作者丨方世滔
修改丨奚亭
不需求穿戴式丈量仪器或触摸式感应器，也无需主动操作，就可以在驾驭时进行全天候长时间心率检测和压力指数检测，一起，车辆会依据驾驭者者的身体状况进行语音提示，并进行科学提示，这将会是一种怎样的体会？不久前，小鹏轿车就将这个风趣场景变成了实际。
本年成都车展上，小鹏带来了一个最新的功用——“小鹏AI健康陈述”供群众体会。健康陈述输出的心率检测功用将在近期以OTA的方法推送给车主，小鹏将成为榜首个将此功用运用到量产车型上的品牌。
为了让这个技能可以顺畅量产，小鹏轿车处理了不少技能难题。
小鹏AI智能视觉系统检测心跳是经过非触摸式光学心率丈量，其原理类似于光学式心率丈量，但无需紧贴皮肤——这是小鹏轿车智能座舱的重要组成部分，心跳检测是榜首个上线功用。
小鹏还方案结合压力、疲惫、驾驭专心度、每日健康光照、天气预报，构成每日大健康关心陈述，可与账户、app社区绑定、共享，也可接入各种健康APP。当检测到紧迫状况时，车辆会主动拨打紧迫联系人，有针对性地进行救援。经过产品优化和体会晋级，为驾驭员和车内乘客供给愈加智能的驾乘体会。
这是小鹏轿车打造“第二代智能轿车”的阶段性效果。“在小鹏的愿景中，第二代智能轿车需求具有高档其他主动驾驭才干、交融感知与交互才干、万物互联才干以及持续进化的才干。心跳检测功用的敞开，使得小鹏愈加挨近其寻求的方针。”小鹏轿车首席科学家郭彦东在承受亿欧轿车采访时说道。
在智能座舱越来越“聪明”的状况下，小鹏轿车界说的第二代智能轿车在主动驾驭方面也正在持续抢先。和主动驾驭范畴的企业们相同，小鹏轿车正在面对L2到L3过渡期。
根底是感知，中心是交互，难点是切换
“估计在近期，主动驾驭会完结L2到L3的打破，从‘人驾驭车’变为‘人车共驾’，这是一个质的改变。”郭彦东说道，“现在正处于过渡阶段，有点像是最终一公里，也可以说是‘一个重大打破的要害节点’。”
而关于怎么平稳度过“最终一公里”，郭彦东以为：根底是感知，中心是交互，难点是切换。
感知是根底不难理解，车辆完结主动驾驭条件是都周围环境精确的辨认，并以此为根底做出呼应。一起，还要可以感知车内的状况，精确判别驾驭员的意图、状况、喜爱等，才干供给更好的服务。
在L2向L3过渡的阶段，智能化的意图并不是把驾驭员替换掉，更多的是起到提高驾驭体会，确保驾乘安全的效果，在这个进程中，交互就显得尤为重要。现在作业的中心是要把人和机器之间的交互流程做好，使得人操控机器的方法愈加简练，一起也愈加安全。
为什么说难点是切换？郭彦东介绍道，“L3的界说便是答应驾驭员脱手，可是、当车不能判别某个景象时，就需求把驾驭的操控权从车切换到人。”他表明，“这就带来了许多的应战，切换是一个需求多个系统合作完结的动作，无论是对感知仍是交互都提出了更高的要求。”
“分隔来说，包含三个方面。”郭彦东说道，“榜首，关于猜测置信度的判别自身便是难点；第二关于驾驭员的状况判别也是职业内有待进一步处理的问题；第三，把‘操控车’转到‘车操控’这个切换进程的体会做好，需求愈加人性化的交互方法。”
为了打破这些难点，打造出真实的第二代智能轿车，小鹏轿车有着自己的思路。
“首要要从硬件上确保可以完结L3等级主动驾驭。”郭彦东表明，“下一年交给的量产车型小鹏P7(参数|图片)，具有多感知交融，可以从不同的视角，一起判别近、中、远的间隔，愈加安全。此外，该车将成为榜首批搭载了高通骁龙™ 820A车规级芯片和系统级主动驾驭芯片NVIDIA DRIVE Xavier™硬件系统的持车型，从算力上确保了它向L3进化的才干。”
而有了硬件根底后，数据和功用则成为了提高用户体会的要害。据悉，小鹏轿车将经过万物互联才干搜集数据，经过用户数据更新和迭代，让车越开越“聪明”。此外，除了现已上线的疲惫走神监控和行将上线的小鹏AI健康陈述外，小鹏还将连续开发更多辨认驾驭员状况的功用，进一步霸占切换的难点。
做城市环境下的L3
现在L3等级主动驾驭还未量产，但小鹏轿车以为，在过渡期，自己的产品经过迭代现已逾越了传统意义上的L2，所以便提出了L2.5的概念，那么多出的这0.5体现在哪里呢？
此前，小鹏方面曾表明，在智能驾驭范畴现已完结了L2级技能的量产——且“整个系统均为自主研制”。
从L2到L2.5，为了提高这0.5，小鹏轿车在7月推送的OTA晋级中，敞开了辅佐变道功用，现在这一功用在同等级量产车型上并不常见。小鹏轿车在纵向的操控的根底上加入了横向操控，这意味着其功用现已从单车道辅佐驾驭晋级为多车道的辅佐驾驭。
车辆能否自主完结学习和进化，是第二代智能轿车与一般L2等级主动驾驭轿车的一个显着差异。我国的城市每天都有新的改变，假如车辆主动驾驭系统是离线的、不能进化的系统，那它将很快就无法应对新的路况。
“在小鹏轿车界说的L2.5中，系统应该像人类相同可以不断的学习和进化，习气外界环境的改变，从而为向L3改变做好衬托，真实确保过渡的连贯性。”郭彦东如是说。
当主动驾驭系统具有多样化才干的时分，怎么进一步做功用的扩张和交融，将单个系统向其他多个系统做相关，完结愈加“有温度”而非机械化的服务体会，这也是小鹏轿车在这多出的0.5中考虑的工作。
“主动驾驭的运用需求系统化，而不能成为散落在装备表里的‘点’。”郭彦东如是说。而考虑到人们的运用习气、电动车的运用场景，城市内通勤将是现在电动轿车最首要的行进环境。
当下，企业在进行主动驾驭研制时，大多数首要专心于AVP（主动泊车）或是HWP（高速路上的主动驾驭）这些特定场景。小鹏轿车把这些场景界说为主动驾驭迈向最有价值百科城市场景的的中间状况，也是必经之路。根据这个思路，小鹏轿车也在举动。
此外，小鹏轿车还将把主动驾驭与地图进一步交融，完结不同区域的主动巡航的限速调理。这些都将是城市内L3等级主动驾驭的根底。
小鹏轿车现在现已完结了从端到端完好的自主研制，效果将体现在XPILOT3.0中。该公司对主动驾驭的四个模块，感知、定位、规划和操控悉数自研，整车从开始就采用了L3主动驾驭的架构规划，未来将更有利于其构成完好的系统。
此外，小鹏轿车还将针对我国此外路况做本土化研讨。“假如不是根据我国本土化场景做数据练习，在场景的辨认覆盖率上，车辆的规划操控给用户的体会感上都可能会有应战。也会给后期的进一步演进带来瓶颈。”小鹏方面表明，“这关于咱们很重要，咱们现在也在从G3(参数|图片)到P7去累计本土化的场景。”
小鹏轿车关于第二代智能轿车的构思非常丰满，但好的主意能否成为实际、变成实际需求支付多高的本钱？这也是小鹏轿车在畅享未来时需求考虑的。
站在转机的路口，车企们期望经过智能轿车完结转型，小鹏轿车想要在这其间别出心裁，完结差异化，并得到用户的认可，面对的应战还有许多。
