跟着我国一二线城市轿车商场逐步饱满，低线级城市（即三线及以下城市）商场越来越遭到车企的重视，被视为我国车市新一轮添加的重要支撑。但近来，GoFun出行首席履行官谭奕共享了一个与这一观念天壤之别的调研成果：由于信贷业务的快速打开和下沉，三四五线城市用户购买的榜首辆车基本上都在10万元以上，BBA（奔跑、宝马和奥迪）等高级品牌的商场占有率达到了3％～5％，这意味着消费提早导致这些区域换购动力并不强。需求指出的是，这项查询掩盖的区域包含九江、广远、广安等中西部低等级城市。
我国轿车技能研究中心有限公司（简称“中汽中心”）数据资源中心的计算数据也标明，2018年以来，三线及以下城市轿车商场销量大幅下滑。低线级城市的轿车消费添加空间还有多大？对我国车市的支撑效果是否削弱？这些区域的轿车消费趋势发生了哪些改变？我国社科院工业经济研究所研究员、我国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀在承受《我国轿车报》记者采访时表明，在某些三四五线城市，轿车消费或有所提早，但从大规模来看，低线级城市的轿车换购需求还很大，能为我国轿车商场的向上添加供给强有力的支撑。
低线级商场继续下滑
由于经济水平缓消费才能的提高，作为物质生活改进的重要标志之一，轿车在低线级城市的消费添加态势令人欢喜。
在2018年之前，三线及以下城市是轿车消费名副其实的“主力军”。以2017年为例，在各线城市对车市的奉献中，一线城市占比11％，二线城市占比32％，三线及以下城市占比高达57％。销量同比增速也是如此，一线城市和二线城市别离为1.9％和0.7％，三线城市的增速为3.8％，四线及以下城市的同比添加则高达4.2％。职业普遍以为，低线级城市的轿车销量总和有期望在短期内赶超一二线城市。
但到了2018年，商场格式猛然生变。遭到经济下行和房地产商场分流资金等影响，原先被寄予厚望的低线级城市轿车商场份额呈现下滑。依据中汽中心数据资源中心计算，2018年三四五线城市的轿车商场份额从上一年的19.35％、15.74％和7.03％别离下降到18.64％、15.39％以及6.87％，假如算上六线城市，三线及以下城市的全体轿车商场份额从2017年的44.6％下降至2018年的43.5％。同比增速的体现相同如此，2018年四五级商场同比别离下滑12.6％和11.6％，本年上半年依然处于负添加态势，降幅别离为0.3％和2.2％。
消费提早是普遍现象？
根据2018年和2019年上半年车市体现，业内人士开端从头审视低线级城市轿车商场。
如祺出行首席运营官沈晓风表明，宏观经济面对的巨大下行压力在必定程度削弱了顾客的购买力，且购买力下降起伏比预期大。他猜测，在2030年之后，在轿车总销量中，面向私家范畴的购车需求或将削减20％。
“前几年，在四五线城市打开轿车巡展时，受欢迎的大多为10万元以下车型。”我国轿车新闻作业者协会副秘书长、百强巡展系列活动组委会常务副主任崔宜宏告知记者，“现在发生了改变，十几万元的车型愈加热销，的确有越来越多的购车者开端习气运用信贷。”据他调查，在经济较兴旺的低线级商场，高端品牌的信贷政策比较灵敏，在当地的商场占有率的确与前几年比较有所提高，乃至现已开端对一般品牌发生冲击。
但崔宜宏着重，由于是“后发”商场，四五线城市的轿车保有量相对偏低，加上公共交通不如一二线城市便当，低线级城市居民的轿车消费归于刚需，在较长一段时刻内，四五线城市的轿车商场依然是增量商场。
“除了新增需求，四五线城市的换购需求也值得等待。”陈耀指出，国内大部分四五线城市的轿车初次购买时刻会集在2009年前后，从时刻来看，新一轮的换购热潮有望在近几年呈现，消费提早的现象只局限于部分经济打开较快的四五线城市，并不是300多个四五线城市的普遍现象。
“2018年，三四级及以下轿车商场的暂时下滑，对轿车商场全体造成了巨大影响，这从另一方面阐明，三四级商场对我国轿车全体商场的重要性。不能由于一时的下滑，就不坚定对这一层级商场的决心。”我国机械工业联合会履行副会长张克林以为，现在低线级商场尽管暂时受抑，但许多刚需消费远未饱满，大规模的换购消费也将从兴旺区域向次兴旺区域次序打开。从中长时间来看，三级及以下商场仍是我国车市的主体，新一轮轿车商场的添加也将从低线级商场开端发端。
多方利好仍存在
陈耀表明，跟着区域经济打开和城市化进程加速，以及东部兴旺区域和一二线城市的工业搬运，三四五线城市正迎来巨大的打开机会，就业机会增多招引了越来越多回乡打开的年青人，这些人正是低线级城市轿车消费的主力军。
《90后人群消费大数据分析》显现，2018年“小镇青年”（即低线级城市年青消费集体）有轿车类消费志愿的份额为16.67％，高于都市青年的11.32％。崔宜宏还提出，被轿车职业视为强力竞争者的房地产职业，在低线级城市的影响削弱。从平均值来看，低线级城市的房价偏低，顾客购房压力并不是很大，有更多的资金用于轿车消费。
此外，2018年底工信部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车办理的告诉》，启动了低速电动车的整理作业，禁止新增低速电动车产能，新版《电动自行车安全技能规范》于本年4月15日起正式施行，这势必在必定程度上推进低线级城市的居民转而购买乘用车，拉动一部分轿车消费。
“总而言之，三四五级商场尽管正在下滑，但从久远来看，仍有较为宽广的添加空间，消费潜力也是巨大的。”崔宜宏指出，低线级城市的顾客品牌意识较弱，往往更垂青车辆的实用性，因而轿车企业需求在线上线下积极打开品牌推行活动，让更多的顾客了解品牌、了解车型。但与此同时，低线级城市地域广阔，打开品牌推行和产品促销等活动简单捉襟见肘，因而需求挑选一个掩盖规模大、正规有用、可以方便通往四五线城市的渠道打开商场推行活动。
陈耀主张，在消费晋级成为大势所趋的当下，轿车企业即便在四五线城市打开布局，也应摒弃曩昔一味寻求贱价的做法，重视产品的技能创新和质量提高，例如添加智能技能的使用，恰当供给可个性化和定制化的产品。只要这样，才能在新一轮技能革新的当下，把握住我国轿车商场的新添加点，在商场竞争中站稳脚跟。
文：施芸芸 修改：陈伟 版式：刘晓烨
