起先福特锐界2.7T V6版别在被引进国内的时分，并没有在其时的商场上引起太大的波涛。因为在那时，就连福特自己都没想好，用什么去压服顾客花比2.0T贵近10万元的价格去买一台外观简直相同，却标称运动的“高配版”车型。
直至锐界ST版其他到来，才真实将锐界运动的一面带到了咱们身边。在阅历了一天的试驾今后，我不得不说，锐界ST真的是一台很有意思的车，2.7T发起机光听起来就满意让我振奋了。
先来说说福特ST的宿世此生
最开端福特的首款高功能车型其实是RS（RS为RallyeSport的简称，译为“拉力赛事”），这是福特高功能车型的标志。但因为RS车型的功能太过于挨近赛车，并不合适日常驾驭，且生产成本过高所以商场体现并不好。
之后群众推出了高尔夫GTI(参数|图片)，而且占有了欧洲原厂功能车的大部分商场份额，所以根据原厂车型打造的高功能ST版便应运而生了。而它特别调校的底盘、惊人的加快功能、超卓的驾驭体会，随后成为了每一代ST车型招引咱们的特色。
其间福克斯ST(参数|图片)，凭借着超卓的功能更是在2009年英国房车竞标赛上夺冠，而入门版的嘉年华ST(参数|图片)也在赛车运动中大显身手。随后ST高功能技能更是得到了广泛的运用，在2000年第二代的蒙迪欧(参数|图片)上也推出了根据ST打造的高功能版别，成为了同等级中高功能车的模范之作。
所以关于顾客而言，ST代表了福特对轿车运动的坚持和深沉前史。现在运用在锐界(参数|图片)上，对那些期望高功能SUV的顾客来说，锐界ST想必有着很强的引诱才干。那么它的实践体现又是否真如咱们所想的那么运动呢？
动力输出是否满意的招引我？
答案显着必定的，因为它搭载的2.7T涡轮增压发起机能容易满意年轻人对速度的追逐。最大功率237kW，最大扭矩503牛米的扭矩，让你时时间刻都能发生深踩油门的愿望。在去往华裔城的山路上，狭隘、峻峭的弯道也一点点阻挠不了我将它的速度指针稳定在100km/h的方位，虽然风险，但却无法回绝这种速度带来的影响感。
其实我试驾过的V6加涡轮增压的机子并不少，上星期才刚刚参加过途昂X 2.5T的试驾会，那为何会对锐界ST上的这台发起机大喊过瘾呢？
首要是动力输出的特性，低速的城区路段因为根底排量满意的大，所以只需你的油门踏板轻轻踏在上面它就能十分听话的将速度前进。哪怕遇到上坡路段，它也不必进行换挡，在当时的挡位上凭借着强壮的扭矩就能完结逾越，整个进程发起机没有一点点“哆嗦”的感觉，犹如有一双大手在后背时间推着你。
而在中段加快部分，因为它装备的是一个大号的涡轮，所以只要在时速80km/h之后它才会显着的介入，此刻发起时机进入最大扭矩的输出渠道，动力的响应和跟脚程度都极佳。
时速更高的高速部分，天然是大排量发起机越踩越精彩的感觉，并伴随着V6发起机扎实饱满的声浪，以至于让我对油门踏板发生了眷恋，男人嘛，总是对性感的东西不能自己。
换装的8AT变速箱体现怎样？
或许是因为发起机满意的超卓，所以让变速箱有理由偷个懒。换装的全新8AT变速箱降挡的愿望并不强，但升挡却很活跃，在百公里加快进程中1挡还未到红线区就进行了升挡，一起挡位结合的速度也并不算快。
这就导致了虽然锐界ST的2.7T发起机在最大马力、最大扭矩都全面抢先群众途昂X，但百公里实测7.23秒的成果却比途昂X的6.89秒要慢上0.34秒。
固然，它的8AT变速箱并不擅长于跑加快、刷分，但其实关于锐界ST而言，这样的设定却让我由衷喜爱，因为活跃的升挡能让发起机坚持一个较低的转速，此刻V6发起机极端平顺的输出特性会进一步被扩大，更有高档感
而那些机警的换挡逻辑，每次换挡都需求拉到高转区声嘶力竭才干完结加快的动力输出，仍是留给小排量涡轮发起机吧。
开起来和一般版车型有什么区别？
除了动力系统以外，能让我对锐界ST发生购买愿望的一定是底盘。因为它的运动版别并非像其他车型那样在外观设计上加个套件草草完事，而是真真实实由欧洲专门打造“ST”的部分在内核前进行运动化的调校。
首要底盘大部分的弹性元件都选用了较大的刚度，例如衬套、例如避震器、软胶、绷簧等等。让车辆在过弯的时分侧倾更小，其次，底盘选用轻量化的铝合金原料多连杆后悬挂，能大大减轻簧下质量，最大程度发挥轮胎抓地力。值得一说的还有它在转向部分也下足了功夫，选用福特最引以为傲的EPAS标定，手感更细腻。
实践的体现，也的确达到了运动型车的规范。在山路上，遇到接连的发夹弯哪怕用80km/h过弯也不会有让你有决心缺乏的感觉，一起重心的搬运极端天然，侧倾的按捺乃至会让你遗忘这是一台体重挨近2.2吨的7座SUV，你只想开得更快去探求它的极限终究有多高。
仅有的缺乏我想便是一路宣布尖利声响的倍耐力蝎子四季轮胎了，因为它过于均衡所以在抓地力的体现上并没有很超卓的体现，假如换一套倾向于赛道功能的轮胎我想必定会更完美。
而它的喷红的制动卡钳，也并非仅仅姿态货。ST独有的低金属原料刹车片，不只摩擦系数高，一起散热和抗热阑珊功能也满意好，能让这个余音绕梁的大家伙时间坚持不错的制动作用。
写在最终
虽然在肯定的加快功能上，锐界ST并没有让咱们为之一惊的成果，乃至能够说和老款车型比较加快成果也并没有太大的前进。但“ST”的真实魅力更多在于调校，以及运动化的气氛营建。在这几方面，锐界ST能够说都做得很好，它的转向比较一般版车型更运动、底盘更运动、刹车更运动、内饰的气氛也更运动，这其实就满意了。
究竟你别忘了，在“ST”上面还有“RS”的存在，而锐界ST仍是一台要拖家带口的7座SUV，统筹运动和舒适大空间才是它应该做的。
