都说250cc是黄金排量之一，十月天然也是骑行的好时节。北方的秋，夏天的酷热在逐步散去，冬风也没有到来，所以这时最适合练车或许进行竞赛。这次小编来到天津V1轿车世界参与春风250NK赛道体会。
路程分为10月20日、21日两天，第一天为春风250NK赛道体会天津站，第二天为总决赛。总决赛选手由西安、成都、株洲、天津站中的前五名选手以及集体赛车手进行竞赛，抢夺年终个人冠军以及年度集体冠军的名额！
（左：摩托家-丁某某 右：摩托车杂志-张多小哥哥）
小编也作为车手的身份参与了竞赛（别问成果，不咋地哈哈~），这也是小编第一次骑车来跑天津V1赛场，心境那是十分的激动！
这次赛道体会根本上便是零门槛，用车一致为厂家供给的250NK赛道改装版别，一起还能为车手供给整套的赛道配备（连体皮衣、手套、头盔），参赛者只需求带着一双适宜的赛道靴就好。
这也让更多朋友们有时机触摸体会到赛道的趣味，这点要为春风点赞！现场超多的报到车手们也用实践证明了这一点！
（当天赛道道路图）
天津V1赛道作为世界二级赛道，其赛道设置较为合理，包含缓冲区以及完善的应急办法。赛道宽度约12m左右，足以给摩托车带来更大的走线空间。选手们能够纵情去拼杀，远不是日常卡丁车等小赛道能比较的。
遵从正规的竞赛流程，在赛前春风也组织了车手会，工作人员为咱们解说根本的赛道常识以及安全协议，究竟下降门槛，关于赛车驾照等并无要求。
车次竞赛的教练阵营可谓极端强壮，由国内闻名女车手陈玲、王桥以及上一任GP车手何子贤组成教练团，为咱们教授经历，以及赛道内的带队操练。
现场教育十分具体，从驾驭姿势一向到赛道内的安全驾驭。这次车手会议令人收获颇丰。下面小编现学现卖，给咱们讲一讲这些赛道内的常识技巧。（请勿在公共道路上运用）
油门以及刹车的操控：
尽量运用两指刹车、聚散，能确保关于车辆的操控，尤其是在弯道内，假如四指操控，在车辆波动、打滑时十分简单脱手，难以控车。
在赛道上90%的刹车力以及重心会效果在前轮上，有时乃至后轮会脱离地上，所以在刹车时中心会向前移动，导致前轮以及悬挂体系的姿势发生变化。
假如刹车力度添加大于轮胎以及避震的反响，则会导致轮胎打滑、摔车，所以关于刹车的操控要敏捷、和婉。
关于磨膝滑行：
磨膝不等赞同速度快，因为赛道车辆一般都改了升高脚踏，所以关于倾角很难有判别，磨包接地的首要效果是车手运用膝盖的张角来感应、判别车辆与路面倾角，然后决议刹车油门的力度。
许多朋友喜爱一路磨膝的洒脱，但牢记不要给磨包过大压力，坚持轻触地上就可，否则会削减轮胎抓地力。
当车身倾角超越45°时，轮胎接受的侧向力将超越车身重力，所以车身倾角越低，越挨近轮胎抓地力的临界点，对刹车油门的操控越要精密、柔软。
关于换挡：
在赛道中很少运用聚散升档，一般选用聚散升档的方法，以节省时间。
降档时要用油门协作，也便是咱们平常说的降档补油，既坚持转速在发力区间，一起不会发生过大的引擎制动，在极限的刹车时，多出来的引擎制动极易形成后轮打滑。
尽量在弯道中防止换挡，车辆具有倾角时，轮胎抓地力更挨近极限，换挡时假如不行平顺，简单导致后轮失掉抓地力摔车。
视界操控：
改装车圈有位名人说得好：看车撞车，看墙撞墙。在摩托车中也同理，大脑会优先处理视觉中的风险信号，所以看向失控的方向更简单导致求生反响而摔车。
所以应看向前方最宽广的视界，以便寻觅更好的刹车点、转向点，切忌盯住前方路面。规划好自己的行进道路转入弯位后，眼睛应望向出弯点，以便预估加油、直立车身点位，预备进入直线。
在弯道中尽量确保视界与地平线水平，把目光放远，用余光判别行进轨道。
赛道中的风险区域：
1、路肩：一般体现为红白格，用来提示车手现已竭尽路面。附着力较低，简单打滑摔车。
2、赛道进出口：进入、驶出赛道的车辆行进速度较慢，一起与赛道内快车道路有交汇点，简单相撞。需依照指示标线行进，好像公路相同，体现形式为白线。在竞赛中压线车辆将被处分。
赛道中的旗语：
今日就先讲到这儿，咱们假如有什么问题欢迎在下方留言，小编会为咱们回答。
上午的操练赛首要是习惯赛道，由教练带队。触摸新的赛道时，一定要了解赛道。这时就要夸一波春风了，工作人员会为咱们检查配备是否有破损、佩带是否标准等，还会问询车主是否需求气囊背心，这样交心的工作人员的确不多见了。
关于刚参与赛道的新手学员来说，这样的服务令人安心。
集体赛也比较风趣，采取了勒芒式发车的方法，小编作为媒体组，与 摩托车杂志@张多 以及 萝卜陈述@周照 一起参与了体会（不计成果）。
（左一小编哈哈哈）
终究通过第一天剧烈的竞赛，也竞赛出天津站的胜者。
个人赛冠军：欧阳炼
亚军：张荣博
第三名：梁远鑫
集体赛冠军：大摩头机车联盟队（36圈）
当然，假如技能稍差也没问题！外场还有压弯体会区，由美人赛车手小姐姐陈玲教练来亲身辅导~全天为咱们开小灶！这个稀少难得的时机，小编天然跑去仔细的学习。
终究第二天的总决赛更为剧烈，各位选手都使出了浑身解数！以求站上领奖台的方位。
终究罗刚刚取得年度冠军，欧阳炼取得年度亚军，苏楚仕取得年度第三名。大魔头机车以四站全胜的战绩拿下了集体赛冠军。
春风官方表明，下一年赛车就更新为250SR。官方一向藏着掖着，没泄漏更多音讯，只是在微博上很客套的说了句“正在完善细节，以最好的姿势献给车友”，不过从工信部存案和网上流传出的图片来看，好像现已进入到了终究的冲刺阶段，年末或许下一年初或将全面上市。而直面的对手，很可能是摩博会上传言选用同款发动机的阿普利亚GPR250。
小编现已在天津摩研所见过有假装实车，不过因为现场约束，并不能给咱们展现相片，只能看看工信部相片了~不过悄然告知咱们，距离不大。
小编也问过官方的工作人员，CFMOTO从150NK开端与世界尖端规划团队协作，量产版的250SR颜值必定在线，配色听说也会适当丰厚，与GPR250竞赛应该会不落劣势。并且作为自家的产品，在发动机调校方面明显比GPR250或许飞鹰R25愈加熟练老到，功能体现必定不必忧虑。
不过像是天蝎排气和Brembo卡钳这种尖端装备应该不会呈现，究竟想要爆卖，价格维持在2万这个区间是十分正确的挑选。你说想要更高的装备？春风日上现已供给了“样板”，量产版250SR信任会留有比较大的改装空间。
终究，11月5日，作为全球摩托车最大最专业的尖端展会，意大利米兰展行将席卷而来，没有参与摩博会的CFMOTO，会不会借此时机开释更多“大招”呢？让咱们拭目而待。
对了！终究给咱们上一批官方的美图以及小姐姐！！！
很等待下一年再次参与赛道体会，也等待250SR能不能给咱们一个惊喜。但
终究还想说一句：春风车主们真的好快！
