功用。
尾部造型丰满而圆润，高度充分，看上去很像一台GT轿车，全体依旧是呆萌的既视感，但背面却隐藏着一颗扮猪吃山君的野心。
立体感十足的冲压式尾翼规划是尾部造型的点睛之笔，不只增加了漂亮度，还进一步增强了空气动力学功用，归纳其它空气动力学套件，整车风阻系数低至0.23Cd。
尾灯与Model X有些相似，黑底+红灯带的规划组合不只显得十分运动，且在点亮后的辨识度也十分高。
车身四门均选用轿跑常见的无边框规划，调配掀背式后尾箱，让车身的运动气味任意流动。
快充和慢充插孔被规划在左后侧尾灯处，快充时刻为1小时，慢充则为10小时，从此和加油站说再会。这台车NEDC归纳续航路程可达590km，规范续航版为480km，Performance高功用版则为595km，并且在超级充电站充30分钟，即可弥补270公里路程的电量。
车厢安置——“极简主义”座舱 无限挨近主动驾驭年代
假如你觉得Model S或X的内饰规划现已满意前卫，那么进入Model 3车厢后，会发现它比前两者还要抢先一个年代，放眼望去只要方向盘和一块15英寸的超大尺度液晶触控屏，若不是方向盘的存在，它还真像一台无人驾驭车辆。全体规划遵照了极简主义，但操作逻辑却没有任何缺点，驾驭往后你会发现本来繁琐的实体按键都是剩余的，传统轿车中的该有的按键在Model 3里被不断简化，终究只留下了方向盘、油门、刹车、转向拨杆、怀挡、方向盘按键、中控屏和双闪灯。
三辐式多功用方向盘选用真皮包裹，造型小而丰满，手感十分舒适。值得一提的是，方向盘的转弯半径十分小，打满大约就只要一圈半，带来的是紧凑而精准的转向手感，有着极高的驾驭趣味。
方向盘多功用按键选用轨迹球规划，并依据不同的功用履行不同的操作，方向盘上下、前后电动调理以及后视镜调理还有音量等控制都经过左面轨迹球控制。
操作逻辑是先经过中控屏挑选对应的功用，再经过轨迹球来履行操作：比方先挑选左右侧后视镜，再经过轨迹球调整视点，十分简练。
右侧的轨迹球则在驾驭中调整自习惯巡航速度设定、跟车间隔等功用。
Model 3选用的是怀挡换挡方法，与奔跑相相似。不过与Model S上不同的是，它取消了自习惯巡航独自的小控制杆，而将全速自习惯巡航敞开功用也集成于此，在行进中向拨动一次或两次即可进入不同层级的控制。
雨刷则集成在转向灯处，运用起来需求习惯一下，当然奔跑车主在外。
由于取消了仪表盘规划，15寸超大尺度中控屏成为整个车内的中心。这块屏幕的左面1/3被切割出来用于专门显现行车信息，包含挡位、车速、道路上的3D信息投射等，起到传统仪表盘的作用。
而屏幕的右侧区域则是首要控制区域，集成了简直一切的车辆控制功用，从主界体面菜单能够看到快速控制菜单下有车灯、车锁、显现、驾驭、Autopilot主动辅佐驾驭、导航、安全、保护以及软件模块，乃至连副驾驭手套箱都需求经过大屏电动敞开。下方虽保存有常用的空调控制面板，但仍然选用的是触控规划。
功用丰厚的车机证明了特斯拉在整车电子电器构架发面的强壮，中控屏控制能够控制车辆大部分功用，阐明车身大部分的电控部分后台都是打通的，用少量ECU去核算，深度学习，这就比现在大多数车辆选用多个ECU控制要高出一个层级，后者不只糟蹋算力，还要更多线束插口，不同供货商之间的数据和谐也比较困难，OTA就更难了。
正是有了高度集成的电子构架，车厢在硬件规划上才干完结“极简主义”，造就了平整的中控台，看上去十分简练，平直的实木调配贯穿式空调出风口。这儿的出风口分为上下两道出口，上面临后方，下面临前方，并可经过大屏控制风的走向，带来超前特别的气氛感。
选用怀挡规划，为传统的挡杆台腾出了不少方位，成为十分有用的储物空间。
前半段为手机储物板，装备有两个充电口，别离为苹果手机接口和Type-C接口，功用上虽不及无线充电高档，但仍是比较好用。
后半段为较为宽深的惯例储物格，容积较大能放下不少物品，一起内置有两个USB插孔，与手机插口用线束衔接。
中控扶手箱进一步增加了前排的储物空间。卡片钥匙需求放置在如图所示的方位以感应发动车辆。
前排座椅选用皮质包裹，一体式规划能够带来十分丰满的支撑性和包裹性，坐上去有种与座椅天衣无缝的舒适感，十分契合该车的运动定位，主副驾驭座椅功用上均支撑10向电动调理和腰撑调理以及座椅加热功用，而主驾驭位还带有电动座椅回忆功用。
支撑4:6份额放倒的后排座椅相同选用皮质包裹，但支撑性和包裹性不如前排座椅，但实拍车型后排座椅相同配备有座椅加热功用，仍是比较人性化。侃弟身高175cm，头部空间并不会感到短促，腿部空间更是挨近两拳，空间体现值得称赞。
后排中心扶手配备有两个水杯架，便利后排乘客运用。
后排配备有两个USB插孔，而悬浮式空调出风口规划为中心乘客脚部又争夺到了更多空间，值得称赞。由于电池组安装在底盘，并未对车厢空间形成侵吞，平整的地板为后排乘客赢得了宽阔舒适的腿部空间。
Model 3车门没有传统的门把手开关，经过内侧扶手前方的物理按键敞开，别的还可经过大屏电控敞开，两种敞开方法既便利又安全。值得一提的是，门板处选用Alcantara皮质包裹，提高运动感和层次感。
具有防晒隔热功用的一体式全景天窗面积十分大，整块玻璃早年舱盖根部一向延伸至车顶，使前后排乘客都具有开阔的视界。别的，调配通透的前挡风玻璃以及两边车窗玻璃，不只带来优异的采光作用，还带来了十分宽阔宽广的驾驭视界。
行李厢空间中规中矩，开口不算大，惯例容积为425L，若将后排座椅按份额放倒后可进一步提高装载空间。
行李厢底板下方别的设置有一个较大较深储物槽，能够用来放置充电东西或是较高的物品。
别的，与Model S相同，它也具有一个前备箱，空间不算大，但适宜放一些比较私人化的用品。全体而言，Model 3不管是乘坐仍是载物空间，其实都是适当充分的。
动力与控制——动力微弱可控 控制紧致厚实
动力体系方面，咱们试驾的这台车为后驱版长续航车型（现在已停售），选用一台后置的沟通异步电机，最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为375Nm，而电池容量为75kWh，现在能够买到的后驱车型电池容量现已缩小为60 kWh，当然车重也会减轻，加快功用会更好。
别的还有两款全轮驱动车型可选，搭载前永磁同步电机、后沟通异步双电机组合，最大功率为258kW（350Ps），最大扭矩为527Nm，百公里加快为4.6秒，匹配的是电动车单速变速箱，两个独立式电机能够精准控制前后轮扭矩。而Performance高功用版则具有最大功率340kW（462Ps），最大扭矩为639Nm，百公里加快更是低至3.4秒，时速可达261km/h。
底盘方面，选用前双叉臂式独立式和后多连杆式独立的悬挂组合，全体的调校倾向运动特点，悬挂的弹性形变量较小，刚性十足，带来敏锐的驾驭感触。一起，车身架构选用钢铝混合金属原料，确保各部位的支撑强度。值得一提的是在一次内部翻滚测验中，model 3在装备全景玻璃车顶的状况下，仍成功抵挡了四倍于其本身质量的重压，这适当于两只成年非洲象的分量，达到了NHTSA美国轿车安全最高主管机关的全五星测验评级。
咱们试驾的这台车虽然不是双电机四驱车型，可是实践的动力体现满意让人振奋，电机关于油门的呼应十分敏捷，并且具有杰出对应联系，即便是1/3的油门深度，也能带来充分的加快感触。而在踩下地板油时，即便规范形式下，强壮的扭矩使车辆弹射出去的瞬间，推背感也足以让人发生晕厥感乃至耳鸣感，那种又快又安静的加快质感是汽油车不能给予的趣味。
由于咱们之前试驾过Model S和Model X，关于特斯拉的直线加快才干其实早有心理准备。不过在Model 3上面，它故意提高了弯道的控制才干，带来咱们全新感触。Model 3供给舒适、规范、运动3种转向手感，但不管那种形式方向盘都侧重，带来紧致的手感，调配超大转向比和小尺度的方向盘，让转向极点活络，转向的动作起伏很小，像是在驾驭一台卡丁车，足以让人爱不释手。
别的一方面，Model 3的整个车身刚性十足，悬挂的弹跳行程短且硬，再加上车身重心很低并且前后轴荷均匀，使得车身在弯道中带来干净利索的动态体现，再加上运动化的轮胎的抓地性适当超卓，这台车的过弯极限真的很高。频频的左右劈弯时，车身两边侧倾控制的都很小，并且弹性时刻很短，很快就能让车身回正，运动化的座椅也能供给满意的侧向支撑力，因而不会让驾驭者由于晃动而失掉决心。
考虑到Model 3的动力储藏很高，因而油门也被调校得较为沉重，这反而能更好的控制油门深度，然后线性的控制动力输出，不会带来突然窜动的突兀感。加上偏运动调校的底盘，过减速带时弹跳虽然有些僵硬，但好在避震止震才干很强，不会发生剩余的弹跳。整体而，不管是动力、转向仍是底盘体现，Model 3都称得上是一台体现全面的高功用纯电动车。
除了能够担任较为极点的驾驭方法，Model 3的日常运用其实也很风趣。全新的 Autopilot 辅佐驾驭能经过8个摄像头把车身周围的画面拍照下来，车道线与四周的车辆状况都能明晰投射到左面屏幕上，并且大车、小车、摩托车、自行车和行人都有对应的画面，显现的十分直观。不得不供认，特斯拉在视觉出现方面仍然引领着轿车行业，以现在的技能水平，虽然还没有上5G无线技能，车联网的雏形现已能够窥见一斑。现在，这套体系现已支撑主动变道，只需先拨动转向灯，车辆就会在适宜的状况完结变线并封闭转向灯。相同地，在脱离高速的匝道上，提早向右侧并线，车辆也是能够完结主动驶出高速。
侃弟点评：
虽然咱们关于Model S等车型都现已十分了解，但在试驾过Model 3之后，仍然惊喜连连。特斯拉在视觉捕捉与驾驭辅佐方面又精进了一大步，让整车电子电器构架愈加简化与优化，然后完结了愈加精约车厢和全新的控制体会。在车辆的控制层面，Model 3不只仅仅直线加快王，更是全面提高了车辆的弯道控制才干，更有手感的转向和更紧致的底盘带来好像“玩具车”的驾驭趣味，再加上撼人心魄的动力，轻松能够PK掉一班高功用车型。最可怕的是，它的价格仍是挺和蔼可亲的。
