关于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池轿车工业展开的主张，近来，财务部经济建造司给出了正式答复，首要会集在补助、税收优惠、科研等方面。财务部指出，长时间履行补助方针使得部分企业患上“方针依靠症”，中心财务现已过多种途径对燃料电池轿车工业予以支撑，当时首要任务是执行好既有方针，“现在不宜另设专项资金”。
补助仍在但回绝依靠
在新动力轿车工业展开初期，补助是不行或缺的。但对补助的过度依靠，不只使得车企难以应对市场竞争，一起滋生了“骗补”等违法行为。为了应对这些问题，新动力轿车补助退坡正在进行中。
关于燃料电池轿车，在本年的两会中，陈虹主张“2019年后置办补助答应当地配套、2021年后持续予以补助”。对此，财务部在答复中指出：“考虑到燃料电池轿车本钱大、工业根底单薄的实际情况，在屡次方针调整中均坚持补助力度不变，现在在遍及要求撤销当地置办补助的情况下，答应当地持续对氢燃料电池轿车予以补助。”
也就是说，在新动力轿车补助遍及退坡的情况下，燃料电池轿车是个破例，仍然能取得中心和当地的补助。以北京为例，自本年6月下旬起，撤销对纯电动轿车的市级财务补助，而燃料电池轿车依照中心与当地1:0.5份额组织市级财务补助。此外，上海、深圳、武汉、河南、成都等省市均出台相关方针，为燃料电池轿车供给不同份额的当地补助。
在指出补助犹存之后，财务部又要点着重了补助依靠症的问题，指出应当依照既定方针完结补助退出，一起加强新动力轿车免限行、免摇号、通行权便当等非财税方针引导。能够看出，尽管国家为根底较为单薄的燃料电池轿车供给补助，但并不期望工业的目光过多会集在补助上。
加氢站支撑力度纷歧
燃料电池轿车工业展开缓慢的重要原因之一，在于加氢站的建造和运营本钱太高。为此陈虹主张，对加氢站建造和加氢费用予以补助支撑，鼓舞社会资本参加加氢站建造。对此，财务部指出，这一点已体现在现行方针中，中心财务从2014年即开端对当地展开充电根底设施建造给予奖赏，2019年，中心财务依据工信部审阅成果，下达充电根底设施奖赏资金19.2亿元，当地可统筹用于加氢站等根底设施建造。
本年3月下旬，财务部等四部委联合印发《关于进一步完善新动力轿车推广应用财务补助方针的告诉》，主张当地政府由供给车辆置办补助，转为支撑充电（加氢）根底设施“短板”建造和配套运营服务等。
这是继2019年将氢能初次写入《政府作业报告》之后，政府再度清晰表态支撑包含加氢站在内的根底设施建造。不少省市现已有相关方针。宁波市动力局日前发布了关于揭露寻求《宁波市促进氢能工业展开施行办法》定见的布告，其间对加氢站的补助最高达500万元。至于佛山市南海区，对新建固定式加氢站建造最高补助800万元，补助力度可谓相当大。
当然，各地区关于加氢站补助情绪纷歧。以“我国氢经济演示城市”如皋为例，尽管其上一年出台了《扶持氢能工业展开的施行定见》，但如皋经济技能开发区党工委副书记马金华不久前承受《我国轿车报》记者采访时表明，不期望加氢站建造企业过度依靠政府，政府更多的是起引导效果。
税收优惠与科研支撑颇多
关于陈虹提出的对燃料电池轿车企业予以税收优惠的问题，财务部着重，现在国家现已在企业所得税、增值税、消费税、车辆置办税等多方面供给了优惠。以消费税为例，“我国对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，现已体现出对燃料电池的税收优惠。”相同，新动力轿车免征车辆置办税的方针中，燃料电池轿车相同获益。
别的，关于包含燃料电池轿车在内的轿车工业而言，研制是重中之重。为此陈虹主张建立国家专项资金，鼓舞企业加大投入，霸占要点技能难关。而这些，在财务部看来，都是国家现已在进行的作业。
财务部指出，中心财务正在经过多个途径支撑科研作业。例如，合作科技部等经过中心财务科技方案（专项、基金等）对契合条件的科研活动进行支撑；经过中心级科学事业单位补葺置办专项资金、国家要点实验室专项经费等，加大对相关范畴中心级科研院所、国家要点实验室安稳支撑力度；会同科技部施行国家科技成果转化引导基金，招引社会资金、金融资本进入立异范畴，支撑科技成果搬运转化。别的，2016年中心财务调整建立了“中心引导当地科技展开专项资金”，契合要求的燃料电池轿车项目可按规则请求支撑。
至于陈虹提出的专项资金，财务部表明：“依据十八届三中全会关于整理、整合专项资金的会议精神，现在不宜另设专项资金。”这也就意味着，至少短期内，中心财务不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池轿车工业，政府更期望经过非财税方针引导，期望企业以及工业界发挥主观能动性。
别的，需求留意的是，尽管近两年国内刮起了氢能热，但在全球范围内燃料电池轿车的展开仍然很缓慢，需求处理的技能、本钱、安全等问题多多，不行一蹴即至，无论是政府仍是工业界都需求沉着看待燃料电池轿车的展开问题。
文/拍摄：张冬梅 修改：黄霞 版式：刘晓烨
