依据乘联会的数据计算显现，国内车市仍旧处于下滑的趋势中，难以改变。8月份国内狭义乘用车商场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，环比添加5.4%。而之所以可以呈现环比添加，这也跟当时各大车企纷繁大幅降价促销有关。
值得重视的是，现在传统的“金九”轿车出售旺季行将曩昔，可是车市全体的“含金量”却低的不幸。
据乘联会发布的9月全国乘用车商场周度零售数据显现，前三周我国车市全体下滑仍旧显着，跌幅到达了17%，略好于上月同期水平。其间榜首周日均零售3万台，同比跌落21%；第二周的零售到达日均4万台，同比跌落11%；第三周零售走势到达日均4.55万台，同比下降20%。即便是在第四周车市有所拉动，可是9月份国内车市大幅跌落几成定局。
车市的持续下滑，也给车企带来愈加严峻的检测。根军国家计算局发布数据显现，1-8月份，轿车职业赢利同比下降19.0%，比较于工业企业平均赢利下滑1.7%的状况，轿车职业的赢利下滑起伏大大高于工业制作职业的平均水平。
而上半年现已发表财报的车企中，海马轿车亏本1.78亿元；众泰轿车亏本2.9亿元；力帆轿车亏本9.5亿元。而为了补“窟窿”，海马轿车不得不卖房、出售研制公司股权来完结自救。而众泰轿车旗下的君马轿车现在已停产，因为厂家配件供给缺乏，导致售后简直瘫痪，然后引发了100家经销商维权事情。力帆轿车乃至因600多万的供给商欠款都还不起，而被供给商申述。关于这些车企来说，现在“活下去”现已比什么都重要了。
而传统车企销量下滑的一起，那些以纯电动轿车企图“弯道超车”车企们也正在遭受阵痛期。从全体商场来看，从前大幅添加的新能源轿车也开端遇冷，在7月份迎来初次下滑后，8月新能源轿车产销别离完结 8.7万辆和8.5万辆，比上年同期别离下降12.1%和15.8%。
跟着新能源补助方针大幅退坡，许多厂家面临亏本的状况，因而不再活跃推出新车。而新能源车保值率低的问题也进一步影响了新车的出售。现在来看，新能源车的电子产品特点和电池的使用寿命都是相对燃油车的下风，简略的等待新能源车保值率提高好不容易。
而面临国内车市的持续下滑，8月27日国务院办公厅发布了《关于加速开展流转促进商业消费的定见》，明确指出要引导消费，开释轿车消费潜力，并且提议探究推广逐步放宽或撤销限购办法，并有条件的当地对置办新能源轿车给予活跃支持。
而在9月份，贵阳首先打响全国撤销“限购”榜首枪，成为榜首个“限购”与世长辞城市。此外，广州和深圳也现已作出回应，宣告松绑“限购”，添加摇号目标，广州自本年6月至下一年12月添加10万个中小客车增量目标，深圳在今明两年每年添加一般小轿车增量目标4万个。
而除了限行限购以外，还有许多要素影响着老百姓关于轿车消费的活跃性。例如许多顾客反映，购买新车的税费较高，当时的车辆年检程序比较冗杂，既费时又吃力。城市拥堵、停车难，再加上轿车质量问题频发，让买车、养车逐步成为了一种担负。
写在最终
从乘联会发布的9月份前三周日均销量数据来看，9月份国内车市或将持续坚持大幅下滑的趋势。尽管国家出台了相应促进轿车消费的方针，各地也开端“松绑”限购，但作用并不抱负。现在“金九”的销量低迷，现已对“银十”遇冷埋下危险。而怎么提振车市销量，还要从顾客日常用车本钱、出行便当等方面下手。
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