燃油车至少在未来十年还会持续出售。
这是奥迪技能研制人员在日前承受媒体采访时宣告的观念，那么也就是说，以此观念为根底的话，奥迪要在未来十年内完结适当老练的新动力车型布局，刚才能在往后的轿车商场上站稳脚步。
除了现在咱们已相对熟知的MEB纯电渠道外，奥迪还研制了另一个用于开发奢华电动车型的PPE纯电渠道。根据此渠道，奥迪以及群众集团旗下的品牌都可进行中型、中大型电动车的研制。鉴于奥迪在小型、紧凑型、大型等车型上都有各自的渠道，其丰厚的经历堆集和经济实力支撑必定有条件开发各式各样的电动车型。
此外，奥迪在高功能车型上的电气化脚步也在同步打开，其间奥迪e-tron GT(参数|图片)将是第一个投进我国商场的高功能电动车型。不过可喜的是，奥迪的电气化战略与现在的燃油车研制并不抵触。奥迪官方表明，在逐步增大在电动车范畴研制的一起也会持续拓宽燃油机的范畴。
和奥迪双向并进的思路不同，奔跑在电动化的战略上显得愈加决绝了一些。据悉，奔跑将暂时放置全新燃油发动机的研制，近几年会将发展方向移至新动力产品方面。
确实，以现在BBA三家关于电动车的投产来看，奔跑是发力最猛的一位。其EQ宗族近两年的新车是一台接着一台，从已发布的EQC(参数|图片)和EQV，到随后还会诞生的EQS、EQA(参数|图片)、EQB等车型，要完结奔跑之前发布的2022年前发布超越50款新动力轿车的产品规划的话，没有背水一战的勇气恐怕是不可的。
再转念一想，奔跑近期上市的新车型现已搭载了全新系列的四缸和六缸发动机，而且此系列发动机也将逐步应用到新一代奔跑E级(参数|图片)、S级(参数|图片)、C级及更多SUV产品上。浅显一点来讲，凹凸功率的发动机现已够奔跑这几年用的了，所以下一系列全新发动机的研制暂时放置并将研制中心移至电池组及电驱体系的方案也成为了“有情可原”的现实。
所谓时势造英雄，燃油车禁售的方针在欧洲甚至全球轿车大国正以无形的速度向商场袭来，已然奔跑是历史上第一位造出燃油轿车的车厂，谁又能说得准它不会是第一位完全抛弃燃油车的厂家呢？
为了应对全方位铺打开的电动化布局，奔跑最近也是动作一再。以新动力车型最中心的电池问题方面，戴姆勒集团日前对外宣告已与孚能科技达成协议，将向后者收购电动车所需的锂离子电池。
比起宁德年代，孚能科技出现在轿车圈的频率或许较低了些。后者为我国与美国法拉塞斯动力公司协作的锂离子电池技能开发与供货商，总部设在我国，并在德国和美国设有研制中心。此前，孚能科技现已经过戴姆勒技能认证，并成功进入戴姆勒供货商体系。此外，奔跑还将在今年年末投产在我国的电池工厂，该工厂主要为奔跑EQC车型供货，EQC也将于年末国产下线并上市。
关于奔跑而言，提高电池能量密度的前提下有必要确保电池的安全功能，想必孚能科技出产的锂离子电池必定是满意了奔跑的技能要求，否则也不会拿下奔跑超越百亿欧元的订单。
在我国树立自属的电池工厂，可谓是极具超前的一步。从长远来看，即使未来包含我国电池工厂在内的戴姆勒全球一切9座电池工厂在动力电池范畴的开支估计为200亿欧元。但自产动力电池仍旧可以为戴姆勒在这个范畴节约一笔适当可观的开支。
除掉纯电EQ宗族外，奔跑未来的插电混合动力车型也会逐步同步其优胜的动力体系，在本次2019年法兰克福车展上露脸的A250 e正式EQ动力体系下开发的车型，百公里加快时刻6.6秒，百公里油耗可达1.4L。不可否认的是，A250 e仍是一款“油改电”的产品，但它的存在也从另一个层面解说了为何奔跑如此垂青动力电池的研制。
相同在日前举行的法兰克福车展上放出未来新动力轿车布局的当然不会短少宝马的身影。和奥迪以及奔跑在传统范畴持续进修的观念不同，宝马集团以为，氢燃料电池轿车是电力驱动体系的一个重要弥补。因而宝马集团往后的部分研制资源将转向氢燃料电池轿车范畴，当然，纯电力驱动体系以及插电式混合动力体系相同不会抛弃或许停滞。
在车展上宝马露脸的首款氢燃料电池概念车根据X5打造，依照方案，到2022年该概念车将进行小批量量产，并最早于2025年开端为客户供给下一代氢燃料电池为驱动体系的车辆。
这并不是宝马初次在氢燃料研制上做出的决议计划，早在2013年宝马集团就开端与丰田轿车公司联手共同开发氢燃料电池技能的驱动体系。自2015年夏日以来，宝马集团的研制部门开端在宝马5系GT氢燃料电池车队上运用与丰田联合开发的氢动力驱动体系进行测验。可见，宝马在氢燃料电池技能上是铁了心要做出一番反响了。
自国内的补助方针退坡之后，我国新动力轿车商场销量已接连两个月跌落，但在荒芜的数字面前，未来的轿车国际，仍旧归于上面这些玩“电”的尖端玩家。
