牛车实验室现在拆解的15款车型中，各个产品的规划水准可以说是良莠不齐的，而关于前部防护结构的了解，各厂家仍是有不少相通之处。可是在资料的运用方面，仍是有必定的差异，轻量化吸能好的铝合金仍是比较稀有。
下面罗列15款车前部防护的结构及其特色：
1、丰田雷凌(参数|图片)：铝合金主防撞梁+钢制双体积吸能盒+压溃诱导槽+泡沫层+行人防护梁
2、宝马新3系(参数|图片)：铝合金主防撞梁+铝合金吸能盒+泡沫层+行人防护梁+金属加强框
3、名爵HS：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃诱导槽+镂空副钢制防撞梁
4、起亚智跑(参数|图片)：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃诱导槽+泡沫层
5、领克03(参数|图片)：铝合金主防撞梁+大尺度铝合金吸能盒+泡沫层
6、吉祥缤越(参数|图片)：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃诱导槽+泡沫层
7、群众朗逸：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃诱导槽+泡沫层+行人防护梁
8、群众宝来：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃诱导槽+泡沫层+行人防护梁
9、比亚迪宋MAX：钢制主防撞梁+大尺度钢制吸能盒+压溃诱导槽
10、名爵6：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃诱导槽
11、本田思域：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃诱导槽+钢制副防撞梁+钢制副吸能盒
12、WEY VV5：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃诱导槽+镂空副钢制防撞梁
13、领克01：铝合金主防撞梁+大尺度铝合金吸能盒+泡沫层
14、宝骏510：钢制主防撞梁
15、群众新捷达：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+泡沫层
接下来咱们逐个详解。
1、丰田雷凌：
全新换代雷凌的前部防护结构规划有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷进钢梁，如此规划逾越了许多同价位产品。铝合金本钱高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部磕碰时的溃缩才能，维护行人下降伤亡。
吸能盒上方带有压溃诱导槽，而旁边面并无此规划。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，磕碰后便于修理替换。在紧凑级家轿中，咱们此前仅见过本田思域配有相似的双吸能盒结构，无疑是本钱较高，磕碰吸能效果更好。可是也带来了一个问题，便是头部区域占用空间大且分量稍微添加，且影响周边线束布局，不过仍是利大于弊。
2、宝马新3系：
在新3系上，这个加强杆共有4根，选用铝合金资料，形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发作前部磕碰时，如果是比较低速的状况，这个支架能起到必定的缓冲效果，维护水箱。图中的泡沫缓冲层坐落主防撞梁上面，也是应对低速磕碰用的，可以给杠皮必定支撑。
取下这个泡沫层之后，可以看到广大的铝合金主防撞梁。铝合金资料的本钱比钢铁高不少，质量轻，吸能效果好，所以低端车型为了操控本钱，根本不会选用。铝合金的优势还有轻量化，新3系前部选用许多铝合金资料，包含主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加强杆，全体比运用全钢资料要轻许多，保存估量也有几十斤。
新3系还在车头两角处规划了特别的金属加强框，资料为钢制。一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、乃至是ABS泵的方位，宝马新3系专门规划了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提高了车前部25%-45%磕碰时的安全性，大部分车型这儿都是薄缺点，新3系这个规划在上一代是没有的。
3、名爵HS：
名爵HS前部主防护结构由金属防撞杠体和附加镂空吸能金属层（副防撞梁）构成，此规划可以说并不常见。因为隶属结构的存在，也就无需缓冲泡沫层了。从这个细节可以看知名爵HS的技术水准、制作工艺以及对安全的考量到达抢先水准。仍是拿上面的假定性事端举例，如果名爵HS前部追尾其他车辆，理论上因为副防撞梁的效果，中低速下，车自身损毁不会太严峻，二级缓冲层先行吸收了大部分磕碰能量，既维护了车头也维护了前部水箱，防止事端延伸。
防撞梁后方吸能盒带有凸起状压溃诱导槽，且纵横双面均有规划。副防撞梁焊接与主梁之上，二者结合后旁边面呈近似口字型。此外，前部呈现的线束选用波纹管防护。
4、起亚智跑：
起亚智跑前部主防护结构由金属杠体和泡沫缓冲层构成，防撞杠旁边面呈半口字形状，后部吸能盒带有凹坑状压溃诱导槽。
智跑前部无副防撞梁，也没有规划行人腿部防卷进设备。前部呈现的线束根本都选用波纹管防护。泡沫缓冲层坐落杠皮内侧，贴合比较严密。假定呈现磕碰事端，比方“智跑追尾名爵HS”里边那种磕碰，显着智跑前部损害不小，不然车主也不会发飙。因为没有金属的副防撞梁，所曾经脸必定伤的重。要是愈加高速一些的磕碰，很或许连水箱都会撞坏，修理时刻和本钱都直线上升。
5、领克03：
领克03前防撞梁为铝合金原料且旁边面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫层坐落杠皮蒙皮内，前部没有规划行人腿部防护梁。
杠皮内还规划了气压传感器，遇到行人磕碰事端时可激活机舱盖向上弹起功用，削减损害。
铝合金吸能盒呈类蜂窝状，提高了吸能效果，但没有规划压溃诱导槽仅有溃缩点。
6、吉祥缤越：
缤越前部防护结构选用钢制结构，最外层为拼接焊衔接，金属杠体旁边面呈“弓字形”吸能结构。缓冲泡沫块规划比较荫蔽，坐落保险杠皮内，关于低速磕碰可以起到维护车体外观的效果。
轿车保险杠上运用的这种泡沫块并非咱们常见的包装运送中那种防止磕碰的廉价垫块。轿车用的这种归于高密度资料，本钱也有十几元至几十元不等，网购相关配件乃至都超过了百元。
金属防撞杠后部规划了吸能盒，仅有溃缩点并无压溃诱导槽，显着减缩本钱。杠体选用8颗螺栓与后部纵梁相连，便于修理替换。前部线束由波纹管防护到位，但走线方位坐落吸能盒区域，磕碰时易遭到损害。
7、群众朗逸：
朗逸MQB渠道的运用使其在安全结构方面较老款车型有了必定的提高，摘掉2018款朗逸前杠咱们可以发现，其在主防撞梁上设置了一层缓冲泡沫充任二级缓冲结构，以在低速（时速≤5km/h）磕碰傍边起到对前杠杠皮的支撑效果，防止低速磕碰下或许引起的杠皮破损，减小磕碰丢失；一起，缓冲泡沫可以在与行人发作磕碰时起到必定缓冲，对行人起到必定维护效果。
防撞梁是轿车被迫安全体系中的重要组成部分，其效果是在发作中低速磕碰时（时速≤15KM/h），合理的将磕碰力传递至杠体两边的吸能盒上起到缓冲、吸收、涣散磕碰力的效果，用于下降磕碰形成的丢失，削减修理费用。新朗逸前防撞梁缓冲泡沫后方即为主防撞梁，主防撞梁本体为单层冲压钢板制成，断面呈“Ω”形，未形成关闭断面结构且钢板厚度较为单薄。前拖车钩固定于吸能盒与杠体堆叠方位，可以确保必定的拖拽强度。
新朗逸金属防撞梁两头设置了具有溃缩引导槽的吸能盒，吸能盒自身抗压才能较弱，会在发作磕碰时通过自身形变对碰击力进行缓冲和吸收，防止车身纵梁受损变形，削减磕碰后的修理费用，而溃缩引导槽可以确保吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，新朗逸吸能盒通过螺栓与纵梁衔接，便利磕碰后的修理，必定程度上削减了修理费用和工时。
比较同级而言，新朗逸在二级缓冲结构以及主防撞梁的设置上是较为常见的规划且略显单薄，但行人腿部防护结构的呈现比较令人意外。行人腿部防护结构的含义，在于维护与车辆发作正面磕碰的行人。当行人与车头发作磕碰时，腿部防护结构将较前杠更早受力，以更低的触摸点将行人铲起，必定程度上避开了车头的碰击，而是直接让行人倒在相对柔软的引擎盖上，削减被撞人遭到的损害，一起防止行人被卷进车底的或许。
8、群众宝来：
MQB宝来换装MQB渠道后最直接的提高便是安全方面了，去除前杠后咱们可以发现，MQB宝来在主防撞梁前段放置了一层泡沫作为二级缓冲结构，可以在时速低于每小时五公里的磕碰傍边起到行人维护效果，给予行人满足的缓冲，最大极限的削减损害。一起二级缓冲泡沫还有支撑杠皮的效果，可以有用防止低速磕碰时或许引起的杠皮破损或变形，下降后期修理费用。
前防撞梁是轿车前部安全结构的中心部分，对驾驶者的生命安全以及产业安全都起着至关重要的效果。当然防撞梁真不是为了防撞的，而是用来传导效果力的！合理的将磕碰力传递至杠体两边的吸能盒上起到缓冲、吸收、涣散磕碰力的效果，用于下降磕碰形成的丢失，削减修理费用。别的前大灯组的方位后移，维护车辆大灯在细微磕碰中不会损坏，下降修理费用。
MQB宝来的杠体两头设置了吸能盒，吸能盒的效果简略的了解便是可以吸收碰击能量的盒子。将悉数碰击力吸收且自身变形，最大极限确保纵梁不收到损害。MQB宝来的吸能盒四面都有溃缩引导槽，可以确保吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，全新宝来吸能盒通过螺栓与纵梁衔接，便利磕碰后的修理，削减了修理费用和工时。
在去除前杠的时分咱们还惊喜的发现行人腿部防撞梁。“行人腿部防护结构”在底盘较高的SUV中较常见。其效果是当车辆触摸到行人腿部时，行人腿部防护结构在比前防撞梁更低的方位首要触摸行人腿部，有利于将行人“铲起”引导行人向上、向后移动，落在发动机舱盖或前风挡，添加了行人与车辆的磕碰触摸面积，下降了对行人形成的损害。一起也下降行人卷进车底的风险。
9、比亚迪宋MAX：
拆开前杠咱们可以发现，比亚迪宋MAX前部防护选用了粗大健壮的弓形闭合结构防撞梁，发作磕碰时可以起到杰出的吸能缓冲效果，并将碰击力合理的传递到车身结构，以下降车辆磕碰后的修理费用。
一起，防撞梁后方运用了大尺度吸能盒，且带有多道溃缩引导槽。发作磕碰后，在溃缩引导槽的效果下其可以依照预订轨道发作紧缩形变，最大化吸收磕磕碰击，起到吸能缓冲的效果，对车身大梁起到必定维护效果，削减修理费用。吸能盒运用螺栓固定，磕碰变形后可直接拆解快速替换，进一步削减修理费用。
10、名爵6：
拆开名爵6前杠咱们可以发现，其前防撞梁杠体相对粗大健壮，选用了与思域相似的“弓形”非闭合式规划，确保必定强度的一起具有更好的吸能效果。此外，拖车钩设置于防撞梁杠体与车身纵梁交汇处，确保了拖车钩的强度，运用时也较为快捷。车头前方散热器两边，设置了巨大的导风板，可以在行进时为散热器引进更多冷空气确保发动机散热效果。
名爵6前防撞梁吸能盒相对粗大健壮，外表有可见的凸起状溃缩引导槽，发作磕碰时，吸能盒将会通过溃缩变形吸收磕碰能量，维护后方纵梁不发作变形以下降修理费用。其吸能盒与纵梁之间选用螺栓固定，发作磕碰变形后可直接拆开替换，必定程度上削减了修理费用。别的，名爵6前杠内部线束防护较好，大部分选用了波纹管加绝缘胶布环绕的双层防护，确保了线束的耐用性。
11、本田思域：
思域前部防护为两层金属结构，即主防撞梁上叠加焊接二级金属缓冲杠体。二级缓冲杠体的效果，首要在于时速5km/h以内的低速磕碰下，效果并不显着。
本田思域选用相对冷门的双吸能盒规划，在发作前部细微磕碰时，需求悉数替换，必定程度上添加了修理本钱，一起或许在前防撞梁发作形变时导致翼子板结构一起变形，添加修理费用及工时。
12、WEY VV5：
WEY VV5前防护钢梁单薄，无缓冲泡沫，杠体上方焊接了镂空钢结构，起到必定吸能效果。ACC探测器坐落杠体中心方位，轻度磕碰即有或许损坏。防撞梁上端用金属支架衔接水箱结构，以此支撑杠皮，但磕碰后或许导致整个前部结构严峻变形。主防撞梁旁边面呈Ω吸能结构，后部吸能盒为点焊工艺并带有溃缩引导槽，二者工艺水准一般，一起效果以应对磕碰，吸能效果并不杰出。
13、领克01：
领克01前防护梁单薄且中心缺失，有缓冲泡沫，杠体左右两头规划特别溃缩槽。优势在于杠体选用铝合金原料，吸能好且轻量化。防撞梁上方用金属支架衔接水箱结构，和VV5千篇一律。杠体内部并无特别吸能结构，后方吸能盒体积超大且内部为蜂窝状，吸能效果比传统造型更好。车头左下角独自装置一个自启停电瓶，发作前部磕碰时损坏几率较大。
14、宝骏510：
宝骏510的前防撞杠是没有吸能盒的，也便是只要一个金属杠体用螺栓拧在纵梁上，磕碰时的吸能效果比较差劲。前杠上有三个金属支架，是作为前杠外皮的支撑架，规划方位杰出在杠体之前，磕碰时支架先受损，然后才碰击到杠体上，逻辑上实在是行不通。
前杠也没有缓冲泡沫，是个小惋惜。别的，在玻璃水壶的规划上，宝骏510也是非常的破旧，有满足大的空间，只装置了一个扁小的水壶。主张每次加玻璃上都是用干了再加吧，要不一瓶2L的规范玻璃水估量都倒不进去。水壶上还装了单水泵很显着是省钱，关于后窗有喷水嘴的SUV来说，双水泵是比较遍及的，单水泵的话，后窗喷水推迟是比较显着的。
从旁边面能更明晰的看出来，没有吸能盒，杠体是直接衔接在前纵梁上的。不过细看可以发现，焊接的缝隙和各种钣金接缝，都没有做哪怕是一点的防腐处理，常见的钣金胶都没有呈现。难怪网上各种关于宝骏510金属件生锈的投诉，不过新车必定是看不出来的，开上几个月就难说喽。
15、群众新捷达：
新捷达选用了POLO相同的PQ25渠道，咱们在拆解过程中发现其与POLO在结构上有很高的一致性。拆下前杠可以发现，缓冲泡沫、金属杠体和吸能盒都有装备，是现在较为常见的防护调配。尽管大多数人以为缓冲泡沫的效果微乎其微，但实际上缓冲泡沫可以在低速（5km/h）磕碰下，对行人起到必定缓冲效果，并维护杠皮不发作破损。
摘下缓冲泡沫，金属防撞梁明晰可见。一起，新捷达前金属防撞梁与水箱结构之间有一片金属支架来添加水箱结构的全体稳定性，但如此规划在发作轻度磕碰导致前金属防撞梁变形时，或许累及水箱结构一起发作变形。别的，新捷达并未装备行人腿部防护结构，当与行人发作磕碰时，行人有被卷进车底的或许，特别身段矮小的儿童最为风险。
新捷达钢制防撞梁杠体的断面形状为近“C”字形非闭合结构，吸能盒结构前粗后细，但并未设置溃缩引导槽。当发作剧烈磕碰时，未设置引导槽的吸能盒在溃缩过程中或许无法依照预期轨道变形，难以发挥最佳的溃缩吸能效果。别的，吸能盒通过法兰盘上的三颗螺丝与前部纵梁衔接，便利防撞梁的快速替换。
全文总结：因为乘用车大多是私家车，因此关于安全规划的考虑理应是重中之重，而在安全结构规划方面，前部防护结构又是车辆的第一道防护。通过多年的开展，在这方面现已没有什么技术含量，所以各种产品的差异化仅在于是否乐意投入资料本钱。很可惜的是，咱们现在仍然很难见到铝合金资料以及行人腿部防护梁。更有甚者，像宝骏510连吸能盒都不做，把本钱降到了极限。雷凌的双体积吸能盒、领克的大尺度吸能盒又是另一种极点，与它们自身的整车安全也并不是非常均衡，虎头蛇尾。总归，只要是还有本钱作怪，就不或许呈现完美的好车。
